布丁龙说车

经过长达2个月的测试，续航问题解决了 自从我受到特斯拉官方推荐2.9胎压的启发，我也大胆的给自己的车安排了2.9-3左右的胎压。 当然了，这里还是提醒一点，夏天可以，冬天老老实实我们ES6车主用2.6，毕竟夏天胎更软，抓地力稍微好一点！ 所以千万不要在冬天模仿！！！ 然后我也就在1人一车的情况下，跑出15-17左右的电耗，非常夸张，在高速甚至都可以跑到18-19的电耗，对此，我只是单纯的做个测试。 并不是推荐大家这么做，后续我肯定会降低胎压，来确保行车安全，尤其是高速。 我还记得当年我刚提油车的时候，也是SUV，胎压给我干到3.1，，，推荐胎压实际才2.3，，那时候我油耗直接来到5左右，回归正常后，也是9-10左右的油耗了。 如果你市区通勤用的多，又不想频繁充电，那么你可以胎压干到3左右，问题不大，电耗真的太友好了。友好的不像话。 这是跑了两个月左右的成绩，跑过高速，城区，共计2-3千公里左右的一个数据。大家参考吧~

五一自驾游的电车， 还得看换电 这次五一跟着油车一起自驾游，全程850公里，竟然只花了248的换电费用，共换电3次，跟我一起的朋友，加油加了两次，总共时间差也就五分钟。 油车总共花费450元左右，是大众速腾，他也好奇为啥800多公里，竟然花了这么多油费，不合理。但是确实就跑了这么多，而且我基本上用的都是智能辅助驾驶跑，堵车也是智驾跟着跑，总体来说没那么累，开累了还能开个座椅按摩啥的，舒服舒服。 而且露天停车的时候，动不动我就远程开车里空调来给车里降温，这样玩完了上车就没那么热，美滋滋。 不过还是有点遗憾，就是车子是5座，要是6座车，刚好我朋友就不用开油车了，这样还能省下油费。我朋友这次开完他想换电车的欲望更强烈了，我现在疯狂给他安利六坐车，以后就不用开俩车了。哈哈！

今年五一我发现电车明显少了？ 不知道是线路问题还是啥问题，我是从合肥到湖州长兴太湖古镇游玩，经过几个服务区，发现压根没啥电车了，充电桩也不排队了，换电站反而有两三个排队的。 我去看了那充电功率，看的我都心疼，特斯拉就 40kw-80kw 的速度在那充电，60% 的电量，然后还是两辆。真的非常离谱，也不知道ppt 说的那些 5c 到底建立在哪里，建在市区有啥用？谁在市区充电那么着急？肯定都是高速补能啊。还有就是应急补能。 一路上以前还能看到特斯拉，现在毛都没，偶尔只能看到几个蔚来，估计只有换电才敢开长途到处跑，我朋友本来准备开电车，我怕他高速充电排队，我让他开油车- -虽然没遇到排队，但是充电够他充几个小时的。 高速电车补能，估计还是换电才是最优解。

果然特斯拉3.0的胎压推荐是有道理的 这次五一假期开高速，太夸张了，以前我 2.6 左右胎压的时候，随便电耗都是 21-22 左右，这次冬天充的气，到现在都没去放，正好想测测 这次跑了接近 400 多公里，竟然平均只要 18.6 度电/百公里，太离谱了啊！这次是从合肥到湖州，平原也没下坡，所以排除海拔问题，堵车程度跟平时差不多，基本上平均 80-90 附近，顶着最高限速开启辅助驾驶！这里我强调，以后只能说是辅助驾驶。 所以说，3.0 的胎压确实能大幅度降低电耗，当然，夏天轮胎软，抓地力会稍微好点，冬天千万别打 3.0 胎压。冬天轮胎太硬，丧失抓地力，影响安全，所以说大家要谨慎。尽量使用推荐胎压。

