风电工程师

国产高端轿车，任重而道远呢

打了一个小鹏x9，坐姿很舒服，比gl8，阿尔法都要安静。30多这个价还可以的

都说小米su 7对标model 3，但是这几个月su 7销量一路暴涨，但毛豆三销量似乎没有受到什么影响？究竟是吃了谁的份额呢

乌兹别克斯坦，比亚迪的能见度可真高啊

model y后排和宋plus后排 从我乘坐的感受看来，他们两个的价格应该反过来才对

model y的后排和E6的后排 model y后排太短，坐半个小时都感觉不舒服，耳朵还一直嗡嗡嗡的，关门的时候廉价的像个面包，真搞不清楚为什么卖这么好。

点评一下最近几个兆瓦超充 1.比亚迪的是现货，电池倍率做到10C，技术含量在现货里面是最高的。 2.宁德时代的参数最高，12C，但都是期货，什么时候能落地不知道，发布会里面就没讲多少具体的参数。不过要是能商业化，那真是称得上黑科技。 3.华为的桩充电功率最高，但技术含量是最低的，因为充电桩做高功率不难，难的是电池充电倍率做大。其实如果给重卡充电，最香的还是比亚迪的双枪方案。说句实在话，我认为华为没有必要做充电桩业务，体现不出华为的能力，成本反而偏高，不如把这个业务卖掉。 另外后面两家的数据我怀疑是现改的，刚好比友商高一点。

看了下配置，不管是纯电版还是混动版，四驱版本比两驱版本都是重了将近200公斤，比亚迪的电机这么重吗？把附件加起来应该也不至于啊？

估算I8续航和加速 I8较大概率还是沿用mega的三电，重新搞一套，成本有点高，当然不排除再增加一个磷酸铁锂小电池的配置。车身小一圈，撞风面积和风阻都能少一点，车身参照蔚来es8，估计2600公斤，比mega减重200公斤左右。所以我估计续航会摸到750公里，百公里加速成绩5秒内。

突然发现I8尺寸应该和丰田塞纳差不多，侧面的轮廓也差不多，公司刚好有一台，体感真的很大啊！ 然后这两个车价格应该也部分重叠了，所以I8上市之后受伤最大的应该是丰田，然后还有一个腾势D9。

之前工信部有个800公里的版本哪去了

内饰做工挺好，紧致无异味，外形不喜欢。