郑仁君子

腾势N9闪充版这次有点意思。 以前大型新能源SUV卷的是“冰箱彩电大沙发”，现在开始卷“时间效率”了。420km纯电续航配上5分钟闪充，基本把“大车补能焦虑”彻底缓解。再加上易三方、圆规掉头、云辇-A、天神之眼5.0，零百加速 3.7 秒，转弯半径 4.65 米，大型车居然能开出性能车的灵活感。 最关键的是，它终于不像谁了，中国豪华品牌开始有自己特色的审美了。腾势豪华格调具象化了，另外就是王力宏和高圆圆这两个代言人选的真好。王力宏甚至说用代言费买比亚迪的股票。真的是非常敬业了。

腾势 N9 闪充版这次找了两个代言人，一个是王力宏，一个是高圆圆。这次王力宏力挺腾势，两个非常优质的偶像，希望 5 月 18 日比亚迪能够给腾势 N9 一个有竞争力的价格

比亚迪连续6年入选《时代》周刊全球百大影响力企业，这在全球汽车行业绝无仅有，意味着在过去六年全球商业环境的剧烈动荡中，比亚迪始终站在时代的风口浪尖，保持着不可替代的全球影响力。这不仅是比亚迪的里程碑，更是全球汽车工业话语权向中国转移的重要信号。像第二代刀片电池及闪充、天神之眼、DMi、易三方、易四方等比亚迪标志性的技术越来越多，绿色创新服务全球。

今天第一次现场感受了下比亚迪的闪充，车型是最近刚上市的汉EV闪充版，从10%-70%只用了5分钟，站着还没跟销售聊完，10分钟不到直接干到97%了，看着屏幕上的充电数字，甚至觉得有点假，有种当年第一次用手机快充的震撼。 这次汉EV闪充版只有两个版本，17.98 万 705 公里的尊贵型和 18.78 万尊荣型，只贵8000多了后排座椅通风、加热、按摩，方向盘加热，扬声器 8 个升级到 12 个的丹拿音响，以及车载冰箱等配置，明显主打尊荣型。这一代汉EV的电耗水平控制在百公里10.8度电，国产车的电耗水平这两年也无限接近甚至赶超特斯拉了。

预感比亚迪大唐 EV 这款车应该能卖的不错，首先外观看起来真的贵了。官方宣传图里甚至上了卡皮巴拉，开始贴近年轻人然后就是空间不输国产其他9系SUV。最核心的是比亚迪第二代刀片电池闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，目前几乎没有对手。而且续航起步就是800公里，最高可达950公里。全尺寸 SUV 里还没有这么高的续航。 主副驾都是零重力座椅，后轴转向也都有。最后就是这个25~32万之间的预售价格，正式开售可能会更低一点，基本上只有其他 9 系的一半价格，王朝网今年稳了，掌握核心科技真的是为所欲为啊。

这几天针对比亚迪闪充到底伤不伤电池讨论的比较多 研究了下发布会视频，比亚迪通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充尽量少产热，刀片电池长度也做了缩短减少内阻。让热量更快、更均匀地散出去，让闪充对电池寿命几乎没有影响，而且质保政策提高到低于77.5%免费包换，电芯依旧是“终身保修”，底气很足。 每个闪充桩都配备了储能系统，就像“电能蓄水池+功率放大器”，不仅不伤害电网，还能在多车同时充电时保证每把枪都功率满血。甚至船夫哥在发布会上说这套方案能为国家节省铜的消耗，格局打开。 硬核闪充技术树立行业新标杆，如果电车都有闪充这个速度，纯电相对比插混、增程、换电，优势会越来越大。

多年前手机的“充电5分钟，通话2小时”已经让大家足够惊喜，没想到比亚迪第二代刀片电池“5 分钟充好，9 分钟充饱，零下 30° 只多 3 分钟”，腾势 Z9GT 100多度的电池也只要 10 分钟就能充满，至今觉得有点不可思议了。纯电车的技术发展速度目前已经远远甩开油车、插混和增程了。硬核闪充技术树立行业新标杆。现在压力最大的是不是蔚来的换电？成本那么高，建的换电站不如比亚迪一年的闪充站多.......

