马路判官史蒂芬

万众瞩目的NWM终于赶上5月的尾巴全量推送了！作为辅助驾驶功能爱好者已经翘首以盼好久了，也是第一时间分享下新架构NWM下的蔚来辅助驾驶功能！ 简要先总结一句：一梯队。高峰全城区路面通勤40分钟，一次接管（实际可以不接，保险起见），园区内也能使用，博弈让人安心，通行效率还期待版本迭代。 首先这次更新的banyan系统版本号为3.2.0，下载时间可能因人因地而异，建议大家一定关闭守卫模式，以免影响下载和验证。验证到98%会卡很久，属于正常现象，大家一般可以安心等不要慌。 整个更新包的安装时间约为一个小时，安装更新完成上车后就会弹出新辅助驾驶的介绍，如果不下心点掉了，可以点击右上角图标再查看。 车机里面相关辅助驾驶主要更新的两个开关分别是etc通行和智能驾享，etc应该前提是车辆开通了etc，智能驾享主要应用于长途高速，辅助风格会更加稳健减少不必要的变道和加减速。同时注意！驾驶员主动打转向灯也不会变道了，这个功能个人感觉日常可以不开，长途情况下再用更加合适。 实际使用体验上开头已经直接总结过了，谈一个小场景，我正常约40码小路行驶中，有非机动车用“头也不回”风格驶出小区横穿马路，之前nop+在这个情况大概率会急刹应对确保安全性，NWM则是用缓刹车-滑行-待非机动车驶离机动车道就顺势而过的老司机手法进行了处理，体验相当顺滑。另外就是进到公司园区之后，原来只能pilot的路段也能顺利NWM而且速度和路线选择很流畅，后续一些停车场功能我也还需要再研究开发一下给大家分享！ 不过也如总结所说，目前版本通行效率上还可以再迭代下，不过积极面是影响通行效率的主要是车速限速问题，而不是博弈中太“笨”导致的。已经开始期待之后的迭代版本了，自主通勤指日可待。

大家都很期待的世界模型据说已经完成审批了！后续应该会有序推送。官方也是披露了完整的更新日志，量大管饱！ 大家可以“学习”起来，欢迎大家评论区里一起讨论啊！ 我觉得最值得关注的就是智能驾享模式！加上紧急靠边，基本就是L3的雏形，我对世界模型抱有很高的期待。 首先，我希望这个模型能够提供更加智能化的驾驶体验，比如更加精准的自动驾驶功能，以及更人性化的语音交互系统。 其次，他也会有更多场景化的内容，让用车场景真正连接起来，拥有更多智能化功能的支持（比如泊车和出入停车场） 最后，作为一个对科技充满好奇的消费者，我非常期待蔚来世界模型能够展示出未来汽车科技的新趋势，引领整个行业向前发展，让中国的辅助驾驶技术追上FSD！

要比智驾、冰箱、销量，也许现阶段的蔚来还上不了主桌（等世界模型上车可能席位又要改了），但是如果要谈设计，那蔚来在国产新势力乃至整个车圈里都能算得上有导师级的水准。不过再好设计如果一尘不变的话也会让人审美疲劳，这次蔚来新ET5(T)改款，我来带大家先看看蔚来内饰的新细节。 这次蔚来座舱的改款在ES6和EC6发布的时候已经基本揭晓了，横屏+怀档+双无线充布局，看上去似乎又泯然众人了？其实一样的布局，不影响有处处不一样的细节，蔚来一出手就能让大家知道什么是顶级CMF。 平平无奇的横屏的拥有着“古天乐”般顶级的薄度、R角处理和表面工艺。正面看上去大家都是一块屏幕，来侧面一看立马就暴露出了如同ipad pro和华强北平板的品质差异，大家还说这次蔚来不把肉藏在饭里了，我深表质疑！ 两侧方向盘按键一体化面板，增加了1/4的键位但还是和原风格的方向盘融为一体。 和改款66同样的超大HUD，显示清晰又实用，后视镜盲区影像投上去也能分毫毕现，大大延伸了人眼的视野空间。 门板上的音箱罩更显简洁精致和金属质感，同时Dobly标的位置也是恰到好处。 座椅这次除了体验升级外，纹理上也有了不小的变化，不过我个人还是更喜欢原来的座椅纹路。 主副驾座椅后面都有标配Mag+，设计接口就比较简洁。左右两侧B柱处都有精致的小金属挂钩（当然和ET9的可收纳挂钩比还是要差了一点）配上后门上方依旧干净利落的阅读灯/隔物网挂钩/音箱一体化设计。 ET5(T)的设计语言还是以年轻、运动、时尚为主，简约中还是不失质感和细节，不过可能是我年纪大了，现在更欣赏ET7的藤木老钱风了。这次ES6 EC6可以说是加量不加价，我还是期待ET5(T)的价格还能更下探一点，以价换量在现在的市场上并不丢人。

