一脚电门飞起来

买租电ES8会不会更划算 作为一名2代ES8车主和乐道L90的准车主，身边总会有人和我讨论到底是买断电池划算还是租电划算。之前一篇文章，我说这次要是再入手三代ES8，我会选择租电版。我觉得租电或者买断电池，首先就是明确你能不能确定自己可以将一台新车开8年以上。毕竟一块买断电池的价格是10.8万元，如果换成租电版本，每个月的租金是1128元，一年就是1128×12=13536，108000÷13536＝7.97年，也就是意味着缴纳将近8年的租金才和买断价格差不多，而且每年保险费用相比于买断版本还能便宜一点，如果5年以内换车，那肯定租电更划算，而且我建议可以先租电，等到5年左右你还能经得起新款更新换代的诱惑，确定自己还能再开个3年以上，到时候再买断也不迟，将主动权掌握在自己的手上。还有一点，很多人关心如果租电卖二手车，后续的买家能不能享受之前租电的租金抵扣，这个是不行的，但是我们可以另辟蹊径，在二手车成交之前，买卖双方商量好，提前买断之后再过户，这样又能给二手买家省一笔，还能让自己利益更大化，何乐而不为呢。

这次三代ES8我不是该选择租电 作为二代ES8车主和正在等待乐道L90提车的准车主，用车两年多时间，是买断还是租电我自己也有了体会。两年前那时候，租电政策喝现在不一样，那时候选择租电的话，即便后面选择买断，之前缴的租金是不能抵扣电池费用的，那时候我果断选择了买断。然后，后来BAAS租电方案进行了改革，租金可以部分抵扣买断电池，这样的话自由度就回到了车主手上。本来这个租不租电我也不是很在意，毕竟那时候想着谁还会一两年之内就换车，至少也要开个五六年吧。然而，当三代ES8出来之后，之前的假设都成了泡影，口口声声说不换车，但是一坐上车，又忍不住下了预定。这次我也想明白了，现在智能电动车更新换代太快，你不能用油车思维去想现在的电车。因此，可能两三年你就受不了要换车了。那租电就划算多了，一方面降低购车门槛，另一方面租金一个月一千多，买断电池十万出头，一年缴费一万多，就算开个六七年再换车也依然是租电划算。这次，包括以后买蔚来我更倾向于租电了。

果然买新不买旧是有道理的 前两天去店里感受了蔚来第三代ES8的实车，相比于我的第二代ES8，店里的展车是一辆白外红内配色，而我的二代ES8也是白色，但是5280的车长让我感觉整个车更加的庞大，颜值相比于我们二代ES8更加威猛了。苏木红的内饰配上这个白色车身，如果不是偏商务的话，这个配色还是挺适合家用的。内饰方面，我坐上去第一眼就觉得是ET9的同款设计元素搬进来，这么一比下来，我的二代8的内饰就显得格外的简单。而车上的配置的确是跨代了，冰箱彩电大沙发，而且还是三把零重力座椅，就连晾衣杆都配上了，这是我万万没想到的。而二排的屏幕也是让我不禁感慨一下：买新不买旧是有道理的，这样的换代升级的确是换车的理由。虽然说作为二代车主看到新款五味杂陈，但是看到三代八依然有种想下手的冲动。

前台第三代ES8实车感受 这几天关于第三代ES8的图片越来越多了，工厂也已经在紧锣密鼓的提前生产发送至各地门店，等到技术发布会当天，应该就可以去实车感受了。对于第三代ES8，尤其是我看到白色的这款时，我第一反应就是外观越来越像大揽子，尤其侧面增加了AQULA超感系统之后，显得侧面看起来更加的有立体感和科技感。很多人说不太习惯看正脸，其实实车的感受和图片是不太一样的，尤其是黑色款前脸会显得更加硬朗成熟。而内饰方面，我个人觉得如果我们二代ES8用北欧极简主义来形容的话，那第三代ES8内饰可以用奢华这个词去形容，将ET9内饰的那一套设计语言用在了ES8之上，你就会感觉喝我们二代ES8完全是两种不同的感觉。当然，实车还需要各位自己亲自感受，毕竟每个人的评价标准都不太一样。

第三代ES8外形你觉得如何 据说下周第三代ES8就要正式发布了，今天看有不少博主已经去拍静态体验的视频了，从各家反馈的情况来说，应该是超过之前的期待。而这几天也能刷到不少关于ES8实车的照片与视频。从造型来说，的确比二代ES8要更长更硬朗，由于有前备舱的原因，前脸的线条更加复杂，但是总体上会更加霸气，毕竟5280的车长比我们二代ES8足足长了18.1公分。如果参考一下目前乐道L90的5145车身尺寸，第三排都已经可以做到进出有余，而且可以后躺。那么第三代ES8的第三排那应该是可以用足够宽敞来形容了，这让我的确觉得大三排六座SUV完全可以适合任何场景，包括可以取代MPV，而且驾控体验更为优异。当然，看目前的造型，前备箱的开口不知道能否达到和L90一样的沙发效果，还有一周时间就能揭晓答案了。

