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分享一些来自亿欧汽车独家获悉的新闻：独家丨蔚来要给迈凯伦造电池了 1. 蔚来将为迈凯伦小批量供应电池，电芯采用 4680 大圆柱方案，用于迈凯伦的混动车型。 2. 在蔚来大股东 CYVN Holdings 的牵线下，蔚来将重启 46105 大圆柱项目。 3. 今年，蔚来将与宁德时代共同开发基于900V架构的85度电池包，其将作为三代平台的主力电池，有望在蔚来和乐道品牌共用。 关于迈凯轮这个不太了解就不做展开了。 第二条这个，蔚来在 2023 NIO Day 的时候发过，会是一款 120 度电支持 5C 充电的电池包。 这个我觉得对于蔚来来说还是很刚需的，蔚来的车很多都是大车，加上有更高的配置，更多的用电器。 所以哪怕 ET9 电耗已经做得非常出色了，但是 100 度的 CLTC 续航依然还是 650 km 左右。 对于了解蔚来的人来说也知道蔚来有换电，在有换电站的情况下，哪怕 75 可能也够。 但是，换电站在这其中始终扮演的始终是给续航短找补的角色，如果蔚来出一个 120 度的电池，在 ET9 和 ES8 上都能干到 750+ km 的续航，这个时候换电就是绝对的锦上添花了，我觉得会比现在更能打动普通用户。 根据亿欧汽车的消息，46105 电池和 120 度电池包，将为蔚来和 Forseven 共同开发，计划由亿纬锂能或富士康量产，但暂不确定节点。 第三点这个不太理解，乐道不是已经有一个 900V 的 85 度电的电池包了吗？蔚来再和宁德开发一个 900V 的 85 度的电池包是啥意思？

这个感觉有点 NB 小鹏的 G7 上的 ARHUD 会结合辅助驾驶的 OCC 技术，实时感知道路坡度、周围环境，让 ARHUD 的光毯更贴合。

昨天发了个微博说开 M8 的辅助驾驶差点创了，现在行车记录仪视频来了。 大家帮我看看，如果创了是谁的责任？ 叠个甲：类似的场景很多辅助驾驶都会出问题，哪怕强如华子也是会有危险接管的，所以大家在用辅助驾驶的时候还是要注意安全，保持对道路环境的观察。

「李斌还进一步透露了一些降本措施，他计划在一些三四线城市，用换电站代替门店，去做宣传销售的工作。李斌还提到，山东省的某个镇子在没有门店的情况下，依然存在1000多个用户，靠的就是口耳相传。」 为啥听到斌哥在财报电话会分享这些细节，反而有点不太好的感觉 记得以前蔚来比较难的时候是开放加盟，可以有合伙人方式的 NIO Space，现在如果为了降本是不是可以重新考虑开放合伙。 为啥非要把开门店的预算降本？在没有 NIO 门店的城市铺门店不是最能帮助提升销量的手段吗？

槽 刚刚开 M8 的辅助驾驶差点创了 车道 3 变 2，俩车刚好往一个车道变，谁都没让。 哪怕强如华子，依然是有安全风险的，我也是第一次遇到这么极限的接管。

雷总在投资者大会上辟谣小米 YU7 不可能卖 23.59 万…… 关于 YU7 的价格其实已经可以猜到个大概了。 小米 YU7 这次起步就是 96.3 kWh 的电池 + 800V + SiC + 激光雷达 + Thor 芯片。 这个配置已经远超 400V 平台 93.4 kWh 的小米 SU7 Pro 版了，也就是说价格不可能低于 24.59 万，不然 SU7 就没得卖了。 而且要让 SU7 Pro 不和 YU7 入门版打架，YU7 肯定要和 SU7 Pro 稍微拉开点价差，所以至少是 25.59 万或者 26.59 万起了。 再看一下特斯拉 Model Y 66 kWh 电池 593 km 续航的入门版，售价 26.35 万。 按照雷总一惯的做法，以 Model Y 的价格为锚点，YU7 的产品价值肯定是远超 Model Y 的，所以哪怕定到 26.59 万，YU7 也是值的。 如果想要更爆一些出个 25.99 万也是有可能的，但是 24 开头我觉得是完全不用想的。 YU7 在什么情况下售价会低于 25 万呢？ 1. 联动 SU7 价格一起往下调 1 万，但以现在订单的火爆程度，小米完全没必要这么干； 2. YU7 出个 73 kWh 小电池的版本，这个是有可能的，但是至少是在明年，甚至后年了，主要看小米的产能什么时候大于订单。

工信部发了一个《五部门关于开展2025年新能源汽车下乡活动的通知》 其中明确表示会定制“购车优惠+用能支持+服务保障”一体化促销方案，健全覆盖购车、用车、养车全周期售后服务网络。 看样子推动汽车市场的消费正常还会继续。 进目录的车型一共 124 款，具体车型大家看图。

萤火虫产能还不错，交付速度很快，但是感觉配件产能没准备够… 最刚需的遮阳帘和脚垫一个没货，一个一个月后发货

萤火虫提车之后最不满意的地方不是没有物理遮阳帘，而是没有行车记录仪

M8 这个均速，这个油耗，相当哇撒啊。 夜里跑沪昆真爽，就是没有防眩目后视镜很不爽。

真没想到 MONA Max 版本的占比能到 83%。 之前大家一直说 10 万+ 级别的用户对价格非常敏感，辅助驾驶还不影响用户购车决策，小鹏 MONA Max 的这个数据应该是一个很好的回应。 在这个价位能让用户愿意为高阶辅助驾驶掏钱，真不容易。这个数据背后必然需要用户心智和价格同时到位。 回想起了 2021 年的小鹏 P5 都是泪，技术、成本、用户认知全是挑战，还好熬过来了。