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4周年勋章

使用新出行4周年啦！

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

蔚来ES9，让每一次转向都优雅从容 蔚来ES9快来了，让我们一起来看看它有多厉害！ 线控转向技术集大成者。行业标准定义者，240°黄金转角，三根车道一把过。双重冗余安全，可靠性超传统2.2倍。配合后轮转向，大车开出小车感。不是炫技，是让科技回归直觉，让每一次转向都优雅从容。

世界模型升级后，是真离不开小5的智驾了 我家小5，累计智驾里程43091公里，NOP+ 35063公里，占比81.4%，超98%同系统车友。近30天用了371公里，解放6.1小时。 最直观的变化：变道更果断更像老司机，跟车距离智能调整，高速领航更丝滑。以前城区不敢用，现在上下班高架全程开，地面道路也很稳妥。3月14日那天去江阴吃江鲜，单日来回250公里左右的路程，智驾里程214公里——不是我不想开，是它开得不比我差。晚上回苏州的高速上，它开的比我还稳。 辅助驾驶最好的检验标准，就是用户愿不愿意用。我现在，越来越爱它了。当然，爱用不等于依赖或者是完全交给它，我们自己还是要时刻盯着路况的！

我的通勤日记2026.3.26 今天改回横拍了，不过，视频还是坚版的，加了片尾😜🌿 如往常的下班通勤路，苏州下班阴天

油换电，真省了 今天，我想起6年前那个决定——卖掉开了多年的马自达5油车，换成蔚来ES6，也就是我现在这台“老6”。 当时很多人会有疑问：电车续航行不行？电池衰减怎么办？充电方不方便？现在回头看，这大概是这几年做得最对的一个决定。 最直观的，是省钱了 我这台一代老6，有“不限次免费换电”权益。6年多跑了18万多公里，累计换电610+次，解锁了88座换电站。如果按同级别油车算，就省了8万+。。 保养维修，基本没花过钱 每年服务无忧，保险、保养、上门补胎等等全打包。六年下来，除了保险和权益套餐的费用，其他真没操过心。有什么问题，就APP一键下单，专人上门取送车，修好直接送回来。 日常补能，比加油还方便 从2019年第一次“蔚来蹲”到现在，换电已经成为习惯。家附近、娃学校附近、单位附近都有换电站，回家顺路、送完孩子顺路、上班顺路换个电，全程不下车，3分钟满电出发。以前去加油站有时要排队、要下车刷油卡，现在这些步骤全没了，下雨天也不担心淋雨。 高速通行费，逢年过节还免费 平时出行，高速费该交还是交。但春节、国庆这些长假，一家四口出去旅行，再远的路，通行费也是全免。加上免费换电，出行成本只有吃住玩。 有人问我，电车到底省不省钱？ 我觉得关键看你用什么方式补能。像我这种免费换电的老车主，用车成本确实低到可以忽略。但即便没有免费权益，换电和充电的费用差不多，总归比加油便宜🙅少。

阴天，却有微光从云隙里漏下来——这大约就是世界气象日最好的注脚：我们在同一片天空下，观察风、记录雨，也守护每一寸微弱却珍贵的光亮。开着老6穿过这份阴晴不定，忽觉通勤路也是参与气候的一种方式：少一些焦躁，多一份从容，便是对家园最日常的温柔。

春分10度话老6电耗 今天是春分时节，又逢龙抬头，双龙同春（3月20日），上一回分享老6电耗还是2月的时候了，已经一个月多了。今天苏州清晨的气温是10度（仪表屏），多云天气，今天老6的表现如何呢？ 出发前： 驾驶设置没有变，还是个性化模式+动能回收标准，这对控制电耗一直很友好。 昨晚下班后换电，92%，续航396公里，百公里电耗17.3，实估续航338。 一早出发前，依然自动开启“一键备车”功能，提前远程打开了方向盘、座椅加热。先送娃到学校，座椅加热就关了， 主要还是真皮座椅停地库一晚上还是有点凉的，所以开了一会座椅不凉了就关掉了，一路上就开了方向盘加热。 早上出发： 送娃上学，学校附近电量剩余86%，仪表屏显示车外温度：10度。车机屏电耗显示此刻 17.3。 到达单位： 全程约 36公里，共计用电约 6.8度，约占总电量10%（70度标续电池）。 其中： 驾驶用电占比 96%。最终百公里电耗降至16.5，室外温度上升一度，11度。 总结： 清晨一路气温基本维持在10度，，老6这趟送娃后的上班通勤路，最终百公里电耗为 16.5。整体来看，天气暖和以后对电耗影响其实不大，虽然不开空调了。 💡 对比与感想 和上次（2月3日）苏州清晨4度时的通勤相比，百公里电耗为18.1（上班通勤用电7.7度），也就是说每百公里，气温相差6度左右，电耗相差1度不到，变化并不算大。

