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发布仅三天，相关智驾车型的日活跃用户量直接飙升了50% —— 这个数据的拉升曲线，其实点破了当前智驾赛道的一个核心悖论：很多时候不是技术不够用，而是用户不敢用。 “技术好就不需要兜底”，这在工业产品逻辑上是完全不成立的。就像整车质保一样，正是因为对自身的产品质量有绝对的把控，才敢于提供机制性的保障。比亚迪目前拥有超315万智驾车型保有量、日均2亿公里的测试数据，以及5000人的研发团队。在海量真实数据的持续喂养下，天神之眼系统的稳定性和成熟度已经达到了行业头部水平，这是他们敢于把风险从用户端转移至车企端的技术底气。 当行业普遍还在“只宣传功能、不承担责任”的阶段时，比亚迪主动落地双兜底政策，明确若因系统本身问题引发事故，车企将全权承担经济损失。这直接打消了用户“怕出事、怕赔钱”的底层焦虑。 技术实力铸就底气，真正经得起考验的智驾，应该只有“有兜底”和“无兜底”之分。

腾势Z9GT萧邦高定版在戛纳amfAR晚宴上以555万元拍出，我认为这应该是现阶段中国汽车品牌“高端化”的一个不错的样本。 过去自主品牌谈豪华，往往习惯于在配置清单上做加法。但这次腾势与瑞士顶奢珠宝品牌萧邦的跨界，本质上是在进行一种跨维度的价值绑定。将易三方平台的技术底座，与座舱内紫水晶镶嵌的传统匠艺相融合，这种工程机械与高定珠宝的物理碰撞，剥离了单纯的参数比拼，直接切入了顶层艺术品的审美叙事。 更有意思的是这次交易的受众。王文祥作为北美塑料管材巨头JM Eagle的掌舵人、福布斯400大富豪，同时也是长期深耕公共卫生与亚裔平权等领域的知名慈善家。这种级别的全球高净值人群愿意在国际顶级慈善晚宴上，用真金白银为一台中国高端新能源车举牌，背后的逻辑已经超越了单纯的代步工具采购。 这是对硬核技术实力的底层认可，更是对品牌所承载的文化格调与社会责任的深度共鸣，跨界打造顶奢座驾。当中国车企能够熟练运用国际顶级资源，并通过慈善与艺术的共情去打动全球顶层财富圈子时，说明我们在掌握高端市场定价权和品牌话语权的道路上，已经摸到了真正有效的方法论。

看到了比亚迪在戛纳电影节设立「筑梦奖」的消息，我认为这其实是中国汽车品牌在拓展欧洲市场时，一次极其精准且务实的商业延伸。 多数企业赞助国际级电影节，操作手法往往停留在购买红毯曝光度或是简单的Logo露出，追求的是短期的眼球效应。但比亚迪这次选择联合欧洲头部影视制作公司Mediawan，专门针对在法国院线上映的「长片处女作」设立常规奖项，并且由陈凯歌担任评审团主席。这种做法的底层逻辑，已经脱离了单纯的流量收割，转而在进行深度的文化定锚。 从出海的宏观战略来拆解，中国制造业在海外，尤其是面对欧洲这种拥有极强文化自豪感和准入门槛的市场，单靠输出三电技术与硬件配置，很难建立起长期的品牌忠诚度。在这个阶段，企业需要寻找能够跨越国界的共鸣点。 将自身 Build Your Dream 的核心理念，具象化为实现梦想的企业理念，是一招非常聪明的棋。它不仅是在资源上支持电影工业的源头创新，更是将品牌形象从一个纯粹的「外来工业品提供者」，平滑地转化为「本土创意产业的同行者」。这种身份维度的转变，是获取海外主流社会价值认同的高效路径。 同时，让中国顶级导演与法国本土权威电影人共同组成评审团，既在国际舞台上植入了中国文化的影响力，又充分顺应并尊重了欧洲本土电影工业的运行法则。 当一家科技制造企业开始熟练运用全球顶级的文化平台，以投资年轻创造力的方式来讲述自己的品牌故事时，说明中国汽车的全球化博弈，已经从初期的供应链比拼与产品出海，正式迈入了全球品牌话语权建设的新周期。

