七七乱玩车

如果如新出行这边的车主们说的，蔚来靠ES8跟乐道L90就能走向盈利，那之前蔚来1代平台2代平台，那么多车，干嘛去了？ 如果团队只是裁员就能实现盈利，那之前对于员工的管理是否过于松散？ 那是否意味着，从今年往后，打工人就只能按照996去生存，进而扎扎实实给资本打工？毕竟对于蔚来来说，过去十年可是亏了千亿，虽然说如果实现盈利了，蔚来平均每个季度能让亏的回血，2-3年就能收回到年的投资，然后开始赚，一路赚下去。 但走到那个位置上的时候，丰田这类传统企业，会给新入局者机会吗？ 所以，是否应该从现在开始，就抵制所有丰田以及开丰田车的人呢？

蔚来公司上周交付在1.1-1.2W左右！ 蔚来：4000+ ES8:2000 5566:1800 乐道：5500+ L90：3500 L60:2000 萤火虫：1500+

喜欢的人会觉得不贵，但不喜欢的人说什么都没用。大家期待吧，萤火虫基本奔着月交付6000-7000去了

这车就是个半成品吧 前备箱有，又不大 电动开启，就只是开启，做不到电开电关 天天讲什么情绪价值，啥情绪价值？外观内色颜色就算情绪价值，这也太破了吧 而且整体跟蔚来ET5根本都没法比，并且小鹏现在的品牌跟渠道，也很破 基本就是狂堆营销，一堆所谓代言人拿钱走过场，吹一波就走 这样还叫老实人了？

后驱85度 买断 27.99万 没毛病 挺好

这个预测大概率是对的， 1- 空悬是可选 2- 电池度数是可选 3- 电踏板是可选 4- 轮胎21付是可选 乐道L90，还是要直接四驱空悬整上去才好，毕竟不是L60那种前麦弗逊的车，根本不在一个档次。

极氪这车这么破吗，撞尊界？

汽车营销，到最后都是要靠小姐...姐？

感觉乐道L90这次要瞄着，理想L8、魏牌蓝山以及28.99的领克900去。 其中魏牌蓝山，两驱长续航版 27.38 万元，四驱超长续航版 30.88 万元。 2024 年销量达 44,416 辆。 进入 2025 年后，虽有一定波动，但仍保持着每月 3000 辆以上的销量水平，具体如下： 2025 年 1-4 月，魏牌蓝山的累计销量达到 15,052 辆，同比下降 66.11%，在 SUV 销量排名为第 70 位。 2025 年 4 月，魏牌蓝山销量为 3835 辆，在长城汽车销量中占比 89.08%，在 SUV 销量中排名第 75 位，同比增长 24.19%，环比下降 2.79%。 2025 年 5 月，魏牌蓝山销量为 3404 辆，在中大型 SUV 中月销量排名第 11 名，国产车中月销量排名第 113 名 感觉乐道L90还是有机会8周冲破8000交付的，上了免息就有机会

蔚来的生命线 1.首先，有个论断：小米YU7真爆了！史无前例的爆！受影响最大的是蔚来，尤其是主品牌。 为何有这种论断，参照小米SU7出来后，蔚来主品牌渐进式下滑。先起一波，再逐渐被蚕食。为什么不是鸿蒙智行、理想、领跑、小鹏？因为市场重叠度低。 鸿蒙智行：增程，主要走量在高端； 理想：目前是家用增程走量； 领跑：半价理想，纯电价格低； 小鹏：“红米“定位。 恰恰是蔚来，30万左右，纯电，颜值高，有调性，重叠度高，但性价比不够，品牌号召力也不够。续航能被YU7打残，主理人受欢迎程度天上地下，经营策略的大众化导向差距远……蔚来的主品牌显然会受波及很大。 2.所以蔚来的生命线在哪里？价格。蔚来的车真心不差，好看，有设计感，用料扎实，智能座舱表现良好，还有换电…… 但为啥招黑？因为价格太高，高到了一个影响消费者评价的范畴。就像优质大米通常12-15一斤，你却卖到20。 而且你还没有像有些品牌一样，占领用户心智，谁愿意为你买单？所以价钱一定要降下来，降到一个足够让人觉得你是“好产品”的位置。 比如：新款ES6，23万买断，你看会不会卖疯？乐道L60，14万买断，看能不能真爆单？ 或许有人会讲，可能吗？还赚钱吗？这就涉及到要讲的第三个问题，就是 3.如何实现低价盈利？ 大刀阔斧砍运营成本。 a.裁不必要行政人员，蔚来行政人员太多，不仅成本高，而且效率低。 b.降营销成本：别给KOC打钱了，别整那么多无效的宗教式自嗨活动了……据可靠数据：蔚来一台车平摊营销成本超过10万，如果降到3万，是不是第二点里面的问题就解决大半了。起码，乐道14万买断可以做到，甚至13万买断……绝对会爆。 与其引导这些人当所谓koc，不如多让车主当销售，全部有兴趣车主入职一轮，多少一个人能卖个6-10台出去。 c.卖掉或关掉大部分NIOhouse，因为没有必要。车的 价格下来了，也不需要除了车本身华而不实的所谓服务了，而且行政人员砍了很多也不需要了，老车主直接给现金或者积分补偿，大部分除了正常开车谁会跑到一个所谓屋里去所谓社交、办公、亲子活动？原本就是一个本末倒置的经营策略。 d.把NIO Day放到7-8月来办，别等12月

