一脚电门飞起来

在蔚来F2看到满眼待交付的L60 前几天去蔚来F2先进制造基地的蔚来中心，看到牛屋外围摆满了乐道L60，还偶然看到了一台L60上贴着“乐道品牌交付100000”台字样。转眼从乐道第一款车L60上市已经一年多时间，加上今年上市的L90，两款车居然不知不觉已经交付超过了10万台，而L60的销量从第三个月交付破万到跌入低谷，再到换帅沈斐之后，销量稳步前进，果然好的产品力是经得起时间的检验的。很多由于破圈的L90到乐道门店看车，发现自己可能并不需要这么大的大三排SUV，因此转身下定了更为实用的L60，反而让L60的销量也趁势拉升，这也是很多人之前没有预料道的。

第三代ES8能耗怎么样 前几天在蔚来F1工厂直播，和三代ES8的车主互动，这位车主也同时是ET7车主，市内正常通勤三代ES8的能耗可以达到ET7的水平，而高速120码时速的时候可以在百公里20度电。这样的表现相比于我二代ES8能耗可以说是有了大幅提升。毕竟我的二代ES8这段时间市内通勤能耗差不多在百公里18度左右，高速120码的话是在百公里23-25的水平。而且三代ES8标配的是102度电池，也就意味着高速可以行驶450公里以上，这样的续航表现对于老车主来说还是羡慕的。蔚来三代平台的能耗的确是有了提升，我前几天提了一辆后驱乐道L90，市区周边50公里短途，基本上按照CLTC表显跑出来的。这么大的车配上这样的能耗表现的确让人感觉里程焦虑少了很多。

二代ES8从来都是被低估 昨天去蔚来F1工厂交付中心提了一台乐道L90，回想上次来这个地方已经是两年多前来提我的二代ES8了，那时候F2新桥蔚来中心还没建好，而现在第三代ES8都已经在那边交付了。二代ES8由于当年产品定位打算进入欧洲市场，因此空间方面有所迁就，造成了旗舰SUV车长却只有5099mm，与同期国内的竞品空间上有了差距，随之在同价位产品销量方面也就体现了差距。三代ES8及时纠偏，5280的车长以及肉眼可见拉满的内饰配置，继L90之后又一次点燃了大三排纯电SUV市场。但是抛开空间尺寸以及内饰不谈，二代ES8那些埋在饭里的配置一直都是被市场低估的：布雷博六活塞卡钳，大陆双腔空悬，90.5%车身铝含量，这些配置在两年前的国内市场都是独一档的存在，就连李斌前段时间也说，由于这些外购的零部件价格不菲，因此为了保证一定的毛利率，价格当时自然而然就来到了50—60万价位区间。但是这些配置似乎在购买者眼中被忽视，毕竟舒适的大沙发所带来身体反应总比你无法直接感受的安全冗余要直观许多。随着三代ES8知名度被市场认可，我觉得二代ES8的二手价格也会回归到一个更理性的价位。当然，我更欣喜的是蔚来在改变，产品设计更加符合市场需求的同时，全栈自研带来的技术降本也让利给了更多的购买者。

这几天又看到了ES9的伪装图，对于很多像我这样的2代ES8车主来说，可能对于更换3代ES8的兴趣完全没有对3代ES9兴趣大。如果从用车体验来说，我想了想我自己这两年多的用车需求。2代es8已经完全满足了我的日常通勤，可能相比于3代ES8来说：没有更大的空间（毕竟空间这个方面，2代ES8一直是被吐槽的）：但是对于我这种常年当大四座使用的车主来说，第三排的空间不是很在意。没有更长的续航：毕竟能耗以及电池来说，三代ES8拥有900伏平台，很多新车主说已经达到了2代ET7的能耗，这还是让我这个二代ES8车主眼馋的，以及标配102度电池。但是我们75度电池包却是目前坐拥换电站最多的，随时随地的换电补能，能够满足我日常的通勤，虽然说蔚来电池可充可换可升级，但是用车两年多，我一次也没升级过，75度电池已满足。而情绪价值方面，从油车转电车之后，nomi2.0就已经提供了我很多情绪价值，当然现在3.0nomi摇头晃脑的能力更强，情绪价值给的更多。当然3代ES8还配备了大彩电，我们二代车主只能在中控屏上追追剧了，其实目前的中控屏也已经满足了我正常作为驾驶位的需求。如果让我回到两年前重新再选一遍，我还是依然会选择二代ES8。当然，随着科技进步，ES9也即将横空出世，作为对于新事物的猎奇心态，拥有一辆天行底盘的SUV，可能更让我期待，毕竟双腔空悬已经体验这么久，天行底盘才能更让我心动。