第三代ES8定价大概怎样的区间 今天看到一张第三代ES8侧面图，气场的确比我的第二代ES8强很多，毕竟5280的车长比我们二代5099的尺寸大不少。我觉得价格方面目前外界有很多版本，有的一眼就感觉低到离谱。我觉得第三代ES8的价位应该还是在50万左右。大家自己想想第三代ES8在50万价格是否合理：102度大电池，5280车长，925v，三激光，天枢上车，前备箱，座舱那肯定是全新的智能座舱，这不是50万的问题，52.80都合理。这个设想和2代ES8比已经是巨大的增量不加价了，还要咋样呢，而且蔚来的成本和用料其实大家都明白，所以50万价位应该是能维持住的。

第三代ES8要面世了 今天李斌在乐道L90媒体面对面上表示，蔚来第三代ES8将会在8月下旬召开产品技术发布会，展车到店开始实车体验，然后就是在9月下旬的NIOday上发布最终价格，就像乐道L90一样，做到上市即交付。这样的产品节奏感觉和这几天的乐道L90差不多，先发布产品技术，伴随着实车到店开启试驾，最后发布一个让人惊喜的价格。当然，通过乐道L90的产品力，我们也能对第三代ES8的产品力有所期待了。空间更大，能力更强的产品力，再配合一个合适的价格。你觉得第三代ES8价格应该定多少呢？能不能再复刻一下乐道L90的销量呢？

由第二代ES8展望第三代能耗 上周第三代ES8的官方能耗已经公布，100度电池包cltc纯电续航为635公里，相比较我的第二代ES8如果是100度电池包的话，增加了70公里续航。如果参考第三代平台乐道L90目前实测都续航能力，如果按照8折计算，那么第三代ES8一块电池包可以跑500公里左右。这对于日常出行来说，即便是长途旅行应该也不存在什么焦虑了。而目前我的第二代ES8，其实这个天气如果是短途出行，甚至可以能达到百公里12.6度，当然这只是偶尔发生，日常的话可以在18度电百公里。那么第三代ES8日常使用应该会在15-16度电。这样算下来，配合换电，的确纯电出远门也没有续航焦虑。

第三代ES8能耗信息公布 前几天三代ES8公布了续航以及整备质量等信息，车长5280mm，整备质量2630kg（102度电池），CLTC纯电续航635公里，电池包总质量545kg。 而我的二代ES8车长5099mm，整备质量2585kg（100度电池），CLTC纯电续航565公里，电池包总质量553kg。 三代比二代8大了一大圈，重量只是多了90斤，但是cltc续航反而还涨了70公里。只能说三代平台的轻量化和风阻等等方面的确有了不小的提升。目前由于没有看到三代ES8实车，我们可以参考一下三代平台的乐道L90： 车长5145mm，2250kg，CLTC纯电续航605公里（85度电池），风阻系数达到了0.25，按照目前的爆料的实测能耗也就百公里14-15度电。 果然买新不买旧，跨代差距从产品力上体现的淋漓尽致了。当然，在看续航的同时也不能忘记还能换电这个手段。

电动脚踏板展开的那一瞬ES8车主酸了 前几天乐道产品技术发布会，李斌整整讲了差不多三个小时的技术，一辆5145的大车，风阻系数能够做到0.25，整车重量能保证车身安全的情况下，做到2250kg，可想而知轻量化水平是怎么样个水平。昨天到店实际体验了新车，作为二代ES8的车主，看到这个空间的确是酸了。尤其是一开门，踩上电动脚踏板的那一刻，上下车的优雅立马让我脑子犯晕乎。上车先试了第三排，作为二代8车主，第三排空间够用但不够惊艳。但是L90的第三排真的是能感受到空间，1米八坐在第三排毫无局促感，尤其第三排座椅还有角度调节。前备舱，大彩电，小冰箱这些都已经标配。 要空间比ES8大， 要配置比ES8配的多， 要颜值，二代ES8还是能比一下的，不过L90更霸气。

看完乐道L90更加期待第三代ES8 昨天晚上乐道L90正式发布，不管是配置还是价格，让很多非车主都在热议。李斌三个多小时的技术发布会，让我看到了蔚来第三代平台产品力，而乐道L90的实车表现让我更加期待第三代ES8的能力了。毕竟第三代5280的车长，空间表现只会优于L90的5240，第三排空间只会更加从容。而智能化和内饰方面，相比于我现在的第二代ES8应该会有另一种新的体验。而今天媒体面对面上，官方也表示第三代ES8会在九月底发布，由于不少人在l90和ES8之间进行观望，会提前透露一些信息。你期待第三代ES8会在哪些方面继续改进呢？

第三代ES8定妆照终于出来了 今天晚上期待已久的第三代ES8定妆照终于公布了，尺寸方面是长：5280 宽：2010 高：1800。相比于我的二代ES8的5099长度，增加了18厘米，而且宽度的话也更宽了。外形方面，沿用了三代平台的设计语言，前脸与ET9类似，相比于我们二代的ES8感觉硬朗了不少。轮毂方面，提供的这几款轮毂和ET9的轮毂类似。具体细节肯定要等到八月份正式亮相了。当然，前备箱肯定是有的。虽然价格方面没有公布，但是我猜测价格区间应该是涵盖了ES7和现在的第二代ES8价格区间。你觉得这样的ES8，尺寸和外形你喜欢吗？