朋友买车送的一年免费比亚迪闪充卡已经到账了。以前总觉得，电动车想彻底取代油车，差的是一块“永不断电”的电池。现在才明白，差的可能只是一次“像加油一样方便”的补能。 最近被比亚迪的“闪充中国”刷屏了，仔细看了下，发现它解决的，恰恰是我们普通人最头疼的几件事： 1. 等的不是电，是时间。 “充电5分钟，通话2小时”是手机快充解决续航焦虑的最佳利器，但车距离“充电5分钟，续航几百里”还有距离。但是这次比亚迪闪充技术实现“5分钟充好，9分钟充饱”，大概就是你去服务区买杯咖啡、上个厕所的功夫，电就满了。时间成本，才是我们最贵的成本。 2. 怕的不是远，是“不确定”。 规划长途旅行，最怕查沿途充电桩，更怕到了发现要排队，或者功率被“分流”变慢。比亚迪说要在高速上每隔100多公里就建一个“闪充高速站”，而且每个桩都是“独立包厢”，功率不打折。这意味着，路线可以规划得更大胆，心里也更踏实。据说五一前就要建成1000座，这是掐着假期给大家送“定心丸”。 3. 烦的不是充电，是糟糕的体验。 几乎大家都被沉重肮脏的充电线“劝退”过？这次他们搞了个“滑轨悬吊”设计，充电枪像用了“零重力”技术，线永远不碰地。更关键是，即插即充，不用再扫一堆二维码。把脏、重、烦这充电“三件套”一次性拿掉了，这才是对用户真正的友好。 4. 省的不是钱，是心思。 对所有闪充车车主，直接送1年免费闪充。这不止是经济账，更是一种心理上的“松绑”——至少在一年内，你可以毫无负担地享受这种顶级快充，不用再精打细算每度电的价格。更长远的是，他们还要搞“圆梦建站”，用户自己可以提议建站地点。充电桩终于从“等它来”，变成了“我们可以让它来”。 所以，看完整件事，我感觉它不像是在单纯炫一项技术。更像是在下一盘大棋：用“闪充”技术，匹配“闪建”的速度，最后想送达的，是一种“闪放”的用车心情。​ 当充电不再是一种需要“筹划”的任务，而是一种和加油一样无感的服务时，我们关于电动车的所有焦虑，才可能真正放下。 技术很硬核，但意义很朴素：让车服务于人，而不是人将就于车。硬核闪充技术树立行业新标杆。这也让我对纯电车的未来更加看好。

刚看到比亚迪11月卖了48万辆车，什么概念？相当于每分钟持续卖11.11 辆车，并且持续 30 天不间断。奶茶店一分钟都不一定能做完 11 杯奶茶。前11个月累计卖418万辆。重点是1-11月比亚迪海外累计销量超过91万辆，比2024年全年两倍还多，还有谁？？这也意味着中国在新能源汽车产业链上的规模和技术优势，转化成了实实在在的全球市场影响力，有点看爽剧的意思了

因为家人想买腾势 N8L，为了给他提供参考，上个月车还没开卖，我去深圳龙岗腾势中心拍了一期腾势N8L的视频。去的晚，腾势全部员工都快下班了，我还没体验完，然后他们下班走人后把车钥匙给了我，留下的还有两层楼十几辆腾势全系列豪车，真想把车都开走。 最后拍到晚上9 点多我给腾势中心拉闸关灯锁门。最后结论就是这车配置很高，同价位中动力、空间、舒适性、安全配置、智能化上基本都拉满了。开售后29.98万元~32.98万元也被我猜中了。很有可能会成为继腾势 D9 后新的销量主力

家里有一辆油车闲置，我爸想直接报废拿到2万补贴换纯电SUV，目前暂定元PLUS。然后他开始天天刷这辆车的信息，刚才给我发消息说比亚迪的系统每个月都能升级这么厉害，那其他车企能不能做到？我看了下是比亚迪8月底的OTA升级内容，除了之前公布的为智能泊车事故兜底外，这次主要给智能座舱升级了几个实用的功能。 1、车道级导航，复杂路口不再走错，堵车还能智能提醒哪条道更快； 2、全向行车记录仪，前后左右都能拍； 3、无麦K歌，车内秒变KTV，随时开嗓； 4、游戏中心上线，支持手柄，长途路上不无聊； 5 “灵鸢”无人机动态起降，开车≤25km/h 就能起飞降落，甚至能跟车航拍。 车机不断升级，就跟大家期待手机系统更新一样。所以有人说过一句话让我印象深刻。不是数码博主进入新能源，而是新能源来到了数码的领域。

比亚迪在郑州建了一个赛车场，可以沙地越野、模拟冰面、浮水、露营啥都有。沙地冲坡区创造吉尼斯世界纪录，最大最高冲沙测试场。主打一个全速好玩尽在比亚迪赛车场。国外汽车品牌百年历史造就了大家都去跑纽北，小米汽车也在纽北一战成名。看到有人说啥时候国内外汽车厂商都来中国跑赛道，才算是中国汽车产业和汽车文化的真正崛起，这一天不远了。