双擎会铁皮

拍全新 P7 挺讲究的，别说用广角了，哪怕你用个 50mm 焦段，拍出来跟 100mm 以上拍出来的都是两个车。真的会产生这么大的视觉差异，因为这种线条这么舒展这么低趴的车，必须把侧面拍得很仔细，畸变对车身体态的改变特别大，还得用长焦拍侧面。但这个确实对于室内拍摄场景来讲太难了。官图畸变较少但因为整个环境氛围跟现实生活环境有明显差距，所以也是没有很多人希望有的那种真实感，如果真的很想感受到 P7 实体车颜值的童鞋就静待实车到店的时候去现场看看吧。网上哪怕解密之后，应该大部分都是畸变比较明显的实拍画面了。

捏指一算，貌似下周这台还摆在车房里面的车就得出来见人了！不需要靠偷拍了。好紧张，先发几张闺房照吧。

懂车帝测试又吵了一整天，各种纬度的针锋相对都看见了。我还是想研究一下偏技术和产品标定的问题。但无奈杂音还是太大，静不下心。昨天也都说了，这是个节目，大方向的目的在于宣传安全驾驶，达到这个目的就行了，测试结果本来就不适合也不该用于拉踩捧杀。但无可避免更大范围发酵还是会被用来当枪使，用来作为品牌宣传，用来作为打击希望打击的对象。 用来作为品牌宣传当然我也觉得不合适，但肯定也是不可避免，例如已经看到魏牌和广丰拿来标榜自家产品了，这个也能理解，毕竟马斯克不也一样如此嘛？但这么大好机会，当然也令以往对智驾发展不认可且耿耿于怀的更是群起而攻之，也是非常明显的。某些大博主，往日对于这个领域发展快速的各种正向行业信息从不关心，一旦出这种话柄素材，那是按耐不住积极响应，而且话语又肯定是无比正确，正向得不可能反驳。 看过这些杂音，我从产品标定角度来分析一下某些杂音。 昨天说过，这个节目最积极的意义在于倡导安全驾驶的观念，并且要达到个个嘴上挂着的安全，那肯定也不能所谓效率优先。懂车帝测试里面基本上每个涉及主动安全的项目，都是体现得很清晰的。 例如汇入环岛那个项目，侧面的车是从盲区冲出而且完全不带眼睛直怼过来。能够避免碰撞的几个选手，都是非常缓慢甚至某些停滞观察再慢慢探头，它们也并没有把自己置身于电光火石之间，来考验短时间内识别和应对侧向冲撞物体的能力。这是一个驾驶习惯的问题。这种驾驶习惯，我相信很多人都没能强制每次都做到，特别是面对一个相对冷清的街景，本来就没什么车的时候。如果面前的环岛很繁忙，那倒是大部分人都会有这个习惯。 好，回到辅助驾驶本身的标定。能够做到强制的，我所知晓的最明确的肯定是特斯拉 FSD，因为这是被写入美国交规的规矩。不光环岛，到了任何十字路口哪怕没有红绿灯，也都需要减速慢行甚至略为停一下再走出路口。注意，这个是强制的，不管侧面有没有车，所以面对看似空空的街道，也都循规蹈矩慢下来。 但如果中国用户使用的辅助驾驶都是这样标定，那平时会是什么结果？会被骂个半死： “什么智能驾驶啊，像傻子一样” “明明都没车的，还这么慢” “还不如我自己开” 特别是某些强调驾驶效率如何重要的人士，驾驶技术自命不凡，经常讲究时速 60 过弯侧倾感受如何的那种人，平时被人超车都忍不住要骂人的类型！ 但是，你会说，如果这些人的开车习惯是如此，那么平时每次这种路口鲁莽开出去就会像测试那样撞车了啊？这个是有机率的，作为测试肯定是越往极端去靠拢，越能够达到能力边界，可以体现差异。所以测试车是不带眼睛没头没脑撞过去的。但实际马路上，主路上能这么瞎着冲过去撞侧向车的也不多，人家也是会刹车或避让的。大部分人哪怕事故是对方全责，也不想惹这种麻烦。哪怕真的有人走神这样撞过来，那斜插出来的老司机当然也有机会刹车躲避，毕竟老司机的人类反应还是比目前辅助驾驶系统要快，但这个也不是 100% 能安然无恙的，凡是激进的驾驶都是危险性较大的。 同时，现阶段要求辅助驾驶能够像老司机的能力并且激进驾驶的话，肯定不现实。哪怕日后实现了 L4，也肯定是一个温和的司机，遇到这种路口也会减速甚至停下来看一下再慢慢出去。 注意了，之前喷辅助驾驶“开得怂”，说辅助驾驶像“弱智”，嫌弃辅助驾驶效率不高的那群人，恰恰很多也是这两天最习惯站在道德制高点来喷辅助驾驶“不安全”的那群人，重合度比较高：“这样都刹不住”，“你看看人家特斯拉，到路口都慢下来，安全第一，断代领先”。然后我在视频号都看到这种标题了《国产学霸全军覆没，特斯拉断代领先》。拉踩水平那是熟能生巧。反正，想喷你总能找到角度的。你如果怂一点，就喷你像“弱智”，你如果激进一点，就喷你“惊吓指数高，不安全”，而你要做到既激进又精准无误能够避险，别说现在辅助驾驶的安全级别达不到，就算是老司机人类，这个本来就不可能 100% 的事情，要冒很大风险。 所以说到底就是，这两天不管懂车帝测试的本意是如何，但又成为群起攻击辅助驾驶的欢乐日子。很多平时看不顺眼现状的都借此加入这个领域的“讨论”了。但还是有积极意义的，积极意义就是确实要进一步提醒使用者，肯定是不应该“开车睡觉”的，“自动”这个词我觉得还是有歧义的，但确实肯定不是无人驾驶系统，“无人”这个描述就不会有太多歧义。

