Nir呀

蔚来新5566没槽点的，但拜托销售能不能上上心？ 晚上还没睡觉，结果听闻噩耗： 表弟没问过我的情况下，买了一辆30w的model y。 对，30w，model y。 我真搞不懂，这咋想的？仔细一问： 1. 小米好开，最喜欢，但轿车车型不适合，放弃了； 2. 知道我开蔚来，结果特意去蔚来看了下，然后没人理，惺惺地走了… 3. model y，稳妥又不落俗套，买了。 我这会儿是真的急火攻心了…今天刚去看了et5t。产品已经很顶了好嘛，能掰头打节拍的nomi，横屏，怀档，hud，流媒体后视镜，柔软座椅，颜值在线，还要咋滴？？为啥就没换来他的订单呢？ 冷静下来想一想，他开的C，电车对于他而言确实是新事物。所以试驾其他品牌对他而言冲击很大。那么蔚来，是不是应该努力服务好每一位进店客户呢？尤其是安排油车客户尽可能试驾一次，也许对方的冲动就是你的业绩了。 哎，其他不想说了，销售团队多努力吧！

买新et5t就够了，没必要硬上su7 一年研发投入100多个亿，长期亏损，但月销寥寥…蔚来终于扛不住了，除了内部降本增效以外，车子也开始大幅优惠。这次推出的新et5和5t，大幅提升了配置，销售政策参考es6/ec6，租电+优惠完最低也能到20出头了，可以说在小米su7面前，还是有些优势的： 1. 争议比su7小。你可以尝鲜，可以特立独行，但没必要把自己放在舆论的风口浪尖上去烤。蔚来车主都知道，每天被人指指点点的日子没那么舒服。小米很好，祝su7/yu大卖。 2. 原创心里更踏实。汽车其实是仅次于房地产的个人资产，是财富和身份的象征。虽然我也认可su7/yu7的性价比，但从财富角度看，保时米，法拉米这样戏称，可不一定是褒义词。蔚来的原创，虽然烧钱多，但至少不会在这方面有太多困扰。 3. 蔚来的5比小米的7定位要高。编号上也能体现，这无关乎拉踩，而是品牌决定的。新et5全面拥抱国内市场后，配置和品质上都已经全面优于小米su7，确实更符合30w以电车的形象，而小米完成su7/yu7的打造后，更明智的做法是打造自己的5系，进军15-25w市场。 4. 蔚来给了更多车型选择。除了et5，同价位蔚来还给了5t这样的车型可以选，老实说touring系列的可玩性确实要比普通轿车高很多（行李箱，车边帐等等）。对于喜欢出去玩的车主，新5t再适合不过了。 听劝也好，转向也罢。蔚来的车，确实越来越容易卖了。

自驾长城一号公路，先在这里换电 北京出发自驾去晋北两次了。长城一号公路的魅力确实令人难以忘怀。 不过，纯电车自驾难免还是要规划好补能。我的习惯就是在景家山服务区换个电，然后掉头从怀安出口下高速，这样可以沿国道直达李二口明长城遗址，也是长城一号公路上非常重要的景点。 离开李二口，往大同或丰镇方向路上，这100多km的旅游公路，长城的城墙遍地都是，但却和很难找到适合补能的超充站。所以景家山服务区的换电站和超充站，还是不要错过的好。

充电vs换电谁更好？都是纯电的宝！ 截至25年上海车展，可以肯定的是，新能源汽车已经彻底完成了对油车的超越。 怎么看出来？您瞅瞅隔壁toyota的新车长啥样儿吧～ 车展后，汽车市场可能会再一次开启弯道超车，这一次是纯电对其他的超车。 怎么看出来？您看看li auto，已经开始为自己的纯电产品预热了。 其实，当前纯电最大的问题还是续航。102度电池包，可能是目前车辆工程的效费平衡点。剩下就只能想办法提高补能效率了。 都说换电是20C的补能效率，而充电的峰值倍速也才10C，真的吗？比较片面，具体还要看场景。换电站大多建在繁华区或高速服务区，如果到偏远地区，依然要靠充电完成补能。 但如果你在节假日出行，那换电的补能效率优势确实会被放大，而且最关键的是换电站可以实现完全的自动化补能，包括排队和停车入位。避免了充电前的争抢（笔者清明节在雁门关就遇到了一方占车位一方抢枪头的尴尬景象…） 开蔚来10w公里了。200+次换电，充电次数则是只多不少。开长途一定换电，开累了也会充电。去南方一路换电，去边境全程充电。 当纯电车型成为主流后，蔚来系车主们也需要树立新观念：换电和充电不对立，而是相辅相成、互惠互利。随着更多人开始充电，我们也可以让更多人体验换电。

