科技阿维

4月1日比亚迪公布了2026年3月产销数据：单月销量突破30万辆，达到300,222辆，继续领跑中国车市，同时海外出口同比增长65.2%，单月接近12万辆，这份成绩单很有意思，我觉得还有一些细节值得深入分析一下。 其中王朝和海洋系列依然是绝对主力，贡献了26.2万辆，但更值得关注的是子品牌的增长：方程豹3月销量接近2.6万辆，同比大涨222%；仰望同比增长超130%；腾势D9开启预售。比亚迪此前布局的高端化战略正在逐步兑现。 3月海外销售近12万辆，一季度累计约32万辆，占总销量比重已接近46%，比亚迪不再是一家纯粹的中国本土车企，海外业务正在分担国内市场的增长压力。宋PLUS DM-i单月海外售出2.25万辆，元UP DM-i上市首月破3000辆，特定车型在海外市场具备显著竞争力。 另外3月发布的第二代刀片电池和全域闪充技术，主打解决充电慢和低温衰减问题；天神之眼B智驾系统也在推进普及，这些技术短期内不会直接体现在3月销量上，但它们决定了比亚迪在未来两年持续保持产品竞争力。 3月销量突破30万辆是一个数字上的里程碑，树立新能源汽车新标杆，但更重要的信号是：比亚迪正在从“销量冠军”向“全球化车企”转型，现在又有闪充新技术的加持，第二季度的成绩越发值得期待了。

没想到比亚迪的闪充站布局会这么快，3月的最后一天，比亚迪在甘肃兰州接驾嘴服务区点亮了第5000座闪充站，这一节点距离其“闪充中国”战略发布，尚不足一个月，对于这一变化，我想聊一聊我的看法。 从数字上看，近30天完成数千座充电站的落地，速度确实惊人，但更值得关注的，是选址逻辑的转变，接驾嘴服务区地处青兰与连霍高速的交汇处，是连接中西部的重要交通节点。同时，江苏、河北、海南等多地高速服务区同步投运，比亚迪的补能网络正从“城市覆盖”向“干线贯通”延伸。 这种布局，实际上回应了当前新能源车主最现实的长途焦虑，官方数据显示，闪充站已覆盖全国297座城市，若后续运维跟得上，节假日高速服务区“排队等桩”的景象有望得到缓解，长途充电体验大幅提升。 当充电网络密度接近加油站、充电速度接近加油时间，电动出行的最后一道心理门槛才真正被打破，比亚迪的这一步，迈得很快，真等年底比亚迪规划的2万闪充站建成，情况又将大不一样。

第二代腾势D9目前已经正式公布预售，38.98万元起，即日起下订，还有总共18个月的免费闪充权益。作为一款被寄予厚望的豪华MPV，它身上的技术确实亮眼，有第二代刀片电池、插混车型纯电续航401km和纯电车型800km、天神之眼5.0全系标配，还能实现5分钟充好、9分钟充满，放在当前市场里，账面实力相当能打。 不过我觉得真正值得关注的，其实是这款车试图回答的一个行业问题，在新能源MPV这条赛道上，什么是换代该有的样子？过去很多所谓换代，往往是改改前脸、加个屏幕、调调配置。 而腾势D9这次的变化，从电池到智驾，从底盘到座舱，几乎触及了整车所有核心模块，里里外外、样样皆新，内饰层面变化也挺大，怀挡设计释放了前排空间，中排零压云绒座椅和副驾开合智能屏的搭配，看得出在兼顾商务接待与家庭场景之间的考量，尤其是副驾小桌板的细节，相比单纯的屏幕堆砌，反而更贴合实际用车逻辑。 从市场格局来看，第二代腾势D9的竞争对手不仅是传统燃油豪强，也包括正在加速电动化的新老势力，拿出了足够分量的技术诚意，也给出了一个比较清晰的产品思路，用快充解决里程焦虑，用智驾降低驾驶负担，用细节打磨提升豪华感知 当然预售信息也留下了一些待验证的空白，比如实际智驾表现，底盘与悬架的升级具体能带来怎样的驾乘质感，这些都需要后续试驾来检验，大家可以期待一下。

这两天看到一条新闻挺有趣的，日本把电动车补贴上限提到了130万日元（约5.67万人民币），力度不小，但实际操作却让人有点无语，因为日本补贴双重标准。 丰田、日产、特斯拉这些日系、美系品牌享受到了实实在在的红利，补贴最高能到127万日元。可轮到比亚迪，旗下的元PLUS等四款纯电车，补贴却还停在原地，只有35万到45万日元，差距最大能到95万日元，折合人民币近4万。 名义上是确保公平竞争，结果补贴一出来，差异这么明显，连标普的分析师都直言不讳，标准没变，金额却偏差这么大，某种程度上就是政策倾斜，看来比亚迪在日本的热销真的让它们急了。 作为中国汽车工业七十年来第一个进入日本市场的中国车企，从2023年1月在东京开第一家店，到现在两年多就建起了66家网点，速度远超其他进口品牌，还专门为日本市场做了K-EV RACOO，也是唯一一家参加东京车展的中国车企。 数据也不会骗人，2025年，比亚迪在日本纯电销量3870辆，同比增长62%，超过了丰田，今年2月，单月卖了439辆，同比激增153%。要知道，日本电动车渗透率才2%左右。 虽然短期内补贴不公确实会带来价格上的压力，但真正能走远的，靠的是技术，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0这些硬核东西，才是一家车企在海外立足的根本，补贴可以被区别对待，但只要技术在手、产品可靠、坚持长期主义，相信路终究会越走越宽。

