新出行同学

前天的东京车展，最激动的就是日产展台，除了比亚迪外唯一的中国生产的车了，而且车机系统我看了一下都是中文的，也是唯一的左舵的车，但这台车短期应该不会在日本本土上市，会在欧洲上。

【比亚迪海外战略背后不为人知的故事】 昨天新同学去了比亚迪位于日本东京八大繁华区的目黑的店，和店长店员聊了很久，信息量很大，在这里说说： 1：比亚迪在海外的品牌只有三个：比亚迪，腾势，仰望。方程豹的车在海外挂腾势的标，王朝海洋不分网，统一叫比亚迪。 2：销售都是代理制度，比如这家就是和和谐汽车去年建立的，九月份卖了几十台。店员大多是中国人在日本留学后的，会日文也更懂中国。 3：比亚迪现在在日本卖四台车，海豚、海豹、海狮07纯电、ATTO3（元plus海外名），都是纯电车。价格图里都有，这次东京车展上了kcar和海狮06插混。 4：现在东京都补贴电动车大概人民币4万左右，但日本本土品牌和特斯拉补贴得更多，前者不用多说，后者是因为特斯拉在日本修了一些超充，所以补贴更多。 5：比亚迪20年前就来日本了，当时东京鹿特丹芝加哥设立了三家海外公司。在日本当时主要做二次充电电池，后来还在日本被索尼，在美国被三洋告侵权，后来比亚迪都赢了官司。 6：现在丰田和铃木的电动车，也用了比亚迪的电池。日本京都，印度等很多地方都是比亚迪的电动大巴，比亚迪在最穷的尼泊尔在最富的新加坡，都是当地的销量第一。 7：比亚迪在亚太一个很大的不同就是不太追求销量目标，而是追求在当地长期的布局。 比如在泰国，日韩品牌已经深耕了60年，比亚迪在77个府建立了自己的网络，不是为了销量（如果为了销量，集中在大城市更节约资源），而是为了在全泰国都有自己的销售服务网络，长期耕耘，包括泰国工厂的投产，同事绝大部分都是泰国人。 比亚迪在日本卖乘用车两年多了，一共才7123台，不及国内海洋网一个小时，但他们建立了80家左右的网络，九月份900台左右，这在一个进口车只占5%的国家很不容易了。 8：比亚迪产品愿意为当地市场做改进。 比如这次的kcar，是侧滑门的，日本其他的大多不是，但用户有需求，日本狭窄环境下更好用。 比如海豚，在日本车型，除了改右舵外，还降低了车高，适应日本1550的立体车库。 9：日本电动车啥时候爆发？ 还是要看日本主流品牌丰田本田铃木啥时候大量上电动车，这样才会带动整体市场。 日本汽车进口没有关税的，就这样进口车只占5%，可见本土品牌的强势。 10：日本街头确实非常少见到充电桩，但店员告诉我，日本有40000多个了，都比较隐蔽。 日本的一户建安装充电桩没问题，但也很少，电费比中国贵，家庭都是1.5元以上一度，油费和中国差不多，用车成本差不太多。 停车巨贵巨难，市中心25元人民币10分钟。 交通费用都贵，地铁一站人民币十元了，打车25元一公里。 总结： 感觉比亚迪在海外确实是深耕当地，布局长远，在巴西在匈牙利在泰国都有工厂，不是为了短期的盈利和销量，而是为了在当地能成为一个信得过的中国品牌。 今年比亚迪海外销量至少90万台，去年这个数字才45。 一个政府高层评价比亚迪海外： “外国人买数码买家电，是因为中国产品不错且价格好，但买一台中国车是把身家性命都交给了你，这个意义很不一样。”

【日本汽车环境和比亚迪日本车型小调研】 今天新同学也问了几个本地人，了解了很多日本电动车市场环境，日本年轻人收入，买房情况，还有比亚迪在这边的车型价格情况，说一下： 1：日本人隔代不怎么亲，很少有黄金周过年大迁徙的情况，所以他们大长途情况不太多，自驾游也是周边一些地区，远的话就是飞机火车了。 2：日本人买房有零首付，贷款金额大概是收入的十倍，所以日本年轻人买房不多，一般40岁左右才开始买房。 一般收入和年龄相关，20多岁，大概20多万一个月，30就是30多万，40就是40多万。所以20多岁一般买不起房，租房就很难装充电桩。日本结婚后，家里基本只有一个人有收入。 3：日本租房还经常有工资审查，代理公司来做，大概30%收入左右，不能收入低租很贵的房子。 4：日本买车太难了。 首先要有停车位才行（kcar不用），一户建也要开停车位证明，停车费三万，保险费税费贷款啥的五六万，车不动就差不多九万了，油费和国内差不多。 但电费很贵，说一个普通家庭，一个月电费经常1000多元人民币，那估计充电费也贵，估计开电动车省钱在日本并不多。 5：日本一台k car也要差不多十万，一台特斯拉Model 3的钱可以买中低配埃尔法了，飞度大概300万日元，日本人买车主流价位。 6：日本人奉行不麻烦心态，有些公司会禁止员工开车通勤，写字楼停车位是大大不足的。停车大概一小时30以上。 7：比亚迪在日本卖海豚，海豹，海狮7，元plus(这里叫Atto 3）。 海豚：299万，人民币14万左右 元plus：418万，差不多20万左右 海狮7：495万，差不多25万左右

