朱玉龙YL

看几家新势力的6月和7月数据，能看到现在的淡季影响是客观存在的。 理想 - L6：3550 / 3660 / 3350 / 3400 - L7：1510 / 1460 / 1430 / 1420 - L8：750 / 760 / 740 / 760 - L9：790 / 860 / 880 / 840 - i8：10 / 40 / 40 / 320 - MEGA：550 / 550 / 600 / 660 小鹏 - G7：40 / 490 / 830 / 1890 - G9：360 / 400 / 430 / 410 - P7+：1180 / 1120 / 1200 / 1260 - X9：280 / 250 / 290 / 270 - M03：3790 / 2870 / 2970 / 3560 - G6：800 / 690 / 980 / 1020 蔚来 - 蔚来品牌：2500 / 2410 / 2450 / 3250 - 萤火虫：1300 / 550 / 700 / 240 - 乐道品牌：1310 / 1140 / 1730 / 1510 零跑 - T03：820 / 780 / 740 / 790 - C16：1410 / 1710 / 1630 / 1830 - C11：1440 / 1170 / 1030 / 570 - C10：3040 / 2730 / 2740 / 3150 - C01：190 / 140 / 160 / 150 - B01：310 / 60 / 10 / 340 - B10：2160 / 1950 / 1880 / 1900

2025年上半年，保时捷利润暴跌67%，不再赚钱的超豪车现在就是需要回答一个核心问题，你怎么赚电动汽车的钱。这钱保时捷赚不到，奔驰赚不到，宝马也赚不到。 曾经信誓旦旦“全面电动化”的保时捷，现在开始转变自己的策略，进行战略撤退。现在卖25%的电车利润已经塌了，卖一半电车估计真不赚钱了。Cellforce电池项目直接砍掉，电动718推迟，连K1纯电旗舰SUV都在犹豫要不要上燃油机。 为什么？电动车卖得多，毛利却太低，卖得越多亏得越狠。美国加税压掉4亿欧元利润，中国市场高端电车打不过国产品牌，911、Cayenne销量齐跌。 保时捷现在现实的策略，就是回头拥抱内燃机，控制自己的规模——Cayenne延寿，911主打混动，甚至重新聚焦定制高价特别版车型，找回利润感。豪车电动化不再是信仰，是现实考验。保时捷的黄金时代，确实是被新能源终结的！

如果说去年奔驰的乘用车还能靠高端光环撑住基本盘，那今年第二季度的数据就真的疲态尽显。奔驰乘用车部门的营收同比下降了11%，更严重的是利润，EBIT暴跌72%，调整后也跌了一半多，销售回报率从去年10%以上，直接砍到了3.2%，利润几乎被腰斩两次。 销量也不好看——全球交付45万辆，同比下滑9%，其中中国市场是最大的拖累，而这偏偏又是奔驰最大的单一市场。电动车业务表现尤其尴尬，纯电BEV销量下滑24%，但插混PHEV却增长了34%。消费者在“拒绝奔驰的纯电”，奔驰被迫靠折中方案保销量。 一句话，奔驰的纯电卖不动，利润靠不住，高端也不好挣了。奔驰平台没完全切换，品牌力在中国正在被快速稀释，供应链成本高企、美国关税政策不确定性上升，奔驰现在确实压力巨大！ 豪华车，真的高处不胜寒！

宁王半年净利润305.12亿元，同比增长33.02%👍

今年车圈进入淘汰赛阶段，产品同质化很严重，目前更卷的模式靠补贴烧钱抢销量的方法也行不通。真正穿越周期的，靠的是体系硬实力。吉利，就是那个在混乱中越走越稳了。上半年，它卖了140.9万辆，新能源暴涨125%，而背后真正的看点，是它中期经营大会释放的三个信号： 1）技术自研提速不减，雷神电混、醇氢EF、AI座舱、L3智驾……从底盘到底层算法，构建“技术护城河”。 2）产品矩阵不是拼运气，而是布局成型。**银河主打节能极限、极氪攻下高端纯电，领克破局混动高地，体系化爆款接连落地。 3）全球市场不是说说而已，东欧、中东、澳洲全线加速，极氪、星愿开始打世界赛。 吉利的300万辆，今年还是特别稳健。特别是银河M9看来价格非常有惊喜，25万级，大家懂得你猜多少钱？

#乐道L60中保研碰撞测试全优通过#在这个什么都讲“智能”的时代，安全正在被边缘化。但蔚来没随波逐流，L60直接反着来：把没人在意的地方，做到了极致，在结构、气囊、断电、逃生上，做了很多你看不到、但真能救命的设计。 这是为了过分数，是为了真碰撞、真逃生、真修得起。L60的底层逻辑很简单——安全，不是亮点，是底线。