蔚来懂营销了？ 上海车展开幕了。本来想看看蔚来的5566新品，结果没成想人家没上新，而是继续展出了24款车型。 按理说不应该。有人怀疑是什么蔚来库存车太多还得再卖一个月，这个说法并不可信。如果库存车真的很多，那f2工厂的1000台et5t的新订单是怎么回事儿？ 其实看到现场也就明白了：萤火虫01，乐道L90，et9…又闪、又亮、又新…，如果蔚来再搞4台全新车过去，容易打架了。 不过这次蔚来也没藏着掖着，大方地公布了今年全部新车的发布计划。5月66，6月55，7月L90，年底nt3.0的es8。 而且还给了额外的车展销售政策，24款5566额外又优惠6k，nappa半价。 可以可以，喜欢新的再等1个月，喜欢实惠的也可以踏实下单了（新车马上来）。 这样的营销节奏不就挺好的嘛！

车还没买，配件先上 萤火虫昨天发布，今天看车。说说印象： 1. 确实精品小车。格调，品质都不错。懂不懂车不重要，重要的是生活有了味道。 2. 热爱生活人群有福。一个前备箱，巧思可多。排水口，挂物钩，深度大，把前备箱塑造成了一个不同于后备箱的储物空间。可以的。 牛屋现在也带货，兑了个小桌板，正好拿到萤火虫上试试。 嗯，没问题，建议后续提车的车友买那种直立款，效果会更好！

和你蔚算账，都太嫩 月的蔚来没人在意，4月的蔚来高攀不起。 同样的时点，同样的剧本，又来一遍，蔚来降价了。 毫无疑问，订单爆了。之前说蔚来这不行那不行各种技术分析的，现在看，只有价格不行才是真的。 连mona03的用户也来看et5了，蔚来对自己真的那么狠吗？ 个人观感，这次营销做得确实比较好，放一个最低价交个朋友，实际成交价格会比较高一些。其实这次多给2万现金优惠，是来自削减的2年NOP，48次换电，租电8折（8736），把优惠放在了看得见的地方，解释成本一下子就低了。 便宜点又怎样，销量上去大家都有信心了！

后浪推，前浪想换车了 自从上次在水立方的换电站被邀约试驾乐道之后，总觉得这车还是有点儿东西的。 没成想最近这两天乐道的L60还拿了奖。其中比较吸引我的是那个能效1级的认可。 咱倒不是说差那点儿电钱，只是觉得新能源汽车对于能源效率的追求真的是孜孜不倦，从充电，到换电，再到低电耗，多少品牌，多少巧思，多少项技术专利，最终达到了今天这个效果。 L60的电耗都快比我的es8低一倍了，再结合这个月额外4.4w的优惠，搞得我也是心里痒痒。

卖车要像卖冰淇淋看齐才对 昨天儿子考试成绩不错，心一软给他在蜜雪冰城买了个冰淇淋甜筒。 结果没想到，甜筒不管什么味道（香芋，混合，原味），一概2元。厉害，怪不得卖得好。 想想我蔚…喜忧参半吧，底层配置上有些方面也很可以的，全系euro ncap五星碰撞，nt2平台智能驾驶硬件，全部拉满。无论你买哪款，都一样安全智能。 nt2.5平台的话，最好把其他选装也尽量安排成标配，只选车型+颜色就完了。一切为了用户选买方便。 这死孩子，一口都没给他爸留。下次我自己买个混合口味儿的尝尝～反正价格都一样。

宁王all in 换电了？ 今天一则新闻，信息量不小。 据路透社报道，宁德时代要收购蔚来换电站业务的控股权。这是继上次25亿投资后的又一次接触了。 蔚来能源一向是蔚来旗下的优质资产。宁王收购其换电站业务的股权，自然是看好换电站的营收能力。 蔚来这边呢，出让旗下优质资产的股权，也可以继续获得资金，蓄力后续的市场竞争。 前蔚来能源总裁沈斐说过，换电站与充电站相比，3倍投入得到的是近3倍补能效率，且还附带储能、电网调峰调频等营收能力。对于任何投资者而言，都是极具吸引力的。 归根结底，无论对于企业还是对于车主，换电对比充电还是有不小优势的，便捷，快速，全自动。充电呢，要排队，又争地盘又抢枪，清明节真的领教了，一言不合就得吵架，这不该是新能源时代的样子！

该夸？该骂！ 前几天其他车企遇到些问题，蔚来果断停更了例行的AES报道。AES这东西确实好使，车有这个功能，车主们还是更安全的。 但你说蔚来销量都这样了，人家自己也不急，难不成我们大家都是太监？只看你蔚闲庭信步？ 能不能也照顾照顾我们这些车主的感受…阅读灯能调暗亮这样的功能也普及宣传一下，nomi能点餐这样的便利也让大家知晓一下，是不是？ 蔚来的好，是需要更多人知道的。

上午官宣，下午就见效 上午正忙着，发现车友圈里传开了： 乐道铁成卸任，能源沈斐上台。 个人认为，对铁成，对乐道，对沈斐都是好事儿。 怎么说呢，铁成之前确实立下flag，现如今没有实现，担责还是要的。人么，关键是诚信，不然以后在商界怎么混。 没想到上午官宣完，下午乐道就开始行动了。 正在水立方换电站等着加电，结果乐道的销售就开着l60来邀约试驾了。 车子之前开过，也觉得挺不错的，主要是没想到他们行动这么迅速。 这就对了嘛！新车确实不一样，老es8确实有点儿落伍了…