蔚来推乐道没错，期待L90跟L80把市场打回来，从此之后统一电池包尺寸。 并且对于蔚来换电站一些问题，抛开弊端，其实换电还是有很多优势的 1，换电快，不管是多快的超充，还是换电最快，什么 5C，未来的 8C 等等，车厂宣传的充电时间都是在完美条件才能实现，正常你开出去找充电桩很少有这种，看看节假日高速上充电桩，排队排死，当然加油也排队，但是换电时间和加油时间差不多 2，不用担心电池健康问题，特别电池损坏问题，每次换电都是对电池的一次体检，有问题的电池，蔚来都会把它从换电站拖走。目前所有电车电池都是在地盘上，其实很容易剐蹭损坏，但是我们自己还察觉不到，每次换电都是对电池做检查，其实换电的车才是最安全的新能源，这也是为什么很少有蔚来车电池失火的新闻 3，可升级，一旦买了电车，电池就锁死了，根本没办法升级，换电不一样， 8 年老车主 70 度电，去远的地方可以升级 100 度电池，也能升级到 150 度半固态电池，还是可以享受到电池技术升级的福利 4，换电便宜，5C 或者未来 8C，充电费会越来越贵，你会发现电费很便宜，服务费很贵，李斌已经说了，现在建一个 5C 充电站成本可能比一个换电站更高，而换电站成本还在不断在降低 5，充电越快，对电池损耗越大，换电站充满一块电池一般也要 1 小时左右，不会追求半小时充满。等到七八年后，不能换电的车，电池问题可能会爆发出来，但是蔚来车主不会有这个问题 6，国家战略，充电站可以做电量储备等等。 蔚来目前不盈利的确是因为战略问题，还有就是花钱大手大脚，但是换电站不是拖累蔚来不盈利的主要原因，蔚来能源的盈利能力还是很强的，新能源车厂中，蔚来建的充电桩最多，而且部分换电站已经开始盈利了，只要蔚来车主足够多，换电站维持整体平衡不是问题，充电桩一直是赚钱的。 现在新能源车卖的很好，主要是增程车，和便宜的电车卖的好，25 万以上的电车其实卖的不好，蔚来是这个价位以上卖的最好的新能源纯电车厂了，如果蔚来放弃了换电，其实就丧失了自己的特色，那就和普通其它普通车厂没啥区别了，看看宝马奔驰，这些品牌电车其实销量很惨淡，除了品牌好，其它没有特色。 乐道就L60就交给滴滴渠道去搞，当专业提升知名度一点没坏处，但滴滴渠道不要支持能换电就行，不然换电站的电池包度数顶不住的。

萤火虫卖爆不意外，物有所值，最安全最有设计审美的小车 乐道降价还是不够狠，都要成为乐道滴滴专车了，还要18万，我建议直接16万，租电版本干到10万，让换电站都尽量跑起来，靠换电回血，车是顺带。 只是es8 确实期待，但目前5566价格就不是很好，看这周五会不会把价格调整到位。