看懂车帝的视频花的时间不多，看对这个视频的评价和案例解析以及参与讨论就真的蛮花时间的。懂车帝成功之处就在此，流量是它的根本。既然自己都有个小号儿也负责任地聊几句： 积极意义：进一步强调安全驾驶重要性。例如关注车速和跟车距离，以及切出马路鲁莽程度这些，只要按规则和偏保守，肯定都是安全的。如果都搞到好像测试项目那么极端，别说智驾，人驾都很多人会发生大事故。智驾策略如果更多优先考虑礼让和合规，那当然在日常生活中被使用者吐槽得很多，但这种策略在这些测试里面，都非常关键。例如按照美国的交规，凡是路口都慢下来甚至得停下来看清楚没车没人才能切出！如果你旁边一堆车快速跟你同步跑，你依然用超速的车速在慢车道跑，什么主动安全都是空谈。 吐槽重点：吐槽都是集中在测试上不严谨的地方。其实投入到这个程度，也真的照样很难这么严谨，肯定会有漏洞百出的情况，要统一变量非常难。因为都是测试主动安全为主，都把反应时间压缩到这么极限，分秒之间都会有差异，就更难控制统一变量了。所以跟车距离，车速，都有颇大差异！看似毫厘的差异产生的结果肯定影响很大。当综艺看没问题，接收到积极的意义就行了，横向比对的结果无需过于在意，更没必要用来拉踩。 至于拿辅助驾驶作为无人驾驶来评测，很多地方都刻意不接管但有些地方又疑似人为干预，并且这些条件都全部不公开表述，最终输出一个简单粗暴的结果。这方面见仁见智，作为主动安全测试这种难度这么高的测试项目来讲确实很难圆，但如果只是一个节目，那也要求不了这么多！ 从我个人角度，最难理解的是，为什么连那台“消失的前车”都不搞台有定速巡航的？投入这么大，这个是最容易做到的，十几年前的车都有，不需要有 ACC，定速巡航就行。统一设定一个车速，后车就会跟着。其他变量统一难，这个理应不难啊？？

喜欢在身旁擦肩而过的小蓝灯！对了，M8 和 M9 的小蓝灯位置明显不同，前后都不同，M9 车尾是两侧，车头是中间蓝色灯带，M8 车尾是中间小灯带，车头两侧。

继续爬墙党的图！THE NEXT P7 的多种色彩曝光。

THE NEXT P7 整整齐齐准备来啦！轿车版 Cybertruck ？

不是，以前是看歼 10 和歼 20 会有爬墙党，现在看新车也有爬墙党？没想到全新 P7 这么快就量产了一批，应该是后续媒体试驾车和门店展车。目测银色官推色为主，还有貌似是荧光绿？有点类似图 7 - 9

孙神最新关于小鹏 G7 上市快报有几个打我脸的结果。 首先当然是 Ultra 版的占比，毕竟眼下 Ultra 还得忍受有几个月连 LCC 都没有的日子，一方面证明还是不少人愿意为后续长尾预期来埋单，另外一方面估计很多都是新晋的新能源车用户，还没用过辅助驾驶相关，眼下还没有也无所谓，愿意为憧憬埋单。不像我这种辅助驾驶深度依赖者，一天没这个都不舒服！这个结果也挺好的，争取越多新一代车主进来越好，越能破圈。 第二点是居然最便宜二十万以下的版本占比最低！这个也出乎我预料。嗯，那种一天到晚唠叨不休说小鹏的车子超过二十万没人买的估计现在在编新的话术！ 第三点是客群平均年龄比 YU7 还低？这 …… 另外有几个点是我觉得理所当然，首先是 ARHUD 的强感知，这个是必然的。别看网上短视频平台但凡看到我贴的 ARHUD 视频就一堆人说什么挡视线干扰驾驶，无数人都是靠看手机屏幕来冥想，实际上坐到车里一体验才晓得实际感受。另外就是智能底盘的好评，这个点我觉得发布会没能作为比较重点介绍有点遗憾，其实跟同级车比这个部分是很有优势的。 最后就是对比对象，非常健康而且主流。最大对比对象确实是特斯拉 Model Y 和小米 YU7，这也符合这两款车的江湖地位。