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《深谈小鹏G6定价的失误》 我差点成为小鹏G6的车主，差多少呢？大概就是目前的优惠力度，8000-10000的样子。 新G6上市前，我是准备下叉的。 各种关注配置信息和预测价格（可以看我以前的贴子）。 试驾车到重庆，我也是第一批试驾的。 3月13日首发价格公布后，有点失望。 也不单纯是觉得贵了（后来加了5万左右买的100度的7X），就是觉得给的配置不值首发的定价，而且也没啥权益。 当时就预测半年内必降价，当然自己也不想等了。 到现在，上市不到3个月，已经有8000元的优惠了，应该还有些小的权益可以谈。 我觉得小鹏在G6上的定价策略是失误的。 1、按照目前的定价策略 小鹏得到的：3个月，总共卖了10000左右的销量（粗略估计），每辆平均多赚了5000元，总计多赚5000万。 小鹏失去的：这3个月下叉的近万名G6车主被背刺的恶心感，各种媒体上对小鹏的口伐笔诛。 2、如果小鹏G6在上市时定价下调6000-8000， 那么这3个月的销量至少增加50%，抢占一大部分市场份额。 到现在也不用主动降价给G7让路。也不会得罪了这3个月下叉的老车主。 综上，我觉得G6这次的定价策略非常失败。 顺便谈一下G7，感觉也有点生不逢时。 赶在YU7前1个月上市，会比较被动。 如果不是性价比超高，大家都会选择等一个月看看YU7的价格。 除了YU7，还有自己家族的产品，上有G9,下有G6。 估计这次会吸取G6定价失误的经验，价格一步下探到位，给出足够的诚意。 应该会选择在19-22这个价格带，给出一个让潜在用户无法拒绝的价格，趁YU7上市前先抢占一批客户。

还是余承东牛呀，为啥微博上看不到这个视频呢？

实际上，2小时10分钟的发布会，他只字未提过去两个月发生的所有事件，只在活动最开始感谢了观众。接下来整场发布会，除了个人经历部分未提，其他仍完整延续了“雷氏风格”。 所谓雷氏风格，就是习惯性讲“困难”和“挑战”，以此来最大化缩短与观众的心灵距离；用故事化的方式讲述产品以及其功能；公布价格时，用高出自己一截的竞品价对标，给人一种小米产品价廉质优的印象……还有雷军的口头禅“你们觉得怎么样？”大佬谦卑到为牛马端茶倒水的俯身姿态，以及鸡汤式的心灵言语。

吉利副总裁再次阴阳了小米，果然是不共戴天之仇呀！

上了华为了，为啥还是这样？

刚在商场看到智己L6了，真的挺好看的！ 看下周价格了

极氪接下来该怎么办啊 ① 极氪四月份销量13727辆，环比同比销量都是下降的，曾经001一款车的月销量都比现在7款车多。 ② 007gt 4月16日上市后，周销量涨了一些，如果把007gt上市后的这几周带来的增量不算，其它6款车周销量已经跌到不足2000辆了。目前这款车热度一般，把首批订单交付完销量就会下降，估计最多撑到五月底。 ③ 去年一年磨三剑的操作深深刺痛了老车主，口碑已经烂了，复购和推荐的老车主不多。 ④ 6月开始，友商的新车就开始陆续上市了，竞争压力更大了。

大家觉得全新P7好看，还是老款好看？ 我怎么觉得全新P7，也就是E29有一点太激进了呢？有点像一个概念车，P7+又有一点太居家了，两个就不能综合一点吗，都需要这么猛吗？

据说YU7最近有一个大改动，预生产有点推迟，估计要六月才能下线生产试驾车了。 不知道猜猜这个改动是啥？去掉非激光雷达的标准版？