昨天刷到一条消息，比亚迪又开始大规模招人了，这次是深汕特别合作区的鹅埠园区和小漠园区联合行动，一口气要招2200多名一线工人，有意思的是，西安那边也同步招1800人，之后郑州、合肥、抚州的基地也会跟上。 仔细看了眼岗位要求，这次招的不光是普工，技术工种占了2000多个名额，电工、焊工、钳工、CNC工、叉车司机都在列，待遇方面，技术工月薪5000到10000元，部分岗位能拿到顶格的一万块，说实话，在一线制造业里，这个薪资水平算挺有竞争力的。 这也让人想起比亚迪去年的成绩单，2025年卖了460多万辆车，海外首次突破百万，连续四年全球新能源销冠，销量暴涨，产能自然得跟上。深汕这个基地也确实够大，一至四期项目全落地后，年产值能超过2200亿，从电池电机到整车制造，产业链相当完整。 这种招聘节奏，其实透露了两个信号，一是比亚迪确实在猛扩产能，二是整个新能源赛道还在加速跑，技术工人上万的高薪，也不只是企业自己的事，对蓝领的培养和居民收入增长，都算是个实打实的提升。 个人觉得，比亚迪扩招抢人才促发展背后，其实也是一家企业从爆发式增长转向系统性产能布局的过程，招聘季年年有，但像这样多基地同步、技术岗过半、薪资上探的动作，多少能说明点什么。对于想去新能源行业试试的人来说，眼下或许是个不错的时间窗口。

今年新能源车圈让我眼前一亮的技术终于落地了，全新腾势Z9GT闪充旗舰型目前已经开始交付，作为全球首台第二代刀片电池及闪充技术车型，关注它的人还挺多的，堪称新能源豪华价值标杆。 这次新车最亮眼的地方，就是CLTC纯电续航1036km，充电9分钟就能跑满，这种升级不是迭代，体验真的是质的飞跃，以前我们聊电动车，总绕不开“里程焦虑”和“补能焦虑”，现在全新腾势Z9GT闪充旗舰真的是不用慌了，9分钟是什么概念？也就是去服务区上个洗手间、买杯咖啡的时间，回来一看表显续航破千，那种心理上的松绑感，比任何参数都有说服力。 而且这不是实验室数据，是量产车，3月13日第一台交付，距离上市才一周，说明技术成熟度和产能爬坡已经就位，26.98万到36.98万的价格区间，放在一台续航之王+快充之王+操控之王的三冠车型上，坦白讲，对于同价位其它车型冲击挺大的。 再聊点感性的，我特别喜欢这次新增的峡湾绿，干净通透，不张扬但有质感。内饰熔岩红也很漂亮，配合原厂彩碳套件和运动座椅，坐进去感受真的挺酷的，易三方平台加持下的无人智能漂移更是有点炫技的意思了，2.7秒破百，还能自定义漂移轨迹，这已经不是在开车，是在玩车。 这次全新腾势Z9GT的出现，不只是给GT市场添了把火，更是给整个纯电行业立了根新标杆，续航、补能、性能三个长期痛点被一并撕掉，接下来的问题可能真就变成：你还有什么理由不换电车？

今晚方程豹钛3闪充版正式上市了，黑科技打造豹力新体验，阿维这次认真看了发布会，简单总结一下，9分钟充电97%的颠覆性补能速度与15.38万元起的诚意定价，老实说真的有点超出预期了。 之前亮眼的第二代比亚迪刀片电池，这次落地在了方程豹钛3闪充版上，常温环境下，从10%充至97%仅需9分钟，相当于续航恢复约602公里，如果只需应急补能，10%到70%更是仅耗时5分钟，即使在-30℃的极寒环境下，补能时间也仅微增3分钟。 其中后驱版CLTC续航达620km，配合升级至240kW的后驱电机，动力响应更为迅猛，四驱版综合功率高达375kW，零百加速4.7秒，该给的都给了。 另外钛3闪充版可选装的天神之眼B智驾系统（带激光雷达），空间设计上，151L电动前备厢与28L车尾工具箱，还有“星尘紫”新色与超600种外观组合、25套官方潮改方案。 价格方面，620km后驱闪充版售价15.38万元，565km四驱闪充版16.98万元。现款钛3同步销售，13.38万元起。而且4月13日前订车再加赠6个月免费闪充，加上原本1年的免费，总共18个月免费闪充权益确实挺良心。

快充也能很安全！这段时间新能源车圈最热的话题就是比亚迪第二代刀片电池了，以“常温充电5分钟充好、9分钟充饱；低温充电零下30度仅多3分钟”的闪充表现，一举攻克“充电慢”“低温充电难”的行业痛点。 然而在闪充时代即将到来的关口，用户心中仍存疑问，如此快的充电速度，会不会影响电池寿命和安全？其实针对“闪充是否影响电池寿命”的普遍疑虑，比亚迪给出明确答案：不会！第二代刀片电池实现闪充与长寿命兼得。 大功率充电产生的热量会影响电池寿命，但比亚迪通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充过程产热更少、散热更快更均匀，使闪充对电池寿命几乎不产生影响。 基于对产品寿命的充分自信，比亚迪宣布第二代刀片电池质保政策全面升级：整体容量保持率提升2.5%，6年或15万公里内，电池容量低于77.5%即可免费包换，同时电芯享受终身保修服务。 另外为彻底打消用户顾虑，第二代刀片电池经历了一系列远超新国标的严苛安全试验，在500次闪充循环后，相当于行驶30多万公里，进行边闪充边针刺试验，电池未发生热失控、无冒烟起火；热扩散试验中，同时触发4节电池短路，周围电芯保持正常温度，远超新国标要求；底部撞击试验中，以10倍新国标撞击能量挑战电池包刮底场景，电池依然不起火，闪充不仅快，而且更耐用、更安全，重新定义电池安全标杆。