黑羽之翼

李斌说年底，大蔚来要一个月五万台，那这样分配如何？你同意吗？

都是故事呀

保时捷车主，这是怎么了？？！

个人蔚来萤火虫使用一周感受，轻喷，比较个人 1️⃣关于精品：萤火虫官方的精品我几乎都买了，非常好评。地垫漂亮，后备箱垫完全无异味。天窗遮阳帘也安上了，防晒问题圆满解决。官方精品价格合理，主要是质量方面更有保证，环保上毫无异味，尺寸严丝合缝。磁吸配件设计也合理，只要不放太重的东西都可以承受。 2️⃣乘坐方面：总体空间舒适性满载4人是相当OK的，昨晚从简阳回来后排坐了平时有50%几率会晕车的10岁娃，因为刚贴了膜不能开窗，我还害怕他第一次坐这个车万一晕车在高速路只能吐车里，结果40多分钟回到家，他表示完全没有晕车感。我走的简阳回成都的高速路，没有山路转弯和过多加减速，晕车这个供参考。 我妈坐后排，说在过一些坑洼路面和减速带的时候后排跳动要比前排明显，比家里另一台有空气悬挂的大车在颠簸路面的舒适性有差异。这个反馈也正常。 3️⃣小惊喜：夜晚开高速发现自动大灯太好用了。遇到路牌的时候，自动点亮路牌在黑夜中的高速路上给人很强的安全感。大灯会自动点亮和熄灭，全黑路况下走高速会给人惊喜。 标配的香氛非常好用，前端磁吸的，安装和取下来都很方便。味道也很不错。 发光版内饰的软硬材质都考虑了纹路的衔接，所以带来很强的视觉一致感和车内品质感。车门上大面积的超纤绒材质，品质很高。 车机的总体视觉设计很棒。会给人审美和情绪价值。 夜晚的氛围灯，简约但不简单。很有轻奢感。总体给人的感觉毫不廉价， 4️⃣ 小bug：夜晚内后视镜没有防眩目功能，所以会非常亮，手动翻上去后，可以开启流媒体后视镜，就是在主机上方可以清晰看到车后方画面，这个绝对好评。bug在于这个画面会遮挡住导航画面尤其是左侧关于路线变化的重要部分，假如流媒体后视镜开启时，和导航画面能有一个更合理的切分会更好。 5️⃣关于能耗：驾仕派已经实测过萤火虫在全程高速顶着120限速跑的能耗居然折扣率是差不多6.7。之前我们实测小车里面表现最好的是6.1的海鸥，其他都在6以下。因为小车跑120实在是太魔鬼了。萤火虫在42度电池下，410的续航高速魔鬼路况也能跑260公里以上。平时城里开着空调跑能耗更好，所以在能耗部分，萤火虫是完全给人惊喜的。 6️⃣关于操控：后驱+四轮四角设计，萤火虫在动态上碾压前驱电动小车。和同样后驱的ID3相比，高速路况下ID3的稳定性和上限会强一些，但是在城区灵活性上萤火虫更好。对比智能和配置，在精品小车里的操控体验肯定是第一梯队。

