CarEngineer何先生

理想召回1.1万辆理想Mega，故障原因竟然是冷却液的防腐性不足，极端情况会导致热管理回路中，动力电池的换热板出现腐蚀，进一步就是短路，热失控。 前阵子很多理想车主都出现【绝缘故障】的故障灯，要求回去更换电池，不知道跟这件事有没有关系？ 上周出现的理想Mega自燃，跟这件事有没有关系也不好说。 不过这次召回肯定不是因为上周理想mega自燃，因为事故调查到定性，到工信部备案，召回手续，没有这么快。

东京车展，日产N7回到了他的娘家，日本。 日产N7是中国本土生产，中国团队主导的全球车，他是要卖全球的，这是对日产中国新能源团队的认可。 这也是一种中国技术出口，值得骄傲。

作为极氪7X车主，我最满意是是他的一些舒适性配置，还有安全性的配置。 我压根不在乎什么动力，充电速度，辅助驾驶啥的，这些都比较基础。 图1： 主驾安全一键破窗，这也就是极氪7X才有吧？ 图2： 电动遮阳帘，夏天只有物理遮阳帘是有用的，全景天幕晒。 图3： 侧窗电动遮阳帘。同级别也只有极氪7X才有吧，真的非常香，女主人非常喜欢，可以防晒， 图4： 后排沙发，可以电动调节，可以躺着，非常舒服。

我之前的判断，智驾没有护城河，今天依然成立。 就目前的体验来看，今年几个智驾供应商，momenta，元戎的能力也快速跟上。 蓝山的智驾是跟元戎合作的，我试驾过，表现也非常可以，不输这些第一梯队。 智驾核心在算法，这种基于软件的知识积累都存在一个个工程师的脑子里，而算法工程师都是充分流动的，就业市场上一流通，也就没啥行业机密了。 在未来，智驾基本就是你追我赶，不会拉开很大的差距。

零跑lafa5购买指南： 零跑lafa5是基于零跑Leap3.5平台，由欧洲Stellantis团队帮助调教的后驱运动轿跑。 lafa5会有两种续航基本型： 515km/605km，配磷酸铁锂电池，整体续航日常通勤没啥问题，两周充一次电都可以。 1，外形 外形颜值上很运动，比如无边框车门，侧窗纯平设计，主动进气格栅等。 零跑lafa5是一台车长4.4米的电动小钢炮，虽然是紧凑型车，但是后排空间却还不错，我这个身高(1.7)米坐进去，腿部空间比较舒展。 2，座舱内部 我最喜欢的是，他有电动遮阳帘！遮阳，只有物理遮阳帘是最有用的，其他都是花拳绣腿。 前排两个座椅都是有通风和加热的，方向盘加热也有，冬天必需品，以及50w的无线充电，还带风冷，细节了。 智能座舱是最大的亮点，座舱芯片用的是高通8295车规级芯片，算力30TOPS，支持AI语音大模型，还能够识别四川话和广东话。 整个座舱车机系统最好看的是3D桌面，各种场景能够随意切换。 要注意的是，零跑lafa5这个车也是有激光雷达的，可能是这个级别唯一带激光雷达的车型，高阶辅助驾驶成为可能。 零跑lafa5在我看来是一台非常够用的家用小钢炮，尺寸不大开起来肯定灵活，空间也没有很紧凑，续航和智能化方面都非常够用，是很多家庭第二辆车和女性用车的必须考虑项。 多说一句，零跑lafa5目前已经开始盲订，会在11.7号开始预售，10月底展车试驾车就已经到位了，可以去试驾一下。

10月份小米和理想Mega的两起自燃事故，估计会对电车潜在消费者造成心理阴影，短期内劝退一波车主。 这两起事故主要是被视频完整记录下可怕过程： 一个是救援打不开车门，眼看着被大火吞噬。 一个是被看到原来锂电池着火可以这么快，我也会嘀咕遇到这种事，能不能10秒内逃出来。 电车安全真是需要行业多想想办法，电池自燃不可避免但是需要延长热扩散时间，给车主足够逃生时间。 电车也需要在车门打开上多一层冗余，减少救援难度。 行业需要在安全这种看不见摸不着的事情上，多卷卷。

某品牌这个起火案例，从第7秒出现火花，到第16s被大火吞噬，只用了9秒钟，若不是司机手脚伶俐，后果难说 这着火速度太快了，很难说满足国标GB38031的要求。 根据现行国标GB38031-2020要求，需要给车内乘客留足5分钟的逃生时间。 而新版本的国标GB38031-2025要求是这样说的： 电池包或系统在单个电池因内部短路引发的热失控后 → 应在不晚于热失控发生后的5min提供一个热事件报警信号 → 在发出热事件报警信号之前以及发出热事件报警信号之后的5min内无可见烟气进入乘员舱 → 不起火、不爆炸（至少观察2h）。 新国标会在2026年7月开始实施，并且国家强制标准，最终要求是不起火不爆炸。 电池安全真是让人头疼，我身边很多燃油车同事，也就是对电池安全不放心，才迟迟没有换车。 当然这不是理想的问题，这个整个行业的问题。

这个哥提的好，如果2035年新能源渗透率80%以上，意味着需要存量的油车来养着加油站，而存量油车是逐渐减少的，能不能养活数量庞大的加油站是个问题。 也许某一天，加油站数量变少，反而加油这件事成了不方便的事情，到那会才是电车最好的时候。

极氪7X焕新款，有如下改动，说大不大，说小不小： 1，全系900V高压架构 对于这辆车来说，改变挺大，对于消费者来说，改动不大。 现款7X充电已经够快了，升级到900V对于充电速度有好处，但是总体体验上区别不大，我主要依赖慢充。 2，全新Thor芯片 以后就是千里浩瀚架构H7了。 这个改动中等，现款Orin芯片也能实现高阶智驾，只不过Thor有更高的算力，理论上他的上限更高一些。 3，双层夹胶玻璃+一键破窗 很多人吐槽7X的高速静音性，这次给你解决了。 4，整体能耗有降低 现款和新款，一样或者差不多的电池大小，续航长度长了一些。 比如同样75度电池后驱版本，续航从605km升级到620km。 5，有几个创新技术 吸能储液罐倒置技术 电机下沉技术 一个是电池安全技术，一个是碰撞安全技术，都很重要。

小米最近被各种大机构媒体轮着来，从第一财经，到经济观察报。 如果要严格较真，这些行业外媒体写的都是没有实锤的无病呻吟。 可惜小米的媒体关系太差了，连一个路见不平，拔刀相助的人都没有。

这算是官方爆料吗？ 极氪9X上市10天，大定突破3万，而且80%是顶配车型，顶配Hyper车型的交付可得跟上了。 这里有一个认知突破，越贵的车，卖得最好的是顶配，可能是有钱人不缺那万把块钱吧。

分享一下小米YU7的核心零部件供应商信息: 电池: 弗迪和宁德时代 电机: 汇川和联电（博世） 智驾芯片: 英伟达 域控制器: 经纬恒润 ADAS控制器: 德赛西威 毫米波雷达: 森思泰克 毫米波雷达: 博世 ESP: 博世 空悬: 拓普集团 卡钳: 布雷博 线控制动: 华域 空调压缩机: 华域