为什么买电车一定要了解电池健康度 315那天，“飞哥”（拜托了飞哥）一条“新能源斩杀线”视频突然火了——8年，你的电车可能就上了“斩杀线”。 作为开了6年多、换电超600次的老6车主，看完特别有感触。很多事，真得提前想明白。 买车时，销售跟你讲智驾、讲座舱、讲颜值，但很少有人告诉你：车上最贵的是那块电池。 手机电池衰减了可以换，电瓶车电池不行了也能修，但到了几十万的电车上，怎么办？是换电池还是干脆换车呢？ 之前斌哥在央媒访谈时，也提到过，未来8年内将有4160万辆左右的新能源车电池质保到期。如果每块电池按6万算，总成本高达2.5万亿元。这笔钱谁来出？用户还是社会？都是压力。 问题的本质可能是因为“车电不同寿”的原因，车能开个十几年，电池8年后健康度就下降不少（举个不恰当的例子，我那21年8月入手的iphone12用了5年不到，电池容量只有74%了）。过了质保期，万一要换电池，费用从五万到十几万不等。这就是为什么二手车商看到8年以上的电车不愿收的原因之一。 而换电模式，恰好能解决这个问题。每次换电都是一次“免费体检”——换电站会对电池进行电压、温度、绝缘等多维度检测，不健康的直接下线维护。电池由专业公司集中管理、科学养护，目标是用到12年以上，健康度还能保持在85%。 600多次换电下来，我从来不需要担心电池衰减。因为我知道，换上的每块电池，都是被系统“体检”过的健康电池。 买电车时，我建议大家要想明白，这台车你准备开几年？电池老化谁来替你操心？

我的通勤日记2026.3.17 春日晨雨，细密地落在挡风玻璃上。开老6上班，顺路拐进单位附近的换电站，三分钟满电出发。每次换电都是一次电池体检，损耗？从不过问。我只管踩下电门，其他都交给蔚来。

如今的小5，是我的出行好搭子 换了这辆电车三年了，我的困惑是：他们说的焦虑到底是什么？ 日常通勤那些事 每天往返30多公里，高架上车来车往，打开NOP+辅助驾驶，车子稳稳的，我只要看路就行。仪表台那几个卡通小摆件，一开始嫌幼稚，现在看着还挺顺眼。 换电就是顺路的事。不用下车，不用找充电枪，几分钟搞定，看着电量跳回90%+，继续走人。谈不上多神奇，就是省事。 放假想去哪都行 过年从武汉回苏州，全程700多公里。没走高速，经过池州东至县，跑了一段山路去看红旗岭。山路弯多坡陡，原本担心电车吃力，实际开下来还挺稳。这车日常通勤够用，偶尔想跑个山撒撒野，也能陪你折腾一趟。 之前还去过南昌、重庆，想去哪，导航一设就走。路上补能点越来越多，规划路线的事，车机自己就干了，我不需要操心什么。 要说这车值不值，就是这些普普通通的日常——能通勤、能跑山、能长途，够用了。

我的通勤日记2026.3.13 今日归途，夕阳橙得醉人。 它就那样出现在正前方，把整条路、整片天、整个挡风玻璃都染透了。那橙色饱满得几乎要溢出来，铺满方向盘，爬上指尖，最后漫进眼睛里——明知道该避一避，却舍不得挪开目光。心甘情愿被它晃着，被它醉着。 三月天光里，这样一场橙色的告别，值得眯着眼多看几眼。当暮色终于温柔地接替，车载着最后一点暖意，稳稳驶入归家的夜。

蔚来首次季度盈利老车主看了高兴 3月10日，蔚来发了2025年四季度财报，数据亮眼——经营利润12.5亿元，如果我没有记错，这是成立至今，第一次单季度赚钱了。 全年交付32.6万辆，四季度单季就交付12.48万辆，“蔚乐萤”都创新高。整车毛利率18%+，环比增加都不小。 作为老6车主，看到这些数字让我第一个想到的，也是最欣慰就是：看来坚持这么多年的换电这条路，看来是能走通的，也是会越走越宽的。 ES9也马上要发布了，这样今年就有五款SUV在售，销量目标也已经确定，今年要争取全年盈利。 研发持续保持高保持高投入，神玑的第二颗芯片也已经流片成功而且正在量产中。 不过，最让我认同的，还是斌哥回应充换电之争的那句话：充电和换电不矛盾，多种补能方式共同加速油车、增程向纯电转化。蔚来既是建换电站最多的，也是建充电桩最多的品牌（2.7万+根桩，85%以上电量服务于其他品牌）。 这么多年被质疑，终于交出这份成绩单。老车主看着，高兴！

我的通勤日记2026.3.10 今天的阳光，有点霸道。 万里无云的天，蓝得像刚洗过；太阳明晃晃地挂在那里，居然有点刺眼，却是三月里最理直气壮的宣告：春天真的来了。 明亮的通勤路，适合把所有阴天积攒的倦意，统统翻出来晒透。 春光大好，不负通勤。