方程豹今天把豹8闪充版和豹5云辇闪充版一起端上来了。豹8定价41.98万，限时40.98万，五座七座可选，六座加8000；豹5云辇闪充版30.58万，限时29.98万，同时加推一个25.98万的210km天神Max版，标配天神之眼C，可选装B方案。 这次真正的技术重心是首搭的云辇-P Ultra。简单说它是全球第一款全场景智能液压车身控制系统，实现了三个实用场景：缺一只轮胎照样能开（三轮行驶），换胎不用千斤顶（腾空换胎），单轮悬空脱困。数据上单次提轮可工作超24小时，最大举升9吨，45度坡上也能操作，车身高度调节行程200mm。另外主动预瞄和防晕车模式算是在越野和公路之间找平衡。 除了底盘，三电层面用了第二代刀片电池和闪充技术，DMO电驱越野平台继续主打全速域路面感知。智驾方面分两条线：豹8用华为乾崑ADS V4.1.5，前后双激光雷达，感知覆盖前后盲区；豹5云辇闪充版标配天神之眼B，行车泊车和地形识别都有升级。 再看产品定位。豹8打的是“高端越野旗舰天花板”，连续拿了C-NCAP、C-ICAP和澳洲ANCAP三个五星安全认证，13个气囊标配，还有爆胎稳停和红外夜视。座舱给了白栓木饰板、手动遮阳帘、伸缩腿托、双开门冰箱和帝瓦雷18扬声器。选装项包括21寸轮毂、拖车装置，以及五座版加16968元的大疆车载无人机系统。豹5这边则在经典款基础上增加了赤沙红专属色、4处AUX接口，以及方程豹定制的智联车载台，可以直接用车机语音呼叫救援和导航。 购买权益方面，豹8限时定金5000抵15000，送一年免费闪充，选装21寸轮毂或拖车钩送8000元基金。豹5云辇闪充版是4000抵10000，同样一年免费闪充。 整体看下来，方程豹这次用云辇-P Ultra把硬派越野的底盘逻辑往前推了一步，同时通过华为和大疆的智驾、无人机生态，把越野车的科技配置拉到和公路旗舰一个量级，打造高端越野新体验。

刚刚看完方程豹钛7EV闪充版的上市信息，19.98万的起售价，大家觉得怎么样？本身钛7就是爆款，这次核心升级点还是二代刀片电池。 过去市场对“方盒子”做纯电普遍存在疑虑，物理层面的风阻系数决定了其高速能耗通常不太理想。方程豹这次给出的工程解法非常务实：用极高的补能效率和基建规模来对冲能耗焦虑。 数据显示，常温下10%充到70%只需5分钟，即使在零下30度的极寒天气也仅需多花3分钟 。配合目前已经在全国311个城市落地的5500多座闪充站，这种近乎“即插即走”的补能节奏，很大程度上剥离了纯电车型长途出行的里程痛点 。 钛7EV不仅把乘员舱的有效长度拉到了3310毫米，还在机械结构上榨干了每一寸可用空间 。比如同级别最大的201L电动前备箱，以及常规状态下就达到1030L的后备箱容积 。当一台车能够在标配前双叉臂加后五连杆底盘的前提下，实现如此高密度的储物布局，说明其底层的CTB车身一体化技术已经具备了极高的空间统筹能力 。 加上1.2万元即可选装的天神之眼B-高阶智驾系统，这款车的受众画像已经与插混版本形成了有效区隔 —— 对于高频跨省、有着重度非铺装路面穿越需求的用户，插混版本依然是优选；而对于绝大多数以城市通勤为主、周末近郊露营的家庭，拥有最高755公里纯电续航且补能极快的闪充版，显然是更契合日常用车成本的务实之选 。 纯电版同样是主打「打造个性化越级体验」，钛7彻底补齐了动力矩阵 。用两套截然不同的动力总成，精准切割并吃透不同场景下的真实用车需求，这种严密的底层产品定型能力，值得行业深入探讨。

