蔚来冲冲冲

蔚来全新ES8马上交付11万辆了，蔚来 Q1 盈利的胜负手其实就看全新ES8，如果能继续保持盈利，应该很振奋人心

蔚来行业领先的前备箱，秘密是一个巴掌大的阀门？ 乐道L90的前备箱，240升。三代ES8，230升。蔚来第三代平台的这几台车，前备箱容积做到了200升以上。而前备箱能做多大的本质，实际上取决于前舱里的热管理模块能做多小。 但要把这套东西做小，没有那么容易。作为目前唯一坚持纯电路线的新势力品牌，蔚来没有增程，没有插混，经过11年的时间，把自己的热管理架构进行了三次根本性的迭代，从图1就能够看得比较清楚。 第一代：分布式架构 蔚来的第一代热管理系统是典型的分布式方案——管路弯弯曲曲爬满前舱，布局零散。那个年代，部分电动车仍采用风冷电机或风冷电池，即使有水冷，各系统之间也是互相并联，热量不流通。 第二代：双模块集成 2022年开始量产的第二代平台，在集成化方向上迈出了关键一步。以ET7为代表，电机和电池水冷回路集成为ICM，座舱和冷温回路集成为IRM，两个模块并排放置。 第三代：一体化集成 到了第三代平台，质变发生。在ES8和ES9上，58个零件被压缩成一个整体模块： -水路回路的核心是一个五通阀加两个水泵，连接电池、电机、座舱和散热器； -制冷回路里，冷媒流道采用铝合金锻造成型，连接压缩机、换热器、膨胀阀； -整个集成体的上面，是温控调节单元，包含热管理控制器和电源，冷媒阀电子线圈直接焊接在PCB板下方，省去了大量线束。 整套核心最精妙的是，这个五通阀。拿到这个阀门之后，我和@万万_ECC 在纸上比划了几个可能，最终决定还是切开来看一下。发现他们采用了和特斯拉、小米完全不同的思路——不对称设计。 图3是我们重新建模后渲染的零件。在这里可以看到，阀芯被设计成喇叭状，注塑一体成型，分成三个扇区：小喇叭口对应45°圆周角，大喇叭口对应90°，剩余两段各112.5°。 五个阀孔的布局也别具一格（图4）：上方连接冷媒换热器，下方四个分别连通电机、电池、车外散热器和座舱旁路。这种不对称设计的目的，是让两个入口通路汇流后流向同一个出口。 当阀体旋转到不同位置时（图5），来自电池和电机的冷却水可以在阀体内部汇流，从同一个出口流入换热器与冷媒换热；继续旋转，电机与车外散热器连通，电池进入旁路走独立循环；再旋转，电池和电机汇流后一同流经车外散热器。 如此旋转一圈，六种水路模式全部实现。虽然「五通阀」的名字听起来比不上「八通阀」「九通阀」，但是用更简单可靠的结构，实现的功能比特斯拉的八通阀多出两种，与小米的九通阀持平。可不可以说是“第一性原理”驱动的工程典范？

蔚来ES9的隐私车窗有点意思，特别李斌表演这个“隐私观察模式”{:狗头02:}一般是用来看路边美女用的吧

这图清晰直观👍一图回顾了蔚来底盘10年的发展史，自研技术就是最硬的产品力！

有车友问：最近五代站怎么没消息了？是不是遇到什么问题了？ 秦力洪回复：大概的意思就是五代站类似于蔚来换电站的终极版本。既要让第一代ES8能换电，那第一代ES8大家都知道可是2017年发布2018年交付的车的，离现在已经有8年时间了，又要能让现在的车能换电。既要让车长5米3的ES9能换电，又要让4米长的萤火虫能换电。其复杂程度远超想象，在研发验证过程中发现比之前预想的要更难，所以上市时间比预期多花了几个月，但这个等待是值得的。

