麦昆0327

蔚来是买断租电怎么选 前些日子蔚来变更销售政策，全系标配100Kwh电池，整车购买价格维持不变，75Kwh电池只能BaaS租用； 我自己是买断的75度电池，以目前二手差价2到3万，算一算发现还是BaaS划算，因为5年租金才43680元，还没有电池贬值的多，而且这中间获得了几个好处，1️⃣电池不用自己上保险2️⃣车价立减，自己增加了现金流，不多说2%的收益还是有的吧。 那问题就回到了5年这个节点上，以前我也是觉得自己买车，怎么的开个8年10年的吧，可是大家都看到现在新能源车发展这么快，隔三差五就出新款，这谁受得了啊，感觉5年换车都算慢了，和手机一样，所以站在此刻的角度，我会选择租电，而非买断，可惜买断了就不能在选择租电。 也想调研下，新老车租重新选择，你会选择租电还是买断。

Banyan322这个功能推荐打开 上周二代车主更新了Banyan322，有个功能体验了，推荐大家打开，【转向灯自动回正】 开关路径在【车辆】—【灯光】—【外部灯光】—【转向灯自动回正】 有啥变化呢，原来转向灯分为轻拨和重拨，轻拨的话，3秒后转向灯自动关闭了，重拨只有像转弯调头这种大幅打方向后回正方向盘才会自动关闭，其实有时候会搞乱，容易出现轻拨了但是变道未完成，转向灯自动关闭了，重拨呢变道完成了，但是还有手工在去恢复关闭转向灯 对于变道，升级后不在区分重拨轻薄，只有在等待变道完成后就会自动关闭转向灯，这样子就不用在纠结轻拨重拨了，想转向，调头，变道，波动转向灯，等完成之后就会自动关闭。 目前用下来，觉得这虽然是个小功能，但是在开车时候还是方便很多，非常优雅。车友升级后可以体验体验。

蔚来ES6智驾体验 【车型】蔚来NT2平台ES6，2023年购买，目前行驶37000多公里，智驾10000多公里 【硬件配置】智驾是4颗orinx芯片，算力1016tops，整车配置了激光雷达+7颗高清摄像头+4颗环视摄像头，aquila超感系统 【使用感受】在2023年购车时，这样的配置是非常顶的，当时只有高速高架路面的领航辅助，使用上依靠规则类更多一些，出现一些复杂情况往往会寻求接管，且依赖高精地图，不过整体使用上面尤其是高速还是非常解放精力的。中间经过了几个版本迭代，包括开通城区领航，只能说面面强强能用，通勤效率不是特别高，这是所有城区智驾的通病。25年5月，Banyan系列车型推送了蔚来的世界模型（NWM），高速高架添加了“智能驾享”模式，这个非常好，可以按照限速跑，手可以脱离方向盘，更稳定舒适一些，且不受人为的介入控制（如打灯强制变道这种）这个是我目前非常喜欢的点，目前的版本城区的体验提升了不少，博弈上面更激进一些，可识别和主动超车会更好。还有一些像停车场自主寻找出口这种，通过图像实时分析识别，也是很赞的

今天回浙江绍兴，早上出发前去换电站换了电池，电池电量92%，换好电之后总计行驶165.9km，到达剩余电量48%，全程基本就是高架或者高速。 【路程】上海从松江九亭这边出发，上嘉闵高架，转沪昆高速 之后在转G1522常台高速。 【路况】上海出发高架和沪昆高速车流较大，不堵车，车速大概在100-120之间，常台高速G1522车流较少了，车速基本在110以上，使用领航，速度基本没有超过120，嘉绍大桥限速100就顶速行驶。 【乘坐】3大2小，后备箱基本塞满，全程空调，音乐不断。 【能耗】综合耗电使用31.9kwh，初步测试，按照这种路况，75度电，可以行驶377公里，按照蔚来传统，电耗到0之后，还可能在功率受限的情况下限速行驶10-20公里，所以这个季节，最极限场景下可以续航到390左右（不建议尝试，只是一个推断），蔚来高速换电站1000多，所以差不多就换一下就行，俺这里只是理论计算，来回应下那些蔚来高速只能200的傻傻言论。

