朱玉龙YL

理想汽车在 ICCV 2025 上讲了什么？ 2025 年，对中国的汽车智能化来说，是一个转折的年份。随着新能源汽车渗透率突破 60%，“智能”不再只是加分项，而成为车企差异化的核心分水岭。理想汽车在这个赛道里，选择了走“科学研究”的路。在 ICCV 2025 上，理想汽车提交的研究报告题为《世界模型：让我们从数据闭环走向训练闭环》，指出：仅靠“数据闭环”——即车辆上路采集数据、回传、标注、再训练，已不足以满足自动驾驶系统持续进化的需求。取而代之的，是“训练闭环”——让 AI 构建自己可探索、可模拟的虚拟世界，在世界模型中进行行为学习、策略优化。 从工程上看，理想汽车的辅助驾驶技术体系经历了三个阶段： 第一阶段（2023 年前）主要是规则 + 模块化，依赖大量极端场景补丁； 第二阶段（2024 年起）推出“端到端＋视觉语言模型（VLM）”架构，推动车辆从模仿学习人类驾驶走向自身学习； 第三阶段（2025 年）推出 VLA 驾驶大模型，融合强化学习与世界模型，让汽车不只是执行，更能“自己学会开车”。 在研究成果上，理想汽车近三年在顶级会议发表近 50 篇论文，引用累计超过 2400 次。这其中包括《World4Drive》《DriveVLM》《3DRealCar》等，分别在端到端驾驶、视觉语言理解、3D 重建模型等领域奠定了基础。比如，《World4Drive》提出通过视觉基础模型提取场景特征，再输入世界模型生成驾驶决策。

理想汽车召回部分理想MEGA 2024款电动汽车，图1，这次把问题集中在冷却板的渗漏上了，图2，吊起来打开的图3可能更清楚点。 召回编号S2025M0174V：自2025年11月7日起，召回生产日期从2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽车，共计11411辆。该批次冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控，存在安全隐患。

通用汽车要求近5500名员工无薪休假，这事基本是美国的电车需求过了补贴退坡之后，1-2年内就没有任何期待了

德国行业协会提议“强制充电”，PHEV要变真电车？ 德国汽车工业协会VDA最近提出一个新方案——让插混车“强制充电”。如果你在规定的行驶距离内不充电，系统会自动限功率，逼你去补电。VDA认为，这样能让插混车更多时间用电驱动，而不是靠油。如果强制充电间隔太短，长途行车就会变得很麻烦；太长，又起不到节能减排的效果，一旦插混车都占用高速快充桩，那基础设施的压力会更大。 欧洲多项研究早就指出——PHEV的实际油耗远高于实验室数据，很多用户几乎不充电，到2035年，欧盟只允许零排放新车上路，插混车是个变数。 我理解车企需要准备HEV的方案，万一PHEV要强制充电，你直接卖BEV或者HEV，小电池PHEV没出路了。

最近第一电动的辅助驾驶比赛听出人意料的。 极氪中国智驾大赛宁波站又获前三，本次参赛的H7方案标配英伟达Thor芯片700Tops，标配激光雷达，算法上也升级到了Smart AI Agent架构 恭喜极氪，恭喜@极氪大白

极氪最近操盘挺稳的，产品节奏与市场反馈还是很好的， “高订单与交付压力并存” 的成长路上，极氪 9X、焕新极氪 001、焕新极氪 7X 等车型，上市后市场反馈不错，订单也不错。 年底了，都在催拿车，极氪应对策略也比较透明 。

蔚来换电不知不觉突破9000万次，随着大家对电池的了解，换电这种模式的便利和不是自己的电池（从车上下来）的感觉也开始被打破了 次数的累积，我觉得观念变化也很大。

保时捷的财报有点像鬼故事，在德国掀起了不小的震动。前三个季度的营业利润只剩下4000万欧元，而去年同期是40亿欧元，下降了99%，三季度就亏了近10亿欧元——这是保时捷上市以来最糟糕的一季。 过去几年，保时捷几乎把所有资源押在电动化上，但高端电动车市场增长放缓、成本高企，而保时捷又缺乏像特斯拉那样的规模效应。所以9月宣布“重回内燃机”，计提了18亿欧元的支出。 当然熬过最困难的时间点就行了。

长安汽车发布的2025年前三季度财报，总体利润如大家预期 三季度，长安汽车营收422.36亿元，同比增长23.4%；净利润7.64亿元，同比增长2.1% 。1-9月长安汽车实现营业收入1149.27亿元，同比增长3.6%；净利润为30.55亿元，同比下降14.7%，扣非后净利润达到20.18亿元，同比增长20% 。

NPS的核心问题是：“您是否愿意向朋友或家人推荐这个品牌？” 这句话的分量，远比“您满意吗？”更重。满意只是体验层面的反应，而推荐是一种信任和认同，“产品、销售、服务”三维结构看得更清楚

特斯拉三季度财报： 营收280.95亿美元，同比增长12%，环比增长25%，受美国购车补贴到期前抢购潮及韩国市场需求提升 净利润同比下降29%，毛利率仍维持在18%左右 储能业务成为亮点，营收同比增长44%，毛利首次突破10亿美元，加速部署Megapack和Powerwall系统，储能正成为继整车之后的新利润支柱，碳积分收入持续下降，整车价格战与关税压力使盈利承压。 马斯克在财报会上强调将重心转向AI与自研芯片，下一代“AI 5”芯片将由三星和台积电联合制造，用于FSD与人形机器人Optimus训练平台。Optimus 3预计将在2026年亮相，这是特斯拉的下一个增长曲线，特斯拉现在的造车业务可以和通用汽车去比较了。

在汽车市场找亮点，最近名爵品牌的全新MG4表现是很亮眼的，9月交付11790辆，跻身纯电紧凑型轿车销量前三，在一个之前品牌都不过万的品牌来说，这个成绩不容易。 产品力，MG4这款车是有历史的，这次在原来的基础上围绕纯电两厢车重新做了一遍，437和530公里续航，智能化配上8155芯片、OPPO智行系统，车机和手机互联做得顺滑，空间上CTB一体化结构，车的“底子”是真打牢了。 消费者，一个非常清晰的价格，对于这个价格带的消费者看到实惠就要去看一下，这车的口碑是被用户“卷”出来的。年轻人看中智能和性价比，家庭用户图安全、空间和省心，大家愿意为空间、续航和没有短板的品价比买单。 团队， MG这次不光车做得好，打法也变了。定价敢放，节奏拉得快，经销商信心足，营销提前蓄流，整个体系反应比以前灵活多了。