蔚来冲冲冲

千呼万唤驶出来，蔚来世界模型升级体验三天，智驾里程约100余公里。 感受总结： 能力显著提升，上限很高，城区基本可用。但经验不足，像初入社会的学霸，敢打敢拼但行事鲁莽，缺乏社会的毒打！ 纯短期使用主观感受评价如下： 1，村道（双向2车道）及窄路 *评分：30（更新前）↗70（世界模型） 1)更新前30：在几乎没车，车道不太窄的部分路段能用且行驶缓慢。 2)世界模型75：显著提升可用性，正常道路常规车流基本可用，常规借道绕行行人小电驴等基本不犹豫，但绕行加速超车能力可能不具备（没遇到机会），偶见不明原因减速不前行，速度有时飙太快。 *总体评价：能力较上个版本实现飞跃式进步，基本具备可用性，可能因为村道不像城区经常有复杂多样的车道线，反而觉得村道用起来更加轻松顺畅。 2，市区道路（常规红绿灯道路） *评分：40（更新前）↗60（世界模型） 1)更新前40：除直道行驶基本可用外，其他都无法让人放心。转弯、选道、变道插队，复杂路况均为较差体验。 2)世界模型60： 能力明显提升，常规路段正常车流基本可用。直行、过红绿灯、左拐，跟车基本放心，右拐喜欢贴最右车道感只能说能用，复杂路况速度慢的情况下部分可用。 问题也很多，车道选择依然老大难，尤其是在两三车道的时候有时候是灾难，经常压实线；遇加塞车辆只要对方还没进入车道基本不减速直接往前冲太过生猛；转弯前提前变道时机有时候存在问题，偶尔直行时一直不变道，快到路口200米连续跨四车道变道；遇路面划线混乱比如斜线会出现明显问题…各种细节问题还有很大提升空间。 总体评价：常规道路有一定可用性，基本操作丝滑度、对于车流量大的路况应对能力显著提升，但复杂点场景没有使用欲望。 3，高架/环线/隧道/无红绿灯宽敞长直道 *评分：80（更新前）↗85（世界模型） 1)更新前80：之前版本已经具备较强可用性，以前这类路况我基本全程智驾。但在一些细节方面有待提升，比如绕行能力，变道角度和时机，变道博弈能力等 2)世界模型85：加减速和变道更加丝滑很像老司机，绕行能力也有一定加强。但依然存在一些不足，如有时跟着慢车不变道，变道博弈能力有加强但依然偏弱，汇入和驶出主路时处理有点唐突…等一些细节问题，尤其是多闸道出口车道选择存在较大问题，已出现几次走错出口！ *总体评价：正常行驶基本放心使用，遇到汇入驶出或者他车汇入，或者闸道出口时需集中注意力随时接管！ 4，高速（原评分88，世界模型尚未体验）

说起蔚来路人最担心的是这个公司的经营状况，每次财报都是一次热搜，网上有一个梗，买车除了要懂车还要懂财务。从来不担心蔚来的车的用料，总担心蔚来的生存，“最快今年，最晚明年”的梗已经流传10年了，从一个车主角度看看蔚来这半年的变化： 第一，放下执念，开始算帐： 前端到后端落实CBU机制，落实每个项目的都要算好每一笔账，斌哥的长期主义执念一定是建立在企业盈利的前提下，这个思路是没错的。 第二，提高前端效率：斌哥说乐道在人员减少40%的情况，销量在5月提高了40%以上，买车最终是产品说了算，例如我推荐了2个同事试驾乐道，第二天就下定了，好产品只要试了才知道。精简成本和融合组织是一定优化经营的。 第三，产品的设计，无论是新款的5566还是乐道L90都是通过一线的反馈市场痛点而设计的，名约听劝的车。不在执念想着教育市场，而是听用户劝的好产品。 通过这些改变和时间赛跑，争取早日盈利，蔚来这次大的变革，你们说他们能成功吗？

蔚来新款ET5的外观也来咯，有没有变得更好看？

吐血整理25款ET5T产品升级点！

蔚来新55和小米YU7，或许存在竞争关系？ 蔚来ET5T改动这么多，降价是不可能了，大概率跟新蔚来ES6一样是加量不加价，29.8万起售。 小米YU7也即将发布（22号），如果全系800V，价格30万左右没跑。 手握30万预算的朋友，想买纯电车型就多了一个选择，价格重叠对比是肯定会的。 虽然蔚来新55是25号发布，有后发优势，但新车权益肯定跟新66是类似的，没有加磅的空间？这个后发优势好像没了 更要警惕小米YU7掀桌子打法！最近小米处于风口浪尖，必须要出牌来扭转，小米YU7发布会肯定是最好时机 而且如果同样30万小米YU7能买到大电池和800V的话，对比蔚来独一无二的换电优势，以及推送了世界模型后智驾可能比小米更优秀，消费者会怎么选？我感觉核心对比应该在这了

1、有说蔚来世界模型这周六就要推送了？ 2、蔚来也要搞小蓝灯？后面乐道这些也能升级小蓝灯吗？

已经数不清有多少个 Model Y 的挑战者了，在不焕新的情况下，还能保存月销 5W，只能说买车子大家还是很在意品牌的，这一次阿尔卑斯向 Model Y 发起挑战，和其他品牌最大的不同，就是含着蔚来品牌这个金汤匙出生 品牌影响力差不多的情况下，阿尔卑斯有没有可能复制销量？

阿尔卑斯有点像是老 EC6 NT 3.0 后的模样，溜背变得更流畅，车身线条变得更扁平，简单说就是变得更电车了…长这样我还挺看好阿尔卑斯的…

这么粗又重的放电枪，对女生来说很狼狈，更别提下雨天/下雪天了 这时候换电的优雅就体现出来了

蔚来现在确实打上了技术标签，连转弯半径也卷出新高度了 理想Mega发布卷了下转弯半径，但是理想失策了，只靠⼩轮胎带来的转向半径提升跟后轮转向⽐起来没有任何优势。 现在蔚来发布ET9，把⻋⻓超过5⽶3的旗舰⻋型转弯半径卷到了5⽶5以内。啥概念，就是两个⻋⻓的空间就够完成掉头了，这对超⻓⻋身和轴距的旗舰⻋型带来⾮常友好的驾驶感。 你能想象吗？超过5.3的⻋型开起来像4⽶8的B级⻋⼀样灵活，别忘了蔚来ET9还是可以选装23⼨超⼤轮毂的，还把前备箱空间预留出来了。

卧槽这是ET9？？ 看起来这像是两门车啊？不是说好的大四座嘛？两门的行政旗舰？后视镜看来是没用电子后视镜