互联网八哥

高端车的新答案，终于不是只拼车标了。因为对高端商务人群来说，比起堆真皮、搞豪华内饰，他们更缺的，从来都是时间。以前大家觉得高端商务车就是要大、要气派，现在到了新能源时代才发现，能不耽误你正事的车，好像更高端。 为什么王力宏力挺腾势，很简单，腾势N9闪充版，刚好踩中了当下精英出行的核心痛点，把效率拉满了。5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟，对赶行程的商务人来说，这不是一组简单的数据，而是喝杯咖啡的功夫就能满电出发，不用在服务区耗大半天，这才是真的 “时间投资”。 另外，作为大型SUV，腾势N9闪充版的转弯半径只有4.65米，比很多小车还灵活，再搭配易三方技术和天神之眼5.0，无论穿小巷还是跑长途，让精英人士都更加从容。

硬派越野的规矩是该改了，方程豹豹8、豹5闪充版上市，首搭首发比亚迪云辇-PUltra，就是要打造高端越野新体验，把越野应急能力拉到新高度。 如果不是现场亲眼所见，估计不少人都以为是AI视频，又是腾空换胎、提轮脱困，又是三足鼎行、超强举升，最癫的是单次提轮可工作时长超24小时，以及行业最大举升载荷9吨。 比起堆马力、拼配置，这套技术才是越野最核心的安全感。它解决了无人区穿越、长途自驾最致命的隐患，把硬核科技落地到真实用车场景，不做花架子，只解决真问题。

比亚迪在巴西秀出品牌实力，4月销量力压大众、通用、菲亚特、丰田！

现在去珠峰脚下，电车补能也能5分好9分饱了？昨天比亚迪宣布，海拔最高闪充站“珠峰站”正式投入运营。这是来真的了，直接把补能基建，铺到了之前新能源车主不敢碰的 “禁区”。 之前多少人想去西藏不敢开电车？就怕高海拔低温充电慢，半路趴窝。现在好了，闪充技术，哪怕在极端环境下，也能做到从20%到97%，充饱只用12分钟，补能上有了质的提升。 不知道这波戳中了多少电车车主，截至现在累计建成的闪充站达5356座，覆盖了全国311座城市，正全面推进闪充网络布局。之前计划的年底要冲2万座，感觉就是时间问题了。以后开电车去西藏，可能也不是什么硬核挑战了，就是说走就走的旅行。

第二代腾势D9，相比老款基本是推倒重来了，除了全新内饰设计，电动、智能等维度也都在全面进化，又是天神之眼5.0，又是第二代刀片电池和超长续航，能给的都给了。作为连续三年蝉联 MPV 年度销冠，以及全球首款达成 30 万辆销量的新能源 MPV，这些配置够诚意了。 抛开其它升级的地方不谈，单就第二代刀片电池来说，5分钟充好9分钟充饱，再叠加800km的续航，这对于一辆MPV来说太重要了。 发布会上公布的预售价是38.98 万-48.98万，大家觉得还有便宜的空间吗？

日本开始发力了？宣布上调电动汽车补贴上限，最高补助金从90万日元提升至130万日元。换算一下，也就是补贴金额从3.92万元，调到了5.67万元。这幅度真不小了！ 按日本政府的口径来说，就是“要推动本国绿色出行转型”。但从实际执行结果看，真正获利的，还是本土车企。中国车企比亚迪，似乎并没有从中受益！标普分析师也表示，“尽管评估标准看似未变，但不同制造商之间的补贴金额却出现了明显偏差，某些方面可被视为政府在政策上的倾斜。” 日本偏爱自家孩子能理解，但这也从侧面说明比亚迪产品够硬，在电车市场的竞争力已经和同行拉开了一大截。而日本补贴双重标准这事，看的出来，他们确实开始急了。

现在能理解为什么早在十几年前，王传福就坚定要走新能源这条路了。最近因为伊朗的事，国际油价持续攀升，有多家机构预测，全国多数地区92号汽油或将重返“9元时代”。 这时候很多人才反应过来，王传福那句“用新能源汽车替代燃油车从来不是一道选择题，而是关乎国家能源安全和长远发展的必答题”，真不是危言耸听。 最重要的是，第二代刀片电池和闪充技术的发布，让电车实现快和省双自由，燃油车不再是最优选了。因为中国是一个油少电多的国家，用油缺口越大，就等于被人家卡脖子。 有网友算过一笔账，同样公里数，油车一年的油费开销，可能是纯电车电费的3倍。省钱是一方面，如今在补能体验上，电车已经做到“充电和加油一样快”，很难去挑出什么短板了。

闪充还是惊动央视了，最近央视新闻《顶级实验室》在零下30℃的极寒测试场，对腾势汽车进行实测。 八项极寒冰雪全场景安全严苛大考，说实话有点极端了。但拥有硬核技术，被贴上“安全之王”与“操控之王”标签的腾势，表现的好像也没什么压力。 在Z9GT被极寒冰封静置24小时后，只花了12分钟，电量就能充到97%。而在央视的见证下，腾势N8L以142km/h创造全球最高雪地高速爆胎稳定控制速度，另外，雪地高速避让测试96km/h不侧翻不甩尾，就连主持人也忍不住表示，太神了。 腾势黑科技有很多，但表现的机会并不多，因为这种极端场景并不多见。但有这样的安全冗余，车主出行也能更安心。