除了之前的街拍盗摄，新款ES6的内饰还没有正式宣发曝光过。最近面向媒体事安排了新款的品鉴会，这不就开始“整活”出“幺蛾子”啦？ 今晚知名up陈震可能兴奋之余直接就发了新款的内外照，不过也是在半个小时里就删帖了，估计是还没到媒体解禁的时间了，不知道继上次的500w违约金之后，这次会不会也有相关条款？ 回到这次的变动，大家应该已经如数家珍：怀档、横屏、方向盘按钮、还有充电板和杯架都有更新。 这次的曝光图里还有个小细节就是车辆的舒适领航功能也体现在了仪表盘上（之前只会出现在中控上）不知道这次在系统交互上还有那些变化和惊喜。 这次“曝光”和删帖也不知道是无心之失还是有意为之，感觉这个月蔚来会有不少动作，大家可以期待起来了！

想到五一免费高速的拥堵和景点的人山人海，这次就没准备出去自驾游而是到亲戚家的别墅一起聚两天。 一早先是去薅了东哥的羊毛，0.01元快速洗车，只洗外观，我看工单这个快洗标准是10+分钟，不过小哥还给我洗了20多分钟，还细心地开了前机盖吹叶子，搞得我都不好意思了，赶紧在工单完成后给了五星好评！ 拍好美照装完货就出发啦！中间还因为公司有急事，中途去公司跑了一次，还得是自己开车方便，否则折腾来折腾去的，真受不了。 在大别墅集合午饭后，俩哈士奇玩着玩着就没劲了，想要一起玩双人成行。但是因为switch带投屏器出来连电视也不怎么方便（我家布线也比较极限，我实在不想拆出来了），两个已经有点近视的小朋友一起看switch的小屏幕对眼睛也实在不怎么友好，索性就带他俩到车里打游戏了。插上CtoC全功能线，打开有线投屏，两个娃一人一块屏，再把音响开开大，两小只在“游戏房”里玩得不亦乐乎。 临近傍晚，又跟着大部队到附近的公园去散步，满满大半个后备箱的露营装备又能派上用场了，带上饮料、餐垫、露营椅，吹吹风打个瞌睡，再拍两张美照就收工回家啦！

踏实建站，提高补能体验。 作为魔都车友，在用车的这两年里已经深刻感受到了大量换电站带来的便利性，哪怕是开到0%再找站也是来得及。 除了城市通勤，江浙沪自驾的时候也是基本不担心补能问题，包括高速和各江浙城市基本都是有充换电的布局。 就对于蔚来而言，应该先建站还是先卖车其实一直是个小难题。建了站没有车用，那无疑就是把投入打了水漂，但是卖车的时候不够站，又会影响消费者的体验乃至购车信心。 这次广东继江浙之后达成县县通，对目前的蔚来来说，踏踏实实做好补能工作，配合开源节流、合适的换代促销与新款上新工作，给到消费者信心一步步争取早日盈利，蔚来加电！