ES6撑起了蔚来半边天 上周在蔚来F1工厂直播时，面前铺满了66车型，那晚我就在感慨，最近看惯了工厂都是L90和萤火虫，现在满眼的ES6和EC6，我反而不太习惯了。最近蔚来的声量都被3代ES8、乐道L90和萤火虫占满了。就连ET5T前几天都出了联名款。而一直是蔚来销量基石的ES6除了4月份发布了新款之后，感觉就没了声量。其实并不然，ES6已经不声不响交付了30万台。而目前单蔚来（不包括乐道以及萤火虫）交付量七十多万台，也就是占据了半边天。很多对于6座没有需求的车主，从ES8的目光转向了ES6。而目前从出行换电便捷性来说，2.5代ES6拥有的是蔚来多年积攒的换电资源，不管是换电站中75度电池还是100度电池，保有量都可以说用充沛来形容，从这一点来说，三代ES8也望尘莫及。同时从智能化体验来说，使用的已经是3代平台的车机，最新一代的车机搭配最便捷的补能，其实这才是最佳的五座选择。

居然ET5T也学萤火虫出限定版皮肤？ 昨天晚上蔚来上市了新ET5T暗影套装限定版车型，这是蔚来作为迪士尼电影《创战神》合作伙伴推出的限量版，总共555台，不知道过两天去蔚来工厂直播会不会碰到。没想到蔚来ET5T也会像萤火虫一样推出限量皮肤，本身很多ET5T车主就喜欢改装，因此这次出的暗影套装版本也算不上意外了。外观方面我觉得这个深空黑车身配上赛博光影拉花还是比较有个性的，内饰标配的电驭紫。而底盘方面是和之前发布的冠军纪念版一致，标配都是20英寸五幅风速轮圈和气辉橙卡钳,前防倾杆直径33mm,后防倾杆直径为22mm，偏运动的调教搭配这种拉花，的确感觉不太一样。新车电池买断价格为31.6万元，相比于普通版本要贵1万8，但是多了差不多4.77万的配置，租电价格是20.8万元，如果你觉得这个拉花和你情绪价值共振，那还是值得的。

买ET9的大咖都有谁？ 前两天看到李斌的ET9会客厅又开始更新了，这一期的嘉宾是分众传媒创始人江南春，其实李斌的会客厅栏目做了大半年了，每次找一些各行各业的精英去谈谈聊聊，分享各种经历，对于我来说也的确长了不少见闻。从年初的首提车主美的董事长方洪波，到TVB视帝黎耀祥，还有赛车手叶弘历，还有各种CEO、专家教授。这些高收入人群，出于各种原因以及需求，去花七八十万买一辆纯电车，可能抱有的想法我们普通人无法去揣测，但是作为我自己来说，如果我有足够的资金，我觉得我也会去尝试一下，毕竟从技术角度，ET9拥有线控转向，主动悬架的天行底盘，从舒适性角度来说，之前试驾感觉也的确比我的双腔空悬提升很多。但是毕竟是四座车，对于我们这种家用情景偏多的购买者来说，可能一辆6座ES9会更能让我心动。相比于ET9，我可能更加期待明年的ES9。

蔚来F1工厂看到这么多EC6反而不太习惯了 前天晚上去蔚来F1工厂直播新车发运,之前习惯了满眼的萤火虫和乐道L90,居然晚上看到的是满眼的蔚来ES6和EC6,待运输的新车里，月辉银的EC6在夜晚的确让人眼前一亮。果然就像之前很多分析说的那样,很多来看ES8的客群也给5566带来了更多的客流,本来是看ES8的客流,最后发现自己可能不需要三排六座那么大的车，但是内心已经认可了这个品牌，发现五座的ES6或者EC6更适合自己,车主转头就成了66车主。而且从换电便捷性角度来说，目前换电站中400伏的电池保有量，相比于三代102度电池目前在换电站的充沛程度，换电便利性那肯定是5566更胜一筹，用破圈的ES8吸流,最后还能带动5566销量。这一招的确让人出乎意料。

二代ES8车主会更加倾向于ES9吗 这两天看到一张疑似ES9的伪装图，相比于第三代ES8来说，明显车身尺寸更宽更高，而车长据说会是有5.4米左右，这样一辆超大纯电SUV，应该是蔚来体系之最了，包括像我这样的二代ES8车主，相比于三代ES8的换代更新，可能更加期待的是三代ES9。虽然三代ES8各方面尤其是内饰，比我们二代ES8要优秀不少。但是驾驶质感来说，可能差距就像我之前试驾时候说的，是80分到90分的提升，毕竟都是双腔空悬，不过三代ES8的CDC调节频次是领先的。当然如果是乘客体验来说，那冰箱彩电以及三把零重力座椅的配置，让乘客体验是从50分到90分的提升。三代ES8有如此的空间已经乘坐体验，那么叠加了天行底盘以及线控转向的ES9，行驶质感就会有大幅度提升。乘坐体验从50分到95分，形式质感从60分到90分，如果再配合一个合适的价格，很多2023年花六十万元入手二代ES8的车主，很难不会产生换车的冲动。