看完第二代腾势D9的上市信息，简单和大家分享一下看法。没记错的话D9应该是腾势卖得最好的车型之一了。 过去MPV的底层痛点非常明显：要大电池长续航，往往就得牺牲车内空间，满载7人时后备厢基本只能放双肩包。但第二代D9通过「合元」超集成动力平台和第二代刀片电池，硬生生抠出了一个882L的后备厢，甚至还做出了126L的下沉空间 。在保证纯电800km、插混纯电401km的超长续航下，还能在满载状态塞下12个行李箱 。这种打破空间与续航互斥定律的能力，说明其底层架构的集成度已经对同级竞品形成了降维打击。 最让我感到意外的是它在智驾维度的落地策略。单纯讲端到端大模型和天神之眼5.0的参数边际效应已经很弱了，这台车真正切中用户痛点的是泊车体验 。这么大尺寸的MPV，极限车位停车永远是普通人的心理门槛。针对这一点，官方不仅提供了应对断头路、极限车位的自动泊入，更直接承诺对智能泊车场景下的安全和损失「全面兜底」 。 配合35.98万的起售价以及专属的免费闪充权益，第二代腾势D9可以说是豪华出行的新追求。

今年北京车展，比亚迪直接包下了整个E3馆 。跳出单纯的展台规模（有钱真壕）来看，这其实是一次极其硬核的底层技术与全域产品线的全景式展示。 首先是底层架构的代际更迭。展台上的核心竞争力已经不再局限于单一车型，而是天神之眼5.0智能辅助驾驶与第二代刀片电池及闪充技术的组合 。尤其是针对零下30度低温闪充的实测展示，本质上是在解决纯电车型在极端气候场景下的补能物理痛点 。当海洋网的海豹08和海狮08开始全系搭载闪充技术时，意味着这种极致的补能效率正在向主流市场进行技术普惠 。 其次是细分赛道的绝对覆盖。从王朝新旗舰大唐对全尺寸SUV价值标杆的重塑 ，到方程豹发布全新轿车系列方程S开辟个性化品类 ，再到仰望U9X和腾势Z组成的超跑及豪华矩阵 。这种从主流家用、个性探索到顶层豪华的全面渗透，背后依靠的是强大的平台化工程能力和极高的工业完整度。 最后是商业生态的降维打击。一季度近32万辆的海外出口数据 ，以及国内5356座闪充站的基建铺设 ，说明比亚迪已经脱离了单纯卷硬件参数的内耗阶段，进入了全球标准输出和生态构建的新周期。 当一家企业能够用一套自研的底层技术树，支撑起横跨四大业务板块的庞大产品矩阵 ，并且在智能化与电动化上形成全域闭环时，真正达到产品和体验双线加成的效果，接下来的行业竞争门槛，显然已经被拉到了一个前所未有的高度。

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会盛大开幕。仰望汽车携旗下2026款U7、U8、U8L鼎世版，以及首款登陆Gran Turismo 7的中国超跑仰望U9同台亮相。同时，全球第一台按照量产标准打造的仰望U9 Xtreme“破晓时刻”与仰望U8L鼎藏版在本届车展上全球首发。 作为中国超跑征服全球的旗帜，仰望U9X继以496.22km/h极速刷新全球超跑极速纪录，以6分59秒征服纽博格林北环后，在此次北京车展期间，全球第一台按照量产标准打造的仰望U9 Xtreme“破晓时刻”首次亮相。据了解，仰望U9X全球限量发售30台，目前部分车主已完成了定制方案的确认，开始陆续进入签约排产阶段。 仰望U8L车型序列迎来新成员，全新大四座布局的仰望U8L四座鼎藏版首发亮相。在U8L鼎世版基础上，新车延续易四方、云辇-P+、闪充技术、第二代刀片电池等颠覆性技术，并从设计美学、座舱格局到材质工艺等方面全面进阶。 全新大四座布局，配备同级独有的双零重力座椅，同时采用二排半岛式中岛设计，在完整保留二排通道灵活性的同时，提供多达九处独立储物空间，完美容纳随身的贵重物品，带来专属鼎私密、鼎豪华的“移动会客厅”。