接近5米3的五座车{:狗头02:} 乐道L80车长5米1的大五座，空间都很大各种拓展露营玩法 好奇ES8的座舱会怎么玩了，总不可能又是露营吧

今天，4月30日NIO Power一口气上线了47座充换电站。 这蔚来赶在五一假期前密集落地，目的很明显，就是为了让车主过节自驾、长途出行，加电更方便。

今年9系车真不少，每个价位段感觉都有产品占着坑，50万+的基本就ES9、9X、L9livis、M9L四车PK，20-30万主要就D19、L90两车PK，正好是高端价位和性价比家用价位

蔚来品牌展台，还是这个萤火虫最吸睛啊，谁路过了不会停下来看两眼 既然停下来了，那就把隔壁ES9一起看了吧{:狗头02:}阳谋阳谋

这个配色有点帅哦，低调又不失高级。 现在蔚来、乐道、萤火虫都会隔一段时间就上一个特别版配色，不过萤火虫特殊点，会限量几百台

蔚来ES9内外色实拍及轮毂款式大全 外观不会错的选择：免费色云白、极夜黑 经典耐看加钱色：月辉银、南极星蓝 星云红属于对生活方式和格调有独特品味之士 这一代的星辰绿有点理想既视感且也没出现在各种官方宣传物料中 内饰：云贝米比潜沙白深一点 玳瑁棕还是实用些，宜商宜家容错率高 苏木红确实更尊更有格调一些 轮毂：21、22、23寸三种尺寸，玄金版是纯暗色，跟车身的玄金套装搭配有一致性。常规款和车身的亮色饰条更搭。

昨天去看了ES9的内饰，除了外观是原创设计，蔚来在ES9车内设计布局，也有很多“原创”的东西。 1、相对于目前市场上其他的大型六座SUV大多都是主推“通道版”，ES9目前主推“中岛版”，去看车之前，我个人也倾向于通道版（第三排上下更方便），但看到实车后，“中岛版”给人的感觉更有“豪华感”，在第三排使用概率不高的情况下，相信大部分人都会选择“中岛版”。这跟ES8大多数选“通道版”也是各有侧重点。 2、跟目前市场上大部分大型六座SUV在第二排都是配吸顶大屏不同的是，ES9提供的是在第一排座掎背后各配一块屏，借鉴了大型旗舰轿车的“配屏”方式，这点也比较符合ES9偏行政SUV的属性。 3、跟ES8完全不是套娃设计，不论是外形还是内部设计，都有较大的差异化，ES9更注重营造豪华感，第二排极大的乘座空间+中岛设计，跟ES8二排的体验感完全不一样，在 预算够的情况下，我相信在ES9和有ES8之间，有较大比例的人会选择ES9。 其他家的大型SUV系列基本上套娃设计，外形基本一样，内饰也大差不大，就是把车做逐级做小。 刚好旁边有另一家汽车的9、8、7、6系列SUV，也进去看了一圈，同质化严重，基本上就是套娃设计。所以，就出现这样的情况：8没出时，9销量很好，8一出，9销量减少，再出7，8的销量也明显减少，现在6也出来了，7的销量也明显减少。 4、别的家双拼车身，车身上半部分拼的是银色，ES9双拼色，车上半部分拼的是黑色，也非常协调耐看。 5、ES9三款产品分别是豪华版、签名版、地平线版，有些厂家现在对车款的命名把手机行业的命名习惯带过来了，什么PRO版、MAX版、ULtra版,总感觉有点复杂化。 总体感觉：ES9这款车，蔚来是下了功夫的，将是一款真正走量的大型旗舰SUV，去看了实车就知道，静态感受比目前市场上的9系SUV都是代际级别的领先。 销量预估：月销量5千－1万台这个区间应该没什么问题，大概率也是接下来的50万以上车售价月销量冠军，与ES8也将形成互补性内部竞争，ES9上市后，ES8仍将维持不错的销量