蔚来目前最大的敌人，应该就是舆论 每次发自己用车视频，就会有一大堆人在评论区唱衰蔚来。搞不懂， 连一个不怎么关注车的朋友都跟我说蔚来的换电模式不行，这是听了多少黑水军视频得出的结论，还有就是一堆拿财报说事的，搞的人心惶惶。 只能说舆论战的时候在前两年蔚来没有做太多控制。导致大部分人的心态发生了变化，对品牌产生恐惧。 俗话说的好，当别人产生质疑，你再怎么解释也于事无补。现在唯一能做的是，狠抓销量，然后增强信任感。 这次蔚来这两周销量挺恐怖的，没想到能直逼增程，所以大家对于蔚来的认可度肯定还是很高的。大部分对于蔚来颜值认可度很高。 2.5版本你们说有没有可能上空悬呢？价格估计不会降价。只能加量了，到时候继续看看表现！

李斌今天开始定义智能新能源三大件 目前大部分用户对于新能源车的三大件是：冰箱彩电大沙发。毫无技术可言，但是随着新能源车不断的产品力突破，不断的创新变革。 也终于让新能源车逐步走入正轨，并且被更多的用户接受，并且享受新能源车给大家带来的便利。 今天上海国际车展，李斌终于经历了 15 年的经验总结，得出了三大件的言论：智驾芯片（智能新能源车的心脏），智能底盘（已经不再是传统底盘的时代），整车全域操作系统（软件系统级的奠基石）。 只有再这样的三大件中运行，才能组起智能电动汽车。 如果这么算的话，那也只有蔚来能有这样的技术和底气。现在其他车企也都在发力智能底盘。更多新能源车企也开始去研发自己的智能芯片，斌哥的眼光确实还是远的。让人佩服！

今天萤火虫价格12.58价格出来，我猜对了，但是11.98那个我确实没猜到。 乐道L90 大六座车，85度电池这里稍微有点保守，不过好在后面还有新的电池体系，大概率是用115度电池左右，因为极限就是这么大了，再去120的话，就得去半固态，得不偿失不划算。 用三元里搞个105或者110，115度足够使用了. 85的电池，大概率是续航能拉倒680 CLTC左右。 110度电池，拉到800CLTC，彻底摆脱焦虑问题。 空间没啥说的，就是巨大，这车就是追着I8去打的。不用想。 这车售价应该价格会在28.69！

蔚来ES6凭什么卖34万？ 现在目前优惠5万附近，也就是29万元。 29万元的四驱性能SUV，最远探测距离的激光雷达，1000的算力，全车双层夹胶玻璃，就连特斯拉都是这两年才开始上前后双层夹胶玻璃来做隔音，大部分30万以内车型，不会给你做前后夹胶玻璃，而且还是全铝合金覆盖件，这些你能看的到的地方，都给你安排的足足的。更何况看不见的地方。 前双叉臂+五连杆的底盘，带CDC调节阻尼。才让我们支持了4D底盘调节。 整车为啥这么重，还不是因为用料给的太足了，车架车身防撞梁等，这还是蔚来做了轻量化，还维持了车身的重量。公路坦克就是这样的把，否则为啥越贵的车越重（超跑除外）？ 可惜啊，90%的用户是不识货的啊，只看电池，续航，蔚来电池都跟别人的电池差距很大，很简单，五号电池还分南孚和其他呢。都是电池，但价格怎么差这么多？ ES6的成本明面上看， 都很难下来。哎，还是很多鸡贼场厉害啊，随便搞点花里胡哨，就能让人趋之若鹜。哎。

无人机搭配新能源车无敌啊！ 前两天发了比亚迪发布的灵鹫车载无人机，真的是吸引了一大堆喜欢旅游的车主。 现在无人机发展趋势越来越多了。越来越多的客户也喜欢配一个无人机，当然，我最近也开始研究了，玩了无人机后你会发现，取电是最大的问题，而且充电要求极高，需要大几百瓦的取电。 然后用官方的放电枪进行放电，还是挺好的，不过蔚来目前没有交流口，放电有点麻烦，要转换一下才可以。然后就可以愉快的放电了。玩一天电池都顶得住，非常舒服。 大部分人一般放电都是露营烤肉啥的吧。哎， 发现有电出去玩，满满的安全感！ 新款蔚来最好能直接安排一个220V的接口，更方便，毕竟主打家庭，这功能挺有用的，不用转换更方便。还能办公

