林老师

怎么办，明年L80 L90都上激光雷达了？！ 图达通最近除了上市，还有就是定点了 零跑的 lafa 5。 这也是 图达通 低成本的激光雷达，同时也让图达通在除了 nio 之外有了更好的主机厂。 这张图到底是哪款车，我猜啊，只是猜啊，可能，有点像 乐道的。[doge] 我个人显然是不理解的。 因为乐道品牌选择视觉方案，好不容易在特斯拉、小鹏、mmt 部分车型的视觉方案夹缝中，又因为 L90 的畅销，暂时性的取得了用户的认可。 哪怕乐道全系不上激光雷达，但如果把体验拉到主流水平，那乐道就能在纯视觉上走下去。 至于纯视觉行不行？ 当然行，你的不行，只是你不行，不是纯视觉不行。 加上激光雷达，确实能让纯视觉 occ 能力不足的情况下提升通用障碍物的识别。 那这还不是重要的，因为加只能说需要把吧。 但如果 L80 加上激光雷达，并且上了 nio 自研的神玑，时间差不多是 2026 年年中。 那现在的 L90 怎么办？ 单 orin，无激光雷达？

感觉最近1年的声量，肯定余承东大，但3年后，应该还是车BU那边大。

理想革自己命。 理想i6选满，27.78万。老车主有5000的铂金音响是送的，是27.28万。相比理想L6 Max的26.98万，差不多。 但是，由于首消期送了一堆东西，于是，理想i6比理想L6多了： 双腔空悬； 拖车钩+资质； 现在选四驱还送21英寸轮圈； 电吸门； 21.4英寸3K分辨率吸顶屏+流媒体后视镜； 二排右侧皇后座； 二排侧窗遮阳帘； 二排中间是大扶手。 而且理想i6还有顶级的悬架和NVH。 所以，只要你不是非想要一个传统SUV的外形，以及非想要能加油（我觉得大可不必了，理想充电体验太好了，而且独一份）， 那么，你听我的，买i6。

按新出行理想群和何先生的爆料： 理想i8今天中午12点开始，3个版本合并为一个版本，估计应该是中配版本，价格不知道会不会调整，估计会有官降。理想全系有冰箱是肯定的了，估计MAX卖PRO价格了。 乐道L90估计在疯狂开会研究对策？会不会两边同时降价？？

邻居有法拉利和路特斯，但也有宏光mini，最近新买了这个。

失望的理想 i8 的发布会 1、强行歪曲 SUV 的定义，按照厂长的意思，任何一台带空悬的，车长 5 米的 MPV 都可以成为一台轿车，越野车，调高调低车身就行了呗！ 2、碰撞测试鸡贼，最危险的追尾场景不测，搞个跟大货车对撞，能量全被货车驾驶舱吸走了。 3、电池安全测试，以前区长玩过的东西理想又复刻了一遍，退一步讲，你是在给宁德时代做广告吗？跟你的技术能力有什么关系呢？ 4、后排外接桌板尬吹，又让我想起了车内吃火锅这种 nt 宣传。 5、智驾没新东西，世界模型，三点掉头，停车场自动找出口，友商好像发的更早吧😶 6、其他的你们自己补充 7、价格，低配完全不值啊，128 算力，vla 都跑不了，只有顶配看着还行。。。。。

《技术拆解 - 为什么乐道L90电耗会比理想i8低》 前一段时间，乐道L90和理想i8动态视频陆续发布，各花入各眼。我特别关注和总结了大家反馈的能耗表现：L90电耗，比i8来得更低。 图1，L90平均时速100kph的电耗是18.4；图2，i8开了341.6km，驱动电耗是17(占比69%)，那么综合电耗就是24. 即L90是18.4（高速），i9是24（工况未知），L90领先很多。 （此外，翻遍小红书，以“L90，电耗”为关键词，搜索各种帖子，发现试驾车L90的电耗普遍都在15以下，各种截图也附上） 我们从底层逻辑拆解，为什么L90这部传统外形的SUV，实际的电耗却比为风阻妥协的i8更低？ 又要先说一遍影响能耗几个大要素：风阻（占比大约24%），滚阻（占比大约25%），负载，三电效率（占比大约18%），其他比如拖拽阻力等。 - I8的解决方法，当前知道的是极致风阻（又知道其他的欢迎补充） - L90的解决方法，当前知道的是技术死磕：主要有轻量化（降低滚阻），负载（900V）和三电效率（电驱效率）。 大家的方向不一，自然结果会有不同： - i8在高速上，风阻收益会更大（从凤凰网给出的“克服风阻耗电量”，可以看出速度越高，i8收益越大。具体见最后一张图） - L90，则在更多的常规工况（城区/高架/山路爬坡等），更具优势。因其车重更轻，滚阻更低；同步因为900V架构，车内高低压负载损耗也更低；电驱效率暂不知晓（还没有公布各自的效率参数）。 所以，L90即便不为风阻妥协，通过技术层面的全面开花，也能够把电耗做低。大家的实测结果，也的确惊艳。 I8为风阻妥协，从有限的技术披露来看，仅仅吃到了电耗优化单一维度的红利，整体不如L90，便可以理解。 欢迎评论区友好讨论，别引战。