电耗都被我摸鱼午休时的空调+按摩+热点+中控娱乐给拉高啦！ 4月里江浙出去过两回，一次从魔都出发去了南京无锡，另外是去了次苏州，基本行驶电耗在15 19个上下，这个季节的能耗确实是电车最舒服的时候了，后备箱里我也是带了满满的露营装备，到哪儿都可以拿出来搭一个舒服舒服享受一下春意。 除了周末露营，我工作日还会在车里午休一下，用用车内wifi、吹吹空调（有时候确实挺热的，要开最大风降温）、按按摩、听听音乐，所以把整车的能耗拉高了一点。 补能的话，基本工作一周换一次，周末自驾出行换一次，还是很方便的。

又是魔都车展时，今天牺牲了两条腿把展区基本走了一个遍，感叹BBA依旧品味在线，新能源已经不该说渗透率而是基本占领了车展的C位，不仅车商争相斗艳还有BOSCH、宁王也是人头攒动，同时也不得不提我逛下来发现老外含量最高的展台——蔚来。 全栈自研确实是吃力不讨好又容易亏本的生意，但是真到大考的时候，自研玩家才能坐得稳互抄互学的大人桌。好几个展台我都发现展车区人特别多但是技术展示区就门可罗雀，但是蔚来的技术展台来的人是络绎不绝，我都拍不了区域全景。 从电机、线性转向系统到芯片，几乎每个展品前都会有人驻足观看，网友们看不上的ET9也是台台都在接客，真就那么多有钱人吗，还是ET9就是这么🈶吸引力

不知道从什么时候开始，网络上就变成了“对立大舞台，大家一起来”，男女对立、阶级对立、地域对立到不同的偶像粉丝对立、不同的品牌粉丝对立，好像大家都竭力要去压倒和说服对方，去体现自己相信和选择的是更好的，借此来显示自己是更好的，这种风气也难免存在于车圈。 油车、混动、增程、纯电，“四大门派”已经恩怨已久，成了各不相让之势，其中纯电内部也还分“充电宗”和“换电宗”两支（参考笑傲江湖华山派）。 两支也是纠缠已久，其实在每次誓不罢休的争论中，大家心底里还是明白的：没有最完美的，只有最适合的。 说到电车，最稳定划算的无疑是家充，补能稳定价格便宜，定是电车用户最佳拍档。第三方超充呢，在伟大的天朝基建的支持下也是发展迅猛，已经遍地都是，补能的速度也越来越快。换电，则是让部分车，在家充和快充的选择基础上，更多了一个瞬间回复的可选。 当然，这种多选也是有代价的：快充的速率不是最领先的、且受制于换电站的布局。 那到我个人而言，上海安家充的成本实在太高，倒是换电站的布局非常充足，所以我选择了蔚来。如果我没有免费换电权益，那考虑到补能费用，我应该也会经常用到商场的快充。那快充也会有损伤电池以及新的充电技术并不一定适用于老车型的问题。 两种补能方式，各有优势也各有限制，事实上蔚来在建换电站的同时也是数一数二的充电站站方，一些“吃力不讨好”的补能点位更是让纯电车友们能走得更远。我想对立的风气也不是突然就能阻止的，希望每个看到这篇文的车友都能点个赞、转发分享下，共筑一个和谐的用车氛围！

还记得之前日本车展，讲我们国产的蔚来和比亚迪拿去在展会上做拆解和展示。 这次上海车展，国际友人友商来了，终究又到了向我们学习的时候了！ 宝马集团董事长齐普策、宝马全球设计总监阿德里安范霍伊东克，宝马高管团们都来了，确实也要看看他们的i3 i5 i7们到底是败给了什么神仙 ET9作为我们最高标准的纯电产品，真的收到来自各国家和各品牌友商的关注！也是要让老外们看看，我们不光在供应链上做得很强，在设计和技术上也有能力引领电车领域！