朱玉龙YL

YU7是个节点，后面都是增程系列了 小米等发完YU7，要开始进入主流汽车市场了

端午节前参与了东风日产N7的续航直播挑战，从天津到上海共行驶1040公里，中途只充一次电。 在晚上的那场直播中聊到N7的车灯，还挺有意思的。 电池、续航、冰箱沙发卷到极致之后，还能挖掘情绪价值的点就是灯光和声音了。

阿维塔这次也升级了，定调新央企“还有谁，敢出来搞我” 这1000万的事情，不知道是否有哪些后续

理想最近在日本发了一篇论文，这次不是在SoC芯片领域而是在碳化硅领域。前几个月，发了一条信息，就是理想在SiC器件层面做了深度自研设计，采用正六边形元胞设计替代传统条形元胞，优化电子通道分布，提升电流能力15%并增强可靠性。 量产主流SiC MOSFET芯片元胞结构有两大类，是按照栅极沟道的形状来区分的，平面型和沟槽型。理想这边采用的六边形元胞SiC的导通电阻更小，导通面积更大，可靠性更好。缺点是开关损失增加，而且生产工艺与以往通用化的工业SiC的不同，所以以前SiC产品很少采用。 理想这边发的论文，是围绕1.2kV SiC MOSFET ，明确了外延层中的“坑洞状缺陷”才是引发失效的关键根因。这些微观缺陷虽不影响初始性能，却会引起局部结构畸变，导致电场集中，从而提前发生雪崩击穿，构建起从缺陷 → 电场畸变 → 击穿失效的完整机制链条。从实际的生产逻辑中，理想还提出了一套兼顾效率与成本的筛选方案：通过 BVDSS 电压分布与缺陷复查联动筛查异常芯片，完成实测验证，失效率下降近一个数量级，可靠性显著提升。

特斯拉的销量，周度和月度我们一起来看 5月第四周周度1.3万，比去年同期的1.5万台要少2000台 5月月度销量估算为4.2万台，比去年同期5.54万少了1.3万台 到5月基本生产和出口的问题都解决了，现在的数据并没达到预期。正常的操作，可能要动一下价格，或者准备Model Y的Air车型发布了

斌哥给出的药方： 四季度每个月 5 万多销量（蔚来月销 2.5 万，乐道三款车月销 2.5 万） 毛利率 17 - 18% 研发费用占营收比例 6 - 7% 销售费用占营收比例 10% 这样的结构是可以实现盈利的

今年Q4，谁不盈利，真要被投资者所抛弃了，没有借口，汽车企业Q4需要盈利。 小米创始人雷军在小米投资者大会上表示，小米的汽车业务亏损正在逐步收窄，预计将在今年第三或第四季度实现盈利。雷军称五年前小米就开始投资研发机器人领域，目前汽车工厂正在试用相关能力，小米的汽车芯片正在研发中，预计也将很快推出。

现在来看，2025年Q4汽车行业的淘汰比赛基本结束了

信息是从财报里摘录的，我就不评论了，方便大家全面的阅读。 斌哥要加油了，Q4的扭亏需要更多的努力！

汽车和国内市场，总得去掉一个才能赚钱 潜台词是中国汽车市场由于是OEM整车企业主导的分配机制，在国内的汽车市场，零部件的毛利是不断被压缩的，你扩展的产能之后，整体人员和产线的压力很大。所以孔辉科技的老板其实写梦想书没用，其实就两条路 出去找海外的汽车客户 在国内找议价能力不是很强的行业客户 今年的无人物流小车也是这个逻辑，出海或者找运营赛道（成本足够低以后替代配送小哥）

今天跑了一半了，跑了540公里左右，还剩下9%的SoC和62公里，吃个包子继续往上海跑

来谈谈蔚来世界模型