清风无酒

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

丙午马年限定勋章

丙午马年限定勋章，在2026年新春盲盒抽奖中获得。

400天签到勋章

连续签到400天勋章奖励

极氪汽车宣布，焕新007/007GT将于4月2日预售、10日上市，同步限量推出001五周年纪念版。据说001纪念版全面升级，925马力，2秒破百！这是要第二春了？不过001外观还是依旧能打的。

看到近期的保值率榜单，像本田丰田日系品牌还是领先的。我认为对于燃油车，高保值率确实是重要参考，意味着将来换车时损失比较小。而新能源车情况就不同，技术迭代快、政策补贴变化等因素让二手价格波动较大。我自己的油车开了三年多，现在大概能卖到不到五成。建议买车时综合考虑，如果打算长期开，就不太用在意保值率。如果想三五年就想换，那保值率高低就很重要了。

大六座SUV的“大”要综合来看。我认为轴距最重要，只有超过2.9米才能保证二三排都有舒适空间，比如理想L8或问界M7，车长度最好在5米以上，宽度2米左右，这样内部横向空间和行李厢才够用。还有一点座椅布局，二排独立座椅的通道宽度要方便进出三排。真正的“大”不仅是尺寸数据，更是实际乘坐时每一排乘客都不觉得拥挤，长途出行也能有好的体验。所以，选车时一定要多去试乘试驾，尤其是感受三排的头部和腿部空间。

2026年3月30日，欧洲运输安全委员会(ETSC)公开批评特斯拉“Full Self-Driving"命名误导，称其模糊辅助与自动驾驶边界，易让用户高估系统能力致安全风险，呼吁欧洲建立独立机构加强监督。咱们国内之前有一阵把辅助驾驶叫成智能驾驶，监管部门干得漂亮，别整这些好听不中用的，把消费者当小白鼠，还是要清晰告知消费者，避免矛盾纠纷，更避免因此产生的安全事故。

氢能源汽车正加速进入商业化阶段，目前多家企业已推出或计划推出氢燃料电池车型。我认为氢能源车确实环保，但眼下加氢站太少、成本也高，这些都是现实问题。如果真上市了我大概会先观望，毕竟新技术刚落地，配套设施和长期使用成本都还不明朗。不过长远看，如果加氢能像充电一样方便，价格再亲民些，氢能源车还是挺有吸引力的。

消费者对理想汽车自研的马赫100芯片应该挺期待的。我了解这个芯片主打高集成度和高效能，估计很有可能为下一代车型的智能化升级铺路，例如支持更复杂的智能驾驶和智能座舱情况。我认为车企自己做芯片，能更好把控软硬件能力，提升实际体验和效率。 希望马赫100实际装车后能在算力和能耗上有扎实表现，让车机更流畅、智驾更可靠。毕竟最终还是要用户用起来真的更顺手、更安全才愿意买单，期待量产上车后的实际表现吧！

3月新车中，增程和纯电车型各占半壁江山。现在很多车型同一款车有增程和纯电两个版本，希望新发布的8X不仅有混动，也能提供纯电选择。 参考7X，纯电8X这个级别CLTC估计能达到800公里以上，如果日常通勤稳定且充电方便，纯电版更经济、静谧，适合城市代步。优先便利选增程，追求低成本和环保体验选纯电。让消费者可以有多个选择。

同一款车如果同时有增程和纯电版本，我会更倾向于选择大电池增程。首先，大电池增程车在日常通勤时可以完全使用纯电模式，享受电车的平顺和低成本。长途出行时，又能通过发动机发电，避免里程焦虑，实用性更强。目前部分东部地区、北方和西部等地区充电网还不够完善，增程车型在灵活性和适应性上优势明显。虽然纯电版在使用成本和维护上可能更简单，但综合考虑出行场景，我认为增程版能更好地兼顾便利，更安心稳妥。

山东燕鲁新能源车业于2026年3月25日与小米汽车就三项外观专利无效宣告请求达成和解。这么一看前脸相似度还是挺高的，美好的外观老头乐也在追求，只是还需要注意规避法律风险。

频繁动能回收对电池影响有限。虽然电池有循环寿命，但动能回收不同于传统充放，属于浅充浅放，每次只补充少量电量，对电池压力较小。车企设计时已考虑此工况，绝大多数电动汽车的电池管理系统会智能调节充放电，防止过充过放，确保电池健康。日常驾驶中合理使用就好，没必要过度担心。

新一代SU7锁单量突破3万辆，小米只公布新SU7锁单量能更加真实、客观的反映用户的购车意向和生产启动状态。虽然锁单量不等于销量，但相比较来说，有些车企却只公布小定量、大定量的退订可能性比较大，含水量较多。

从产业链角度看，电池成本提高确实会挤压汽车利润，短期可能影响车企降价空间。但随着技术进步和产能释放，长期来看，电池成本可能会走下降趋势。另外，市场竞争激烈，车企为保持份额会努力控制价格，甚至牺牲部分利润，因为整车产品力和品牌溢价直接影响消费者是否买单。个人认为电车价格不会大幅上涨，中低端车型还是有降价可能，高端车则可能会通过附加值消化成本。