【东京车展 | 实拍比亚迪纯电 K-Car“RACCO”】 新同学来给大家实拍比亚迪纯电K-Car了。新车命名为：“RACCO”，几个特点： 1、典型的方盒子造型设计，整体轮廓方正。但在前下包围部分做了一些外凸的设计，让整体更加有层次感一点。 2、灯组采用分灯布局，左右两边灯环设计，并集成了转向灯功能。灯组下层的黑色饰板处设有格栅结构，格栅中央嵌有一枚摄像头。 3、大灯下方还配备了雾灯组，其造型同样采用环形设计，与上部灯组形成呼应。日本很多地方容易起雾，像北海道东部的钏路、日本海沿岸等等，这也更加方便用车了。 4、侧面最大感受就是：悬浮式设计，上黑下白的感觉。并且纯电车车头可以尽量做短，比亚迪RACCO 四轮四角的设计感觉在侧面就很明显，对于提升车内空间很有帮助。 5、第二排也配备了侧滑门配置， 能提升狭窄空间内的便利性 6、轮毂方面，前后都是15英寸的多辐条轮毂样式，轮胎则是 165/65R15 固特异轮胎，主打耐磨。 7、充电口在右前方，圆型的口； 8、尾部整体造型比较平直，采用贯穿灯式设计，中间的「BYD」是可以点亮的。这设计相比日本本土的 K-Car 车型会更加精致和更具有辨识度。以后大家去日本也可以留意下 像后雨刷、后摄像头这些，新同学看了下，RACCO上都是有的。 9、来到车内，多功能三幅式方向盘，按键区域以滚轮+实体按键形式设计，另外，据新同学了解，该方向盘还配有加热功能，这一配置在同级Kcar中，还是比较少见。 座椅采用的是2+2 的布局，前面为两个单独的座椅，两个座椅基本上紧密贴合的状态，同时在中控还配备有一个扶手，并且内置有机械结构，预计为杯架或者是储物格之类的。 10、这车目前只在日本发售，在 2026 年正式上市。 这台RACCO车身尺寸上，比亚迪是严格按照日本独特的 K-Car 法规打造。也就是，车身尺寸控制在长≤3.4m、宽≤1.48m、高≤2m 的范围内。比亚迪借此成为首个专为日本市场正向研发电动微型车的海外车企。 大家对这次东京车展还感兴趣什么，记得关注我！

雷军聊到芯片供应的时候，满满的底气。小米每年采购的芯片都是上亿片，手机、冰箱、电视等等产品，都需要用到芯片。 这使得小米成为全球第六大芯片采购商，在各个芯片公司那都是大客户的存在。而对于车厂来说，特别是大部分新势力品牌来说，每个月几千片的量，在芯片公司那边属实是小客户。 这也怪不得雷军有底气的说其它车厂都缺芯的时候，小米也不会缺芯。雷军最后还提到，如今的智能电动车就是汽车+电子，相对来说小米和华为还是有优势的。

在聊到怎么提振智能网连车等大宗消费时，雷军说：以前开燃油车的时候不觉得电动车高级，开完电动车习惯了之后，发现燃油车好落后。

《雷军聊小米SU7定价》 雷军在专访中聊小米SU7 定价，原来是准备定低配23.9万元，顶配35万元。如果一开始是这个价格，你觉得订单还会爆吗？

《不到3年达成80万辆，宋PLUS刷新中国品牌新能源SUV纪录》 2023 年对于比亚迪来说是双喜临门的一年，比亚迪全年销量首度突破 300 万辆，实现年度定下的目标，而这也让比亚迪成为中国销量第一的车企，全球新能源车销量第一的车企。 第二是宋Plus 车系第 80 万辆正式在西安工厂下线，从 0-80 万辆仅用了不到三年时间，创下中国品牌之最。主要来聊聊宋Plus 的第 80 万辆这件事，因为下线那天我在现场。

《解读比亚迪自动代客泊车技术》 比亚迪自动驾驶今年真的是发力了，腾势 N7 即将推送高速 NOA，今天又放出一段代客泊车视频，秀了一把无人代客泊车的肌肉。简单了做了个解读，你们觉得比亚迪的代客泊车技术怎么样？

就着网上已经发布了的小米车机体验视频，来总结一波小米车机的亮点： 1⃣️ 启动后仪表盘会翻转，从原来的车模翻转成普通的仪表盘样式； 2⃣️ 中控车模的页面实时和外界联动，比如下雨、下雪场景等等。而且也能实时显示车辆的状态，比如打开双闪灯、打开大灯、打开车门、打开车窗等等都会实时在中控的车模上同步显示。 3⃣️ 电动尾翼以及空气悬挂在调节的时候，中控大屏的车辆模型也会同时显示调节动画，并且可以显示调节之后的角度以及高度 4⃣️ 进入行车状态后，大屏采用卡片式的显示形式，下方的 Dock 是常用的控制按键。 5⃣️ 左上角和右上角下拉都可以打开附一屏，左侧是常用的一些控制按键，包括屏幕亮度、充电口、中控锁、前辈想等等。右侧是音量、车窗锁、副驾座椅调节等等。 6⃣️ 手机应用可以实时在车机上同步展示，对于 B 站这类视频应用，还可以在中控大屏全屏播放。 说实话，看完之后我觉得小米汽车的车机达到我的预期，但并没有超出我的预期，演示的很多功能现有的车型中都能找到，并没有给我耳目一新的感觉，你们觉得呢？