桂小宝

小米yu7交付出现大范围顺延，顺延一般是上一手车主不要了，基本也就可以说是弃单了，据初步统计，顺延率达到1/4，这个比例和小米交付周期缩短基本对的上。另小米周新增订单量仅4-6k，新增订单量在新势力中处于中下游水平，也难怪小米现在有订单压力了，开始让kol拉订单了。

学习一下中国市场监管局发的关于 召回 的解释，召回以产品存在缺陷为前提，“缺陷”是指因设计、制造、警示等原因，致使同一批次、型号或者类别的消费品中普遍存在的危及人身、财产消费品召回安全的不合理危险。 召回 和 升级 要区分开，没有缺陷的，有点小毛病的，叫升级没什么问题。

堵不如疏，这波主动召回还是负责任的。

小米是受监管调查影响召回的，理想是主动召回的。 其实对于召回这个事情，小米的说明描述总是引导主动，还有很多小米kol引导小米是主动召回，才是最让人反感小米的地方，企图蒙混过关，不够坦诚，果然是实话不多。

理想发布了Mega的召回，这次算是公开透明的处理了。 从召回编号S2025M0174V上来看，首码S代表安全缺陷，尾码V代表主动召回，说明理想这次主动的顶起了责任，非常值得肯定。

这说的是Li Auto还是Mi Auto ？ 我觉得大概率是Mi Auto，中信证券和摩根分析数据，Mi周新增订单只有4-6k了，Mi Auto的长期价值有很大的疑问。 当然Li Auto那边也下滑严重，长期价值现在也受到了巨大的挑战。

这个事情首先是汽车之家没点基本的专业素养，搞出 准冬测 这种噱头文字游戏。其次这俩人还直接说是 冬测，说明这俩人就是在装傻搅混水。 这事儿最大的问题就是，这根本不是冬测，不是冬测乱宣传个锤子。

纯电高峰长途出行和冬季衰减严重的痛点应该在未来5年很难缓解，按加油2分钟，充电15分钟来算，那充电15分钟充电桩需要是加油枪的7倍，才能缓解这个问题，但当前在很多地区别说几倍了能有桩就不错了。而中国有大量的节假日长途出行需求的人，比如在北上江浙广东工作但老家在河南河北湖南湖北四川等地的人，还有北方地区大量的人，还有节假日长途旅行的人，这些都是增程的需求用户。 固态电池确实在大力的推进研发，但这个东西一是能不能落地很难说，5年内很难看到希望，而且目前看固态电池的充电速度太慢，使用体验未必更好。 所以当前能满足日常当纯电城区通勤和节假日长途出行体验最好的车就是大电池+小油箱增程了，没有其他。

🐮，大范围AOE，全面出击，火力全开。

小鹏高管和腾势N8L发布会都在说磷酸铁锂更安全，我也是，坚持材料的本征安全，从根源上就要安全。 从材料的本征上来说，磷酸铁锂就是比三元锂要更安全的，而且磷酸铁锂现在有各种技术来提升容量、解决冬季续航，所以坚持看好磷酸铁锂，坚决不买三元锂。

高速逆行婴儿车后续来了，完整视频，真太吓人了。 还好这台岚图知音搭载的华为ads触发了紧急避让…不然后果不堪设想

虽然电池技术在不断进步，但三元锂本身的特性就是比磷酸铁锂要不安全的。三元锂过不了穿刺实验，底盘剐蹭、碰撞导致泄露时燃爆风险更大。而且同样的实验条件下，磷酸铁锂只是冒烟，三元锂就已经大火了，三元锂烧的太快了。还有比亚迪出名案例，井盖插入电池，未起火未爆炸，拖去修了，这要是三元锂早烧完了… 《储能柜通用技术规范》要求不得选用三元锂，宜用磷酸铁锂。《储能科学与技术》统计数据，2017-2024三元锂电池引起的电化学储能电站的事故占比71%，磷酸铁锂仅28%。 而早在2016年，三元锂电池就被暂停应用于电动客车、公务车、环卫车等车型上了，至今未恢复准入。 反正我是不会考虑三元锂的车型的，如果喜欢的车型高配顶配是三元锂，那我一定会选低配或者直接放弃这台车。