陈大发

壬寅虎年限定勋章

2022年壬寅虎年限定勋章，盲盒抽奖中获得。

1000天签到勋章

连续签到1000天勋章奖励

甲辰龙年限定勋章

2024年甲辰龙年限定勋章，在2024春节盲盒抽奖中获得。

在慕尼黑IAA车展（2025年德国国际汽车及智慧出行博览会）前夕，宁德时代第一次选择在欧洲召开新品发布会，这还是非常有价值的：把在中国迭代的最新技术带过去，改变欧洲现在的电池使用格局。 发布会的主角是NP3.0安全技术体系与神行Pro电池。NP3.0致力于实现极致的安全，神行Pro是改变欧洲三元为主的使用格局，

六座胜出的关键是，它的第二排是独立座椅，比五座三个座椅连起来舒服得多。因为是独立座椅，自带扶手，而且做零重力之类的很简单。三连座要做零重力，就会缺扶手，或者是有一边零重力会涉及到两个座椅一起联动。 对于有娃家庭来说，即使只有一个娃，出行也是一个家长和娃坐后排。六座第二排的舒适度，远超五座车的第二排舒适度。所以只要有娃，即使一直只坐3个人，永远也用不到第三排，六座也比五座好用。所以为啥理想刚刚开始推六座时，只要一家人一起过去坐，很多人就下单了，因为对于后面带娃的人，这种体验是断层式的领先。 那么为什么厂家不出四座车呢？现在卖得好的大SUV，都是30万或者更高价位了，花那么多钱买个四座车，会有几个消费者买单呢？所以六座的本质并不是一定要载6人，而是它满足了一家人（后排带娃，以及娃）的舒适性需求，同时六座也带来了的兜底心理。四座车虽然也可以把后排做得很舒服，但是有几个人敢说用车七八年里，四座始终够用？

全新宝马 iX3 正式亮相，这是宝马“新世代 Neue Klasse”战略下的首款量产车型。 从设计来看宝马这台量产的电动汽车几乎完整还原了 Vision Neue Klasse X 概念车，封闭式数字双肾格栅、简洁平滑的车身曲面，内饰同样保留概念化设计，全景平视信息屏和全新 iDrive。

有关电池后市场的布局，现在已经到了需要加速的阶段，这对于产业的发展很重要。消费者其实没办法接受过高的维修费用（还有衍生的电车保费）

60天付款看上去行业拐点要来了，但冰冻三尺非一日之寒，细究内卷本质，是有这么多产能，大家都想在牌桌上，都想赢，谁愿意放弃呢？现在要求有底线，有安全，那如何有底线的降本将成为我们观察行业最核心的变化。

现在特斯拉和比亚迪在欧洲销量是可以持续比较了，特斯拉在北欧市场仍保持显著领先，早期电动化市场的强大品牌认知度和基础设施布局。比亚迪在西欧和东欧市场表现出强劲的增长势头，尤其在东欧市场实现了销量超越。西欧市场则呈现胶着状态，比亚迪略微领先特斯拉。

致敬杨学良、魏建军 如果知名企业老总吹常压油箱的哨长达两年都未果，那一个普通行业观察者吹刹车失灵的哨五年而被诉累，也就好理解了。这个行业危如累卵，几无药救。 最可怕的不是消费者、车企、行业的巨大损失，而是整个社会丧失了判断是非的能力，舆论战让常识都无立足之地，正直的人往往被贴上恶的标签，然后大家只好茫茫然跟着“主流舆论”一起醉生梦死，在悬崖边尽情狂欢。 #汽车行业吹哨人

现在特斯拉和比亚迪在欧洲销量是可以持续比较了，特斯拉在北欧市场仍保持显著领先，早期电动化市场的强大品牌认知度和基础设施布局。比亚迪在西欧和东欧市场表现出强劲的增长势头，尤其在东欧市场实现了销量超越。西欧市场则呈现胶着状态，比亚迪略微领先特斯拉。

毛利下滑、股东权益转负，蔚来2025年Q1的成绩单并不好看。乐道初显成效、FIREFLY亮相、组织“瘦身”见效的背景下，这场“技术派”转型“运营派”的节奏战，才刚刚开始。当长期主义转向现实生意，蔚来如何在亏损与扩张之间找平衡，讲好“赚钱”的新故事？

小米芯片这波让很多的网友都自研=所有IP自研，如果考虑迭代速度和芯片产品的更新周期，这投入产出比就没办法算了

本田之前和日产合并其实挺耽误时间，事实上我们来看本田的财报，整体销售收入同比增长6.2%至21.69万亿日元，但营业利润和净利润却分别大幅下降12.2%和24.5%，汽车业务利润率其实很差了（财年汽车业务利润1.7%和季度利润率都负了，-4.4%） 摩托车板块全年销量突破2000万辆，利润率创历史新高，成为本田稳住基本盘的关键支柱，混合动力车型（HEV）销量增长56%，e:HEV技术在北美市场的认可度不断上升，混动的技术让本田争取到宝贵的战略缓冲期。2025年大家都认识到了，混动（其实就是双电机的路线，不管是是HEV、PHEV还是增程，单电机路线是不行的）是当前全球都认可的技术路径

自由表达，破界共谋 #金标大众 #与众06 ×《不眠之夜》特别版深度联动—— 剧场化身先锋棋盘，观众抉择剧情走向，诠释「与众」精神