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中秋限定勋章
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中秋限定勋章,盲盒抽奖中获得

癸卯兔年限定勋章
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2023年癸卯兔年限定勋章,在2023春节盲盒抽奖中获得。

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小米新品牌 SKYNOMAD(寻天),字面直译是 “天空游牧者”,要表达的核心含义可以拆成三层:自由远方 + 无界出行 + 移动生活方式。 一、单词拆开看:SKY + NOMAD SKY 天空:象征广阔、自由、远方、无边界,不被城市和路况困住。 NOMAD 游牧者:不是流浪,而是主动选择不固定居所、随走随停、四海为家的生活方式。 合在一起:SkyNomad = 天空游牧者 / 天际游牧者。中文名叫 寻天:追寻天空、探索天地,更符合中文意境。 二、品牌想传递的核心意思 主打 “自由远行、不焦虑” 对应增程 + 大空间 SUV + 露营 / 旅居:续航无焦虑,想去哪去哪。 区别于小米主品牌(SU7/YU:纯电、性能、科技、运动)。 “游牧”= 移动的家、随走随住 产品方向:大 6/7 座 SUV、可升顶、露营房车化、户外生活。 卖点:日常通勤 + 全家长途 + 野外露营一车顶多用。 调性:旷野、探索、松弛、不被定义 不是 “便宜小米”,而是独立高端生活方式品牌。 人群:家庭用户、户外爱好者、长途自驾、向往诗和远方的人。 三、一句话总结它想表达什么 SKYNOMAD(寻天)= 让你像天空游牧者一样,自由驰骋天地、全家远行无焦虑、把家带在车轮上的移动生活舱。

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8X为什么不做纯电?背后的原因可能是:①满足国标;②碳排放和双积分;③重量 — 能耗 — 成本死亡循环等多方面的因素 ①中国电耗强制国标GB 36980.1—2025,车重2.5–3.0 吨电耗≤18.7kWh,这对8X是有难度的,换成110KWh的电池车重接近3吨甚至超出了,极氪一向重视安全与操控车重很难减下来。推测续航也才600Km,这在今天确实小了点。满足百公里≤18.7kWh很难做到。 ②车企平均油耗(CAFC)与新能源积分(NEV)双重考核;大型纯电虽能拉NEV 积分,但高能耗拉低 CAFC 积分,整体 “不划算”,还可能会影响车企税费。 ③加大电池成本就难控制,车重和能耗更恶化,得到的续航收益不成比例。 虽然如此,还是希望电池技术早日有所突破,早日有纯电车型供大家选择。

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最近东风日产和理想撕的比较明显,也被有关部门约谈了,希望此事能告一段落吧。 但是作为旁观者者,还是要思考几个问题的: ①前几年日产在新能源领域毫无建树,为什么突然就牛啤哄哄了? ②新势力常常被市场抨击“速成车企”没有底蕴,而日产在短短一两年之内抛出几款车,为什么就没有人喷了? 其实业内的人都知道,东风日产的新能源就是东风,完全中方主导,国内供应链,日产就仅仅挂个标! ③同样技术平台供应链的车,为什么挂个日产标就能搅动市场,挂东风标反倒是不温不火? 也希望用户能看明白这些事情吧!

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不如换车

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卫士国产换鲲鹏混动电4驱不就完了,费这么大劲干嘛

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小米SU7猎装-豆包版

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愿意,如果车子真的真的真的真的真的真的能自动驾驶的话

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众多车企 当年合资卖的越好的,自主越是搞不好。 反过来,合资越搞不好,自主越搞的好。 大家可以拿几个品牌套套看

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你认为新车亮相前,要经过多长时间的路测才算合格? 这事儿的得问问特斯拉。 在油车纪元,基本是3年一小改,5年一换代,留足了充分验证的时间 从马保国的特斯拉起,乱纪元来了,随时改,先出售再OTA,有没充分验证不得而知 国内每家的做法都不一样,大多是比较老实的, 为缩短周期堆验证车海(比国外数量翻好几倍,同步开测),冬天为了夏测把车发往中东南美 也催生了几家怪兽级测试公司,拥有近千动力台架,这各数量在国外是不可想象的

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增程发动机就相当于安抚奶嘴

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是的

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