乐道L90实车体验 30万级纯电家庭旗舰的全能答卷 【外观】 乐道L90采用封闭式前脸搭配分体式矩阵大灯（内嵌264颗LED光源），支持动态灯语交互，夜间辨识度极佳，配备隐藏式门把手和电动侧踏板，21英寸轮毂与275mm超宽后胎强化操作感。 【内饰】 座舱拥有大面积双缝线Nappa真皮，搭配超纤绒顶棚。 - 17.2英寸中控屏+35英寸AR-HUD； - 17.3英寸吸顶娱乐屏+8英寸后排控制屏； - 23扬声器乐道之声Premium音响（2048W功率）配合环抱式光带，营造沉浸式体验。 【空间】 轴距3110mm、车长5145mm的尺寸，“大三排”布局： - 二排独立航空座椅，右侧标配“零重力模式； - 三排空间告别“小板凳”，配备独立空调与加热功能； - 储物能力惊人：240L电动前备箱（可容30寸行李箱）+680L后备箱（放倒三排扩展至2100L），实现“6人10箱”装载力。 【性能】 900V架构，低能耗，换电告别续航焦虑 基于蔚来NT3.0平台，全域900V高压技术，换电带来高效补能： - 标配空气悬架+CDC阻尼调节，兼顾操控与舒适； - 85kWh电池组CLTC续航605km，支持3分钟极速换电。 【用料与安全】 - 细节工艺：B柱实木装饰、磁吸桌板； - 车身安全：采用高强度钢铝混合车身，通过中汽中心“双重货车碰撞测试”（8吨动态追尾+30吨静态挤压），A/B/C柱零变形，第三排生存空间完整保留。 【总结】 身为蔚来ES6车主，看完乐道L90实车，真心觉得一切都恰到好处，不仅内部舒服，而且乘坐也不错，还兼顾行李。果然是家庭会过日子的选择

实实在在的选择蔚来ES6还是EC6？ 挺好好玩的话题，蔚来EC6和ES6你会选择那个？先来展开聊聊两个车型的一些特性，曾经我也是纠结犹豫过这两个车型。 基本相同或者一样的地方蔚来最新cedar系统，标配前排通风加热按摩，标配nappa座椅,底盘配备CDC，智能多光束ADB大灯，标配20寸轮毂，标配15.6横向中控屏，相同的智驾和座舱系统，双层夹胶玻璃 【蔚来ES6】 【差异】价格33.8万起，中大型SUV，标配电动遮阳帘（好评），更加舒适的后排空间 【蔚来EC6】 【差异】价格35.8万起，溜背轿跑SUV（好看），标配电动尾翼，标配女王副驾，标配气辉橙卡钳，标配moon套件 【结论】从我个人角度去看，我还是会选择蔚来ES6，几个原因一个用途偏家庭，空间比EC6会好，尤其是后排空间，遮阳帘的作用非常大，EC6可能需要上调光天幕，基础款价钱门槛低一些。如果你是一个极其喜欢外观和酷的，那选择EC6会更好，哈哈总之为自己的喜欢是需要额外买单的。

逛了一天上海车展-累 2025上海国际车展开幕已好几天了，错峰在4月27日去了一趟，说实话，人还是很多； 作为蔚来车主，自然去了蔚来的展台，打卡了NIOHouse，在蔚来展厅没有出现新款的5566，也没有出现NT3的ES8，据了解新款5566是二季度上市，NT3的ES8在25年四季度；说实话，我是非常期待改款的蔚来ES6和蔚来ET5T的，蔚来ES8有吸引力，但不在自己消费能力范围，只能羡慕羡慕； 在蔚来展台，最火的莫过于ET9，每个一小时天行底盘会有跳舞表演，那简直了，里三层外三层，天行底盘+自研SKYOS+车规神玑芯片，全域融合做到了毫秒级的跨域调用响应，大佬们的车就是香啊，这些技术不知蔚来什么时候会下放到普通车型，让咱们也能感受感受。车友们，你们期待吗？

无人机视角下的蔚来ES6 23年盲定蔚来ES6，第一次见面时在23年上海国际车展，当时就被ES6外观吸引，瞭望塔式激光雷达科技感满满，满足一家人的车型尺寸设计不大不小刚刚好，纯平侧窗，黑化处理的悬浮顶，真的太爱了，随后自然就是发布后的锁单，提车；到现在已经快2年，对蔚来ES6的喜爱仍旧如初，甚至有过之； 虽然拍照技术一般，但是我还是非常喜欢给自己的爱车拍一些照片，最近玩无人机，只要路段条件允许，我也会给爱车来一些合影； 图片部分在上海松江的公园里面，当时樱花正开放，可美了 还有是在绍兴老家的曹娥江边江边，车流较少

新能源三大件是什么？ 车展第一天，专业媒体开放日，各大车企CEO纷纷到场演讲，作为蔚来车主自然比较关心蔚来。蔚来李斌在演讲中表达了新能源车的新三大件“智驾芯片、底盘、全域操作系统”，说明新能源赛道进入了下一场竞赛，老三件自然是电池电控电驱或者冰箱彩电大沙发，已经卷完了。 那蔚来在这三方面有啥。 ①智驾芯片，蔚来自研神玑9031已量产装车在ET9，并且也会下发到辆车车5566，一颗芯片抵4颗orinx芯片，而且国产价格便宜。 ②skyride底盘，蔚来ET9的底盘是国产的一个突破包括全主动悬架，线控转向等技术，突破技术打造了国产从0到1。 ③skyOS全域操作系统，国内首个，全域资源统一调度和跨域融合，优化资源利用率，并且具备高性能低延时安全冗余的能力。 蔚来在汽车研发上面做到了有芯有魂，这也是我喜欢蔚来的地方，扎实投入#李斌提出智能电动汽车新三大件 #蔚来 #蔚来ES6