朱玉龙YL

这次小米的视频，重点讲了方壳倒置电芯的安全设计，它的安全机制核心在于热失控路径重构与多重防护协同。 这种结构设计，将风险从乘员舱物理转移至车底，并配套材料、热管理等手段，构建起“卸、散、隔”的全链条安全体系。传统正置电芯的泄压阀朝上，热失控时喷发烟气直冲乘员舱；而倒置电芯将泄压阀整体朝下，强制能量向下释放。 电芯防爆阀朝下，热失控时，高温高压的烟气沿底部专用排气通道快速排出车外，不进入乘员舱。电池包底部设计独立、密封、耐高温的排气腔体，引导气流定向扩散。电芯大面布置液冷板，侧面布置耐高温气凝胶，阻断热传导，并通过液冷系统带走热量，防止单电芯失控蔓延至整包。 在验证方面，高温是电池热失控的关键诱因之一，55℃能覆盖日常使用的极端工况，相比国标的常温22±5度的状态，能有效暴露电池包在高温下的热失控风险、绝缘性能衰减、密封结构稳定性等隐患。将电池包温度提升至55℃开展验证，从“合规达标”向“极限可靠”设计思路去考虑，这点还是不容易的。

雷总对全新SU7 做了一场拆车直播里，汽车安全专家朱西产现场看完新一代SU7的超标碰撞测试后，给出了很高评价，结构和材料同时在往上走。 先看用料，新SU7高强钢和铝合金占比达到90.3%，已经明显高于行业普遍的74.5%-88%。尤其是2200MPa超高强钢的应用，在关键结构件上直接拉高安全上限。实测里，超标碰撞后A柱几乎没有明显形变，内嵌式防滚架的价值就体现出来了。再看结构设计，小米这套“三角梁”思路很典型，本质是把冲击力做路径管理，8吨级承载能力不是简单堆料，而是把力“导走”。配合采用7系航空铝的防撞梁，在3.4吨冲击下依然保持结构完整，这种组合已经接近航空级思路在车身上的落地。1500MPa和2200MPa的差距是可以“肉眼可见”的，这种直观展示，其实比参数更有说服力。 安全不只是碰撞瞬间，还有系统冗余。比如门把手采用备份电源+机械拉线，已经提前对齐新国标；气囊侧面覆盖做到100%，保压时间超过国标10倍，这些都是用户平时感知不到，但关键时刻决定结果的设计。 所以朱西产那句话很关键——希望更多车企在安全上“卷上限”。对行业来说，这种“把安全当核心竞争力”的路径，可能比单纯拼配置，更有长期价值。

3月新势力销量 ： 零跑50,029辆，同比+35% 理想41,053辆 小鹏27,415辆，环比+80% 小米20,000+，SU7从3月23日才开始交付7,000+辆 极石1,480辆，同比+40.2% 蔚来数据还没披露。

零跑汽车2026年3 月50,029 台（同比 + 35%），这个数据在目前的市场环境下有点出人意料 去往欧洲的销量可能破万了，特别是在南欧的销量飙升。国内的销量需要等A10和后续D平台的产品上来以后持续爬坡一波

中国开始了一波豪华品牌打造计划 Freelander神行者今晚全球首秀，路虎Freelander神行者1997年落地现在演化成一个独立电动品牌，由合资公司来操刀和主持 这个品牌技术全来自中国供应链（China inside），奇瑞出整车架构，华为出乾崑智驾，宁德时代出电池，设计挂JLR英国工作室 这种打法，厉害了！

与众08 今天要上市了，这台车很多人认为是小鹏G9的大众版本。就这个车身的细节来说，我问现场的工程师，你们做了哪些工作呢？为什么还要花24个月来做开发呢？到底有哪些不一样。 从车身和结构角度得到的回复如下： 1. 白车身的强度，刚性，焊点数量分布，材料应用以及车身尺寸精细度等都按照大众的标准进行了全新的开发，车身整体也按照大众集团一向严格的质量要求进行检测，保证产品质量 2. 防腐角度，与众08使用空腔注蜡工艺，和普通的注蜡相比，空腔注入的热蜡可以更加深入的进入车辆，并且覆盖面积广泛，靠这种填充再排出的这种注蜡形式，边边角角也可以照顾到，提升整体的防腐性能。3年不腐蚀，12年不锈穿 3. 同时相比于传统的沥青垫片，与众08使用水基喷涂垫片的方式进行隔音降噪，避免了有害物质对车上人员的影响，这个水基喷涂垫片的材料是差异化的 怎么说呢，期望这台车能让与众有所突破！