在如今竞争激烈的纯电SUV市场，舒适性配置早已不是稀缺项，真正决定用户体验的，依然是补能效率。而比亚迪宋Ultra EV最吸引人的地方，恰恰就在这里。作为目前搭载比亚迪第二代刀片电池中门槛最低的车型，它以15.19万元起售价，把原本更偏高阶的闪充能力，直接带到了主流家用市场。 从数据来看，宋Ultra EV能够做到“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃也只多花3分钟”，这对于纯电用户来说，意义远不止参数上的领先，而是实实在在缓解了续航和充电焦虑。尤其是在北方低温环境下，过去我其实并不太推荐纯电车型，但二代刀片电池出来之后，这个看法确实可以改一改了。 除了三电系统，宋Ultra EV在其他方面同样有诚意。CLTC续航最高710km，同价位并不多见；全系标配云辇-C和TBC高速爆胎稳行系统，机械素质也很能打；如果对智驾有更高要求，还能选装天神之眼B。综合来看，宋Ultra EV不只是推出了一台能闪充的B级SUV，更像是把一项新技术真正做到了“技术平权”，用颠覆技术打造越级体验。我认为，这次阿迪的诚意还是挺足的。

这两天，2026年中国发展高层论坛释放了不少关键行业信息，值得注意的是在论坛开幕式的主旨演讲中，专门拿比亚迪作为“长期主义”的典型案例进行了剖析 。 在谈到产业发展与竞争时，论坛发言一针见血地指出：良性竞合能带来互利共赢，而中国相关产业的竞争优势，归根结底来自于坚持不懈的创新驱动，以及企业扎扎实实的勤奋努力 。新能源汽车赛道里的比亚迪，就是这个逻辑最生动的缩影。 其实回看比亚迪的造车路，从来都不是一路开挂的爽文。论坛中也提到，他们虽然很早就布局了新能源汽车，但中间历经重重困难，甚至一度面临生死存亡的危机，发展之路充满坎坷 。能熬过寒冬迎来爆发，靠的到底是什么？ 答案其实很朴素 —— 企业要坚持长期主义 。论坛发言中提到了一组极具分量的数据：这二十来年，比亚迪先后投入了2000多亿的研发资金 。正是这种不计代价的人力投入、持之以恒的技术创新，加上不断学习和提高的韧性，才造就了今天的成绩 。 其实这次论坛传递出的信号已经给出了答案：鼓励企业通过技术创新与良性市场竞争构建核心竞争力，这种发展模式不仅有助于企业自身穿越周期、应对挑战，进一步为全球产业链的稳定与安全贡献了确定性 。这种踏踏实实的“长期主义”，不仅成就了企业自身，也为整个行业的稳定贡献了力量。

伴随部分地区的紧张局势，国际油价近期大幅攀升。国内成品油价格即将在3月23日24时迎来新一轮上调，多家机构预测，全国多数地区92号汽油或将重返“9元时代”。 比亚迪集团董事长兼总裁王传福在3月初早已发出预警：“我国超过70%的石油依赖进口，其中相当大一部分经过霍尔木兹海峡和马六甲海峡运来，而且全国70%的石油都用在交通领域。目前的局势对于国家能源安全是非常严峻的。”他强调，“用新能源汽车替代燃油车从来不是一道选择题，而是关乎国家能源安全和长远发展的必答题”。 对于燃油车车主，按百公里7.5L真实油耗、92号汽油每升9元计算，年油费高达13,500元。这意味着，仅仅是加油这一项，每个月就要支出超过1000元。 而搭载比亚迪第二代刀片电池的纯电车型，续航最高可达1000公里以上，这意味着每年仅需充电不到20次，即便每次均使用闪充，电费也不到4000元，相较于燃油车立省近万元，第二代刀片电池从实际意义上实现快和省双自由。更别提目前购车甚至还可享受至低1年的免费闪充权益。 如果说省钱只是用户的“小账本”，那么能源安全则是国家的“大账本”。王传福此前曾反复强调：“中国是一个油少电多的国家。”用电力资源替代进口石油，是从根源上破解能源安全困局的唯一路径。