2025年第二季度，现代汽车交出了一份颇具看点的成绩单。全球批发销量达106.6万辆，同比增长1.3%，其中新能源车型销售劲增36.4%，带动总营收达48.29万亿韩元，约合人民币2600亿元，同比增长7.3%。 但亮眼数据背后，也藏着挑战。营业利润虽然高达3.6万亿韩元，约合190亿人民币，却同比下滑了近16%。主因包括美国关税新政影响和原材料成本上升。 在新能源方面，现代“双线并进”策略成效明显。混合动力继续稳增长，纯电车型发力破圈。在欧洲，EV占比突破20%，而在美国，混动成了香饽饽，HEV销量翻倍增长。韩国本土市场，IONIQ 9首季度表现强劲，推动纯电销量大幅上涨。成本方面，电池原材料价格波动让成本控制变得困难，但现代通过精细化管理压缩销售费用、优化保修支出，为利润保驾护航。 从全球市场来看，汽车行业现在都面临“压力测试”，电动化与政策博弈的大背景下，现代汽车没有尝试孤注一掷，技术多元与区域差异化并进，整个盈利状态还是不错的！

理想i8的底牌在哪里，是我一直在想的事情，毕竟要破30万要走量，这是一个很大的挑战。😄这两天做成了一个“底牌梗”。 这台车是理想做纯电的开路先锋，也是需要打开局面的一台车，要一个赛道做到极致。坐进理想i8，光靠“感觉”就能猜出，这是理想的车。开起来非常安静、空间大、功能布局完全围绕家庭设计。无论是顶级NVH静谧性，还是全车9个安全气囊，每个座位都像是C位，舒适和安全兼得。理想把“家用车”这条赛道做到极致。从氛围营造、到座椅布局，再到智能体验，真的照顾到了每一位家庭成员。 这台车为了符合纯电的便利性，就自带全国第一的超充网络。3000座充电站，覆盖全国主要城市。快充10分钟，能补能500公里，中途上个洗手间、买杯咖啡，续航焦虑就被轻松甩开了。 我们再看看i8的轨迹吧，多一些期待。

#增程车纯电续航突破400公里##新一代智己LS6#你还在纠结买纯电还是增程？最近，智己汽车放了个大招！新一代智己LS6官宣增程版纯电续航突破450公里，搭载66度宁德时代大电池，同时支持800V快充，几乎把纯电体验拉满了！一直以来，增程车型的最大痛点就是—— 想省钱就得频繁充电、动力容易衰减、不如纯电安静、节假日充电还容易被“鄙视”…… 而智己这次，直接上大电池，把纯电续航干到了450公里，大大缓解续航焦虑，日常通勤不加油、周末出游也不虚。 智己还预告将在8月1日发布下一代超级增程技术，看样子不仅想解决“跑得远”，还要真正让增程车“开得像纯电”。当增程车的纯电续航能跑400公里+，还支持800V快充，你还会纠结是选纯电，还是选增程吗？

现在网约车很容易搅动舆情 7月23日，中国城市公共交通协会网约车分会发布道歉声明： 7月22日，由《中国网约车分会》公众号发布的每日简讯中关于 “北京燃油车彻底禁入网约平台” 转载报道的信息，由于未经权威部门核实，给公众造成了误导，在此我们深表歉意。 目前，该条消息已经做了撤架处理。

#魏建军拍合照站不到C位##国产大V8超跑要来了吗# 这次长城35周年的高管合照，怎么看都像一场刻意的“宣言”。魏建军站后排，把C位让给年轻人，这不单是个姿态，背后其实在说：长城的管理团队正在换血，企业文化也要换代。毕竟现在12个高管里，4个是80后，还有85后的，放在制造业里确实不多见。 但对我来说，合照的真正主角其实是那辆盖着布的超跑。轮廓低趴、尾翼、进气口，怎么看都像是中置V8的设定，挺硬核。但国产做V8超跑，值不值得？纯商业上可能不划算，毕竟国内这个市场太小，注定是小众。但长城为什么还要搞？因为这是品牌的象征意义，跟盈利无关，而是给行业和消费者看：我不只是卖SUV的，我也有能力挑战高性能、挑战极致技术。 长城现在是在双向下注，用年轻管理层和品牌转型拥抱智能化、年轻化；，靠超跑这种“高价值感”的产品，来刷新外界对它的技术认知。短期不一定直接见效，但长城汽车的品牌印象一定会变。

2025年上半年，蔚来集团（三个品牌）在国内共交付新车超11.6万辆 乐道L60一举成为销量主力，以3.38万辆的成绩，占据整体销量近三成 紧随其后的是蔚来品牌的中型轿车ET5/5T，累计销量超过3万辆，占比26.5% 而中型SUV 蔚来ES6也表现稳健，以2.6万辆位居第三，占比22.7%。 定位更高的蔚来ES8、ET7、ET9等中大型与旗舰车型，销量表现相对小众，蔚来ET9，作为品牌首款大型旗舰轿车，当前销量为2136辆，占比1.8%。 乐道新车——中大型SUV L90 现在已经成为全村的希望了，你对乐道L90的销量期待有多高？