现在辅助驾驶的公司都要补充资源来进入具身智能的领域，来双线作战 轻舟智航完成D轮新一轮融资1亿美元，融资由某国内头部主机厂、宁波宁海兴泰合基金、梁溪科创产业母基金（博华资本管理）、华德科创、某头部汽车电子零部件公司等重磅产业投资方及投资机构联合投资。资金一方面用于加大世界模型+强化学习等前沿物理AI技术研发 猜猜头部主机厂是谁？

SU7这台20万级最好卖的轿车，也迎来了它的第一次升级换代。今天来看的是，新一代SU7。到底升级了什么？！

今年是大众新产品投放的重头戏，从旗舰来看上汽大众ID.ERA 9X最快，这是大众的首款增程车，也是大众品牌的产品序列里最大的一款车 最大最智能的大众新能源产品

追觅的造芯赌局，能不能成？ 今年AWE展会期间，一场发布会引起了大家的关注和讨论。做扫地机器人的追觅，宣布要造芯片。而且不只是一颗。 发布会上，追觅推出了新的芯片品牌"芯际穿越（NXMIND）"，并公布了四条技术路线：机器人SoC、手机处理器、自动驾驶芯片，以及一个听起来更像科幻的项目：太空算力中心。 对于一家以吸尘器和扫地机器人起家的公司来说，这样的布局显得很激进。追觅有一套非常大的布局。 一）从产品公司到技术公司，总要过这一关 追觅的成长速度相当快。最早它只是小米生态链里的一个吸尘器品牌，但很快走出了独立路线。随后几年，追觅不断扩张：吸尘器、洗地机、吹风机、扫地机器人、割草机器人，短短几年几乎把智能清洁电器赛道做了一遍。 但规模越大，一个问题越难回避——这些设备之间没有统一的技术底座。不同芯片、不同算法、不同系统，设备很难形成真正的生态，产品体验的上限也被卡在外部供应商那里。 这不是追觅一家的问题。在智能硬件时代，芯片+软件+算法的组合才真正决定产品体验。如果芯片完全依赖外采，企业在最关键的环节上就很难形成差异化——不只是性能，还有数据、算法，以及未来的生态控制权。 苹果是最典型的例子：自研M系列芯片之后，它不只是做出了更快的电脑，而是把硬件、系统、软件彻底打通，竞争对手发现自己连追赶的方向都很难找。 中国企业当然看到了这一点。华为有海思，小米推出过澎湃，vivo、OPPO也都尝试过自研。追觅的选择，是这个趋势的延续，不是意外。 二）四条路线，哪条是真的 追觅公布了四条芯片路线。但如果仔细拆开看，这四条路的性质完全不同。 ● 机器人SoC，是最现实的一条。 扫地机器人、割草机器人等设备需要实时感知和路径规划，计算需求越来越高，也越来越专。这类芯片的特点是应用场景明确、算法可以深度定制，对制程要求没有手机芯片那么极端。 追觅自己有足够的出货量来消化研发成本，也有足够的场景数据来优化算法。这是最有可能真正落地的一块。 ● 手机芯片，是最难的一条。 追觅想做"人、车、家"的入口，手机是核心。道理没错，但手机SoC是芯片里竞争最激烈的品类——高通、联发科、苹果已经深耕多年，三星自研之路也走得跌跌撞撞。 更关键的是，手机芯片对先进制程依赖极深，3nm、4nm的产能几乎全部被苹果和高通锁定。追觅作为后来者，在这条路上面对的不只是技术门槛，还有供应链的现实约束。 ● 自动驾驶芯片，是最远期的一条。 智能汽车确实正在成为新的计算平台，高算力芯片正在成为整车竞争的核心资源。但追觅目前并不造车，这条路线更像是为未来保留的一个选项，而不是近期可执行的计划。 ● 太空算力中心，则更像是发布会上的想象力展示。 把这四条路线放在一起，追觅想传递的信息很清楚：我们不只是一家卖扫地机器人的公司。