63充电中

郑博士 NVH 测试乐道 L90 的数据来了： - 静态隔音排名第 6，介于迈巴赫 S680 和奥迪 e-tron 之间； - 40 km/h 排名第 10，介于 23 款理想 L7 EV mode 和奥迪 e-tron 国产版之间； - 80 km/h 排名第 13，介于 22 款 L8 EV mode 和奔驰 EQE 350 之间； - 100 km/h 排名第 12，介于小米 SU7 和 21 款宝马 525Li 之间。 L90 静态的 NVH 是真的不错，精密性很好，速度上来之后，电机的噪音会稍微明显一些，不过整体表现也属于优秀水平。

别说 传统品牌玩舞台效果玩得还挺花的。

奥迪 E5 在调自动泊车的时候，验证出来的一个数字是，泊车速度控制 3.6 km/h 是一个比较合适的速度，不墨迹也会太快让人心慌。 3.6 km/h 确实不慢了，大部分自动泊车车速应该都是在 2-3 km/h。 #新能源汽车#

2333 奥迪 E5 把「辅助驾驶」体验叫「辅助驾驭」体验，可以说是非常想传递驾控体验了…… 奥迪联合 Momenta，在 Momenta 的端到端飞轮大模型里融入了奥迪的 Driving DNA。 看了一下介绍，简单来说就是因为奥迪 E5 的底盘底子好，所以在驾驶风格上可以稍微更激进一点，比如通过匝道的时候，因为牵引力更好、侧倾控制更好，所以可以更快一点。 当然这一切也是建立在安全的基础上。 上次在深圳的体验确实还不错，所有的动作都很利索，除了非常强博弈的场景，没啥磨磨唧唧的情况。 当然最重要的还是：这套系统全系车型终身免费！

BBA 新一代纯电产品，是不是奥迪最先交卷？ 只不过奥迪这个卷子也分上汽来交，还是一汽来交

小米 16 改叫小米 17 了？

乐道 L90 提车一个多月，感觉分享得最多的就是前备箱 这玩意儿确实一个很新鲜且很好用的东西。 很多人在问这车日常实际用车的能耗，Po 一个 2,000 多公里的综合能耗吧：18.9 kWh/100 km。 这 2,000 km 基本以上下班通勤为主，跑过 1-2 趟小长途，我上下班全是地面道路，如果有一定的高架能耗估计会低一些。 之前小康开，他通勤单程 40-50 km，高架为主，综合能耗 15 不到。 对于这么大的车 + 21 的轮子，这个能耗还可以吧？ 这车能耗低 + 我周围充电、换电补能都超级方便，所以对续航真的无感… 冰箱日常 24 小时运行（虽然没放啥东西），哨兵模式驻车就开。 纯高速续航之前提车测过，全程 120 均速 104 的情况下是 400 km 不到一点。 绝对续航能力中规中矩，跑长途更多看补能设施建设了。 现在还没开这车跑过 500-1,000 km 的长途，等国庆后得找机会跑一跑感受一下。

6 座 SUV 市场嘎嘎火，仰望 U8 出了一个加长的 L 版本，售价 128 万。 U8L 的车长从原来 U8 的 5,319 mm 加长 81 mm，来到了 5,400 mm 整。 这里有一个区别是 U8 的车长是带小书包的，U8L 的不带小书包，所以实际增加的车身长度是更长的。 感觉在中国市场，不久的将来，各个品牌的旗舰 SUV 车长都会干到 5.3 米+，甚至 5.4 米。 车长增加之后，空间更大，所以 U8L 是 3 排 6 座的，第二排的座椅也做了零重力功能。 比较有意思的是，U8L 的零重力座椅具备主动回位技术，在车辆识别到正向碰撞风险时靠背自动调整至安全角度。 现在零重力座椅的装载量越来越高，理论上只能静态停车的时候使用，但是很难避免用户会在行车过程中使用，所以这个功能还是非常重要的。 不过俺有一个问题是，因为这个功能是和 ADAS 联动的，如过 ADAS 没有及时识别到碰撞风险，就不会触发这个功能，那是不是还是有一定风险的？ 车长达到 5.4 米之后，为了提升驾驶的灵活性，仰望 U8L 也上了后轮转向，转向角度 ±6 °，转弯半径做到了 5.45 米。 不太一样的地方是，仰望 U8L 的后轮转向机构是左右分体式的。 底盘方面 U8L 采用了全铝大梁，这也是行业首个全铝大梁，核心应该还是为了减重。悬架是云辇-P+ 双阀液压减震，调节范围 150 mm。 电池迪迪的刀片电池，电池容量 55.53 kWh，极限状态下纯电续航 200 km，四电机总功率 880 kW，最大扭矩 1,520 mm，0-100 3.5 秒。 看了下 U8 过去一年的销量是 2,000 辆，U8L 的受众群体注定更小，这个车更多还是继续拔高仰望的品牌定位。 其实理想在 L9 卖得好的时候，也应该整点这种玩意儿。

小鹏 X9 的增程版上工信部之后，G7 的增程版也来了。 55.8 kWh 电池，WLTP 续航 325 km。

深蓝官宣 S07 全系搭载华为乾崑 ADS SE 版本的辅助驾驶。 之前关注度都在具备城区 NOA 的高阶智驾上，但如果价格够便宜，ADS SE 似乎也是一个很好的选择。 对于很多下沉市场的用户来说，能一步到位上城区 NOA 肯定是更好的，但是用户的渗透需要一个过程，高速 NOA 和一个好用的自动泊车还是非常刚需的。 ADS SE 也上了 ADS 4 的WEWA 架构，端到端时延降低 50%、通行快效率提升20%、重刹率降低 70%。城区场景具备 LCC Plus 功能，可以实现红绿灯启停和拨杆变道。 泊车这块一直是 ADS 的强项。 #深蓝S07全系标配华为乾崑智驾#

零跑 Lafa 5 的颜值感觉真不错啊，比例很正，Hatchback 的味特别浓。 尺寸上长宽高 4,430 x 1,880 x 1,520 mm，轴距 2,735 mm，和国内现在越来越大的新能源车比这个尺寸绝对算非常紧凑了，但是和欧洲的紧凑级车比还是大不少的。 相比小鹏 MONA M03： - 短了 350 mm（4,780-4,430） - 窄了 16 mm（1,896-1,880） - 高了 75 mm（1,445-1,520） - 轴距短了 80 mm（2,815-2,735） 相比大众高尔夫 GTI： - 长了 141 mm（4,430-4289） - 宽了 92 mm （1,880-1788） - 高了 52 mm（1,520-1,468） - 轴距长了 104 mm（2,735-2,631） Lafa 5 今年 Q4 中国市场正式发布，明年全球市场开始销售。 这个车一看就是给欧洲市场造的，一来比较好奇这个车在国内市场的反馈；二来比较好奇 Lafa 5 的驾控体验，欧洲用户应该还是很在意这个的，不知道零跑现在底盘做得怎么样。 欧洲的销售渠道反倒是不太担心，有和 Stellantis 的合作可以少踩很多坑。

奔驰宝马这一代正统纯电车型都很重视动能回收的利用率。 日常驾驶过程中，奔驰 GLC 99% 的刹车会由动能回收完成，宝马 iX3 98% 的刹车会由动能回收完成。