开始放终极优惠大招了，在帮大家汇总下！ 目前蔚来ES6已经确认于5月正式上线，而ET5/5T要确认在6月份才能上线，这点不太明白，为啥两个热门不能一起上线，这明显不合理。 目前优惠信息是4选一 拼凑起来就是： 5年免息，5年免费换电（240张换电券），2万选装基金，2万现金优惠。 用以上4个进行两两组合。 从而得出以下4个搭配： 1、5 年免息 +5年免费换电 2、5 年免息 +2w选装基金 3、5年免费换电+2w选装基金 4、直接优惠 40000 现金 以上选择完以后，以下是各项补贴： 叠加0.6万换电补贴 叠加1.5万置换补贴 叠加0.9-1.1万地方补贴 叠加2850-11000万优选车 如果只要现金优惠的话，4+0.6+1.5+1.1+1.1=8.3万（最高） 这价格，真恐怖如斯。据说真的爆了。很多配置直接被抢。太离谱了，这个月销量应该随便破2万了吧

换电站到底能不能赚钱？ 一个换电站，只要一天换电40次，即可达到收支平衡，相当于每个站要服务周边280辆车（平均每周每车换1次）。现在全国平均每天才换30次，大部分站还在亏钱。不过上海热门站点一天能换300次，这种肯定赚。 目前换电站的收益基本上是6毛钱一度电（抛开电费），平均换一次电的话，收益为40元左右。上海前三个换电站的换电次数已经高达300次，一天就是1.2万元的收益。一年即可连本带利返还。 半夜充电最省钱：晚上电费3毛6，充满一块电池成本35块，白天收车主100块左右，差价就是利润。 所以换电站从商业模型上，绝对是没问题的。 再比如我住的附近这个新上线的换电站，我用计算器按了一下。平均一天是130单左右。130*40=5200元/日的纯收益。一年190万，两年即可回本，这从商业逻辑上来说，已经是非常赚钱的项目了。 这还不算旁边一起低成本建设的超充桩。 那么既然商业模式 上，换电没有问题，那么剩下的就是换电的普及，后续大面积的普及，用户越来越多，换电盈利是早晚的问题。

再快的超充，也满足不了用户对便捷的渴望 什么时候，超充都带机械臂了，排队能有序可控了，换电才会迎来真正的危机。 从当下新能源车的补能方式来看，充电真的再体验上来说，确实太过麻烦，主要还是没有特别良好的充电环境，大雨大雪天充电，确实是非常糟糕的体验。而换电仅仅需要触摸屏幕三次，即可完成整体补能。这点是充电无论如何都无法弥补的体验，能够优雅从容的充电，然而目前的充电环境也确实杂乱无章。 车企总是再发布各种各样的快充，类似于标杆产品，然而落地确实一个没有见到，从目前绝大多数人的充电时间来看，10分钟充满的这种理论数值再现实中从未实现过，类似于手机的超快充，说120w超快充，然而也仅仅是峰值而已，并不能从0-100实现100%峰值充电。 现在的高端豪华车型中，为什么只有增程好卖，还是因为油箱解决了“富人”的时间焦虑问题，他们不愿意花更多的时间去排队充电。 在实际场景中，选择增程用户的群体，他们的标签是：可充，可加油。选择换电的用户，他们的优势也是，可充，可换，还多一个升级。这些都是为了补能更便捷。 随着时间的推移，选择增程的用户还是不会选择只能充电的车型，因为他们永远都有补能焦虑。 所以快充的还要发展多久？或者说，谁会为了用户体验，去研发带有机械臂的充电桩？