但对于外部观察者来说，真正值得跟踪的只有第一条——机器人芯片能不能做出来，能不能量产，能不能真正提升产品竞争力。 最值得看的反面教材：哲库 谈到中国消费电子公司造芯，很难绕开OPPO哲库。2019年，OPPO成立哲库，目标是做出自己的手机芯片，从底层打破对高通的依赖。最盛时期，哲库员工超过3000人，投入数十亿，并且真的做出了几颗可以量产的芯片——影像芯片MariSilicon X实际出现在了产品里。 但2023年，OPPO宣布解散哲库。官方说法是"战略调整"，行业的理解更直接：投入太大，短期内看不到足够的商业回报，而手机市场竞争又在加剧，资源必须集中。 哲库失败的教训，不是"中国公司做不了芯片"，而是揭示了一个结构性难题：消费电子公司造芯，商业逻辑很难自洽。芯片研发周期长，前期投入巨大，而消费电子产品的销售周期短，市场变化快。如果芯片研发节奏和产品节奏对不上，研发投入就很难及时转化为销售优势。更何况，外部芯片供应商也在持续进步，自研芯片要真正形成差异化，需要持续投入，而不是一次性押注。 追觅面对的，是同样的结构性压力。 三）最赌注押在哪里 追觅真正的问题，还是钱从哪里来、投多久。 造芯是一场耗时极长的游戏。高通用了十几年才真正建立护城河，华为海思从立项到做出有竞争力的芯片也花了将近二十年。 追觅的体量和这些公司相比还有相当距离，能否维持足够长时间的持续投入，是比技术路线更根本的问题。 但也有一点值得注意：追觅的赛道比手机芯片更窄，也更专。机器人和清洁设备的芯片不需要和高通、联发科正面竞争，它需要的是在特定场景下足够好——计算效率、功耗控制、算法协同。 这种专用芯片的逻辑，和手机SoC的逻辑有本质不同，成功的门槛也相对可控。 如果追觅能在机器人芯片上真正做出差异化，并以此为基础慢慢向外延伸，这个赌局不是没有赢的可能。 但前提是，别把四条路线同时当真。 中国消费电子行业正在经历一次集体向上走的过程。产品层面的竞争越来越难，价格战打到一定程度之后，企业发现必须往更底层的技术去走，才能真正建立壁垒。芯片，是这条路上绕不开的一环。 追觅的造芯计划，是这个大趋势里的一个缩影。它能不能成，最终取决于追觅的边界有多大，需要多少资金和资源去追求梦想，在发布会上同时宣布太多方向，把资源稀释在每一条路上，最终可能在哪条路上都没走深。 专注，比野心更难。

现在的豪华品牌需要有独门绝技，极氪这两天有点“加速跑”的意思。2月极氪品牌整体销量23,867辆，在豪华新能源市场继续往前冲；极氪9X连续三个月拿下50万级大型SUV销量第一。对之前一直有压力的极氪品牌来说，非常不容易，毕竟带队的就是极氪9X这款大哥产品。 极氪官方APP显示，极氪9X Hyper版交付周期已经提速至11–14周，比此前快了7周以上，关键核心零部件产能翻倍投产，供应链节奏明显顺了。回归吉利大体系之后，供应链协同能力显然在释放，产能稳定性提升，才有了交付周期的实质性改善。这说明品牌不是单点爆发，而是体系能力在跟上。 春节期间，极氪9X在社交平台刷屏，从“过水门”到被长辈征用进祠堂祭祖，这些画面其实很有象征意义，正在被当成“有面子也有里子”的那一类车。某种程度上，极氪9X敲开了传统豪华市场的门。

最近车企开始行动起来了，春季攻势 #鸿蒙智行技术焕新发布会定档3月4日# 鸿蒙智行的开年首场发布会，有重磅技术焕新 ，大概率是辅助驾驶有关的，有新的硬件