黑曜BlackFloyd

130kph高速刹停都能做到，但核心的逻辑是两个。一是，误触发你能干到多低？二是，没有lidar，只有视觉，你是不是能够搞定所有障碍物？再次说明，鹏子现在逻辑负分。

鹏子的逻辑基本都是负分，你强调360度感知，难道有lidar就没有360度感知？你强调AI大脑，有了lidar就没有大脑？AI大脑取决于算力、模型、算法、数据，跟你是不是lidar有什么关系？多一根安全带，多一个安全气囊，成本还能打下来，就当一个安全件，why not？

智驾产品经理很想知道，极星4的智驾体验如何？啥时候能体验体验啊

作为沃尔沃V90车主，一向认可沃尔沃对安全和环保的理念，这一点尤其是在有了娃以后。 极星4继续延续了安全和环保的基因，相比于沃尔沃，这种「性冷淡」、「less is more」的颜值实在太对我胃口了，每一处，哪怕小到「光而不耀」的车头极星标都在严格遵循这套设计语言。 很难有一个品牌一台车能把白色车身打造得那么极致好看，极星做到了。走在旁边的停车位看到了极星3，也是如此。 在我看来，这个世界上有且只有两个品牌对白色研究透了，一个是Apple，一个是Polestar。如果非得加一个，那就是Dieter时代的博朗。 近距离看到极星4的时候，真的有了十多年前第一次拿起白色的iPhone3的感觉。 如果说V90优雅实在是优雅，那极星4就是纯粹实在是纯粹。 我想，我的下一辆车，99%会是极星。

大爱这个品牌啊

请一个人类新手给你当司机，你就坐在后排躺平就好。搞不定的时候会请你换到主驾，换你开一段。然后这个新手司机如果很便宜甚至免费给你开车几年任劳任怨无怨无悔，你需要这么个人类司机吗？

三十多年来 听到「兜底」二字最多的年份 其他年份出席频次不足5次

当我下午听到一家公司的产品体验要靠产品经理时，我就知道，这家公司完了。

手机是人手、脚、眼等身体器官的延伸，如今汽车也具备了环境感知能力，也成了这样的延伸。

汽车的价值从车辆本身到云端迁移

虽然车辆的外观和过去并无差别，但是内在结构却发生了巨大的变化，汽车的内部结构将无限接近通过电力和软件驱动的电子科技产品的结构。 如何重构汽车电子电气架构，使价格低廉且性能优异的标准产品能够灵活地被组装进自有品牌的车辆中才是制胜的关键。 比起汽车的硬件系统，汽车电子电气零部件更新迭代的速度更快，因此，汽车制造商必须建立能够及时更新电子电气零部件的架构。

自动驾驶就是智能汽车时代的浏览器