秦力洪说了：乐道l60 调研车主表明，这台车是蔚来历史上车主最满意的产品。

L90原来前后都是天地门，牛逼！！！ 期待沈斐开L90发布会坐上去的样子！

昨天去工厂看了极氪9X，后劲不小。这一大段唠叨也发给了该车型的项目负责人。 1 现代还是经典？ 对车的第一印象是Modern Old Money！ 如果这个车是吴宇森设计的，可以叫做「科技复古美学」。 玩这种对立是比较高风险的事情，稍微没控制好，就会跑偏到了很怪异两边不讨好的状态去。这样的案例最近几年比比皆是。 相对能把这种设计把握好的，反而是一些老牌欧洲厂、日韩厂。 这次极氪做的非常好，不是一般的好。在我看来，是极氪历史最佳。 2 年轻还是成熟？ 对目标人群抓的很准。其实009就很不错了。这次细节的控制，更细腻更平衡更温柔。 一回生，二回熟，真的是人生真理。 从009到极氪9X，其实有一些像从后期的理想One迭代到L系列，从蔚来第一代ES6到第二代，从iPhone4到4S那个感觉。主线一致，但处处都在做细微的再次思考。 目前只给看了外观，而且不让谈具体的产品配置、参数、技术等，只允许我们说感觉。否则下次不是传播部门接待我了，是法务部邀请我喝茶。 我听说，来看车的一些年轻博主对造型的评价并不太高。我觉得这就就对了。 其实一种造型和气质，很难跨年龄通吃的，只有法拉利这样的纯性感导向的车可以。因为什么年纪的男人，都喜欢18岁的姑娘。性感是人类永恒的追求。 但比如我以前就分享过，我十几岁、二十几岁时都不喜欢奔驰，总觉得这车有些叔叔味。更喜欢奥迪和宝马。现在三十好几了，就越来越能欣赏奔驰的魅力。 9X，我感觉会特别容易吃定的是从35起步、45为中位数的人群。这也是中国现在比较有真实购买力的人群。 我离45这个中位数还差一些时光，个人属于心动但感觉自己还驾驭不了这车的气场。 要怪就怪我太年轻了！又长着一副不是富二代的老实本分模样。 3 数码产品还是车产品？ 这几年，很多电车出道，成功的设计是「这不是车，这简直是TMD新款数码科技时尚单品！」 这次极氪9X营造的感觉是「这完全不是数码产品，这就是一台真正的车！」 外饰的车感非常强，既无数码感，也无电动感，浑身都是车感。 在我看来，这是走在了对的历史节奏上，摆脱了前面十年这个短历史周期的诱惑和绑架！ 同时，也是和这个细分市场的用户诉求是呼应的。这车并不会卖给那种「买了一台新平板或者折叠屏手机回家，一晚上不睡觉把300个菜单和功能，每个研究学习一遍的人，同时在内心标注其中30个是同级别竞品没有的，并因此而激动万分」。 其实在非常豪华高端的车上，挤眉弄眼，花里胡哨的，传感器过于外露，我真的觉得是很奇怪的做法，类似内衣外穿，是Speed这样的网红潮人的风格，不是老钱或者想装老钱的人群的风格。 4 快还是慢？ 极氪那边给我们看的很有限，就一台黑色的车。 没有展示光辉，没有展示特别轮毂，没有展示特别颜色，没有特别套件。我猜最终这些东西都会有。 极氪去年在一些重要车型上，核心技术部件迭代比较快，老用户不高兴。这真的是极氪也是行业的一个可以总结的经验教训。 现在正因为中国车企和供应链都特别卷、空前高效率，所以我们有机会打破过去的造车周期——网络俗称为，车在变成快消品。 但车不可能是快消品，一个季度一个新包装，一年一个新品类。 未来20年车都不会是快消品。现在这点新技术变革根本不足以推动车成为快速消费品。 快速消费=快速浪费。浪费的前提是这些东西足够便宜和容易。 要把车变成快速消费品，我们需要无限能源，无限原材料和无限牛逼的自动机器人。 现在钢材塑料要钱，能源要钱，造车设计车要人工，你凭什么快速消费 在现阶段，车还是慢速消费品。 核心技术还是要尽可能稳定一些比较好，如果为了如果为了综合3-5%的核心提升，引发了用户基盘的不满意，影响了产品残值和口碑，对于“总的用户利益”这到底是体验提升还是折扣？ 这是一个值得思考的哲学问题：有时候跑的太快等于后退。 你看特斯拉这么多年，核心产品迭代很慢，其实用户口碑本身是好的，残值是稳定的，商品流通是高效率的。这个二手电车销售都明白，你去问他们也会这么说。 这几年包括极氪在内的中国车，跑的有些太快了。可能稍微放慢一些，多一些打磨更好。这是我个人的看法。 当然做企业是有难处的，别人都在更新产品，都在慷慨激昂，你不跟，你怕没有下次出牌的机会了。所以说这就是「内卷」嘛，内卷不是什么好事情。 不在核心技术部件上太快的迭代，那怎么维持生命周期的新车热度呢？ 也许可以多做一些有人文和感性魅力的特别版本，添油加醋，这个人们能接受，内心欣赏。这样的新不是对老的否定和覆盖，而是类似餐厅的「限定季节、特别新菜」。 这其实是BBA和保时捷和丰田玩了很多年的经验，是符合人性和行业规律的。我们谦虚的借鉴一下，没什么不好。 比如日本某一代皇冠做过粉色特别颜色版，给特别正经的车一个特别不正经的颜色，是一种公开的行为艺术表演。 比如奥迪和漫威合作过一些车款的复仇者联盟版。 比如甲壳虫末代做过橙黑色对立的特别版本。 这是一个考验车企对社会和人心洞察的细活儿。中国车企做这个，只要真愿意，我觉得优势比国际车企还大。因为我们的供应链反应足够快。企业规模并没有国际车企那么大，决策也更快。 5 十年之前和今天 看车的时候，感觉很开心很奇妙。想到陈奕迅唱的《十年》。 十年前，2015年，我正在上汽通用凯迪拉克市场部当差，用75折的员工折扣价刚提了一台雪佛兰迈锐宝。 为什么不是品牌形象更高、价格几乎没区别的别克君威？因为我喜欢梁朝伟的广告里的那种精神。我不需要一个确实更高级一些但我没有共鸣的东西。 当时业余用一个英文网名开始写知乎，叫Saal Paradise，是我喜欢的美国小说里的主角的名字，用来躲避公司领导的视线。 看到9X的时候，我就在想： “十年前，当年的我们在做什么车？我们在谈什么车？我们在看什么车？ 十年后，2025年，我们在做什么车？我们在谈什么车？我们在看什么车？” 发出这段感慨的时候，极氪一位管制造的管理层正好在边上。 似乎他也有共鸣。似乎他当年也在上汽通用：） 不知道他当年是不是带着一批人马在制造雪佛兰迈锐宝，但今年秋天，他要带一批人马，制造极氪9X了。（一苒）

蔚来副总裁李天舒说：以后蔚来nT3.0的车，100度电池起步！！！！ 这么猛？！

乐道L90这样说等于官方宣布放弃了60度电池，第一次没用可升级这句话！

偶遇萤火虫，五百米外知道是这台车……{:调皮02:}