德卤爱开车

英伟达的出货主力其实是 蔚小理。 但今年蔚来 切换自研神玑， 小鹏 也切换自研图灵。 不出意外， 理想的应该在路上， 华为一直都是自己的， 小米可预见后面也会切换。 李斌说蔚来一年要采购英伟达 3 亿美金的芯片， 按照 20 万台车，每台 4 颗算，差不多 80 万片， 蔚小理三家的体量差不多是，不到 200 吧， 这确实是不小的一笔营收。

阿维塔宣布累计销量突破15万辆，产品平均售价超27万元。 阿维塔目前的后劲很强，07和06逐渐将走量的任务担起来，12和11把品牌调性撑住。 阿维塔从品牌成立以来，三年内推出四款车型，全系纯电、增程的动力布局，全系产品标配宁德时代电池、全系标配前排双零重力座椅，率先使用电子外后视镜。 另外，阿维塔的设计向来比较独特，对于追求不同的人来说很有吸引力。 在这次的重庆车展上，阿维塔也公布了未来的车型计划。 2030年内将推出17款全新产品，包括全新颠覆性的大六座百万级旗舰产品，形成覆盖轿车、SUV、跑车、MPV。 跑车和MPV，目前阿维塔都还没有，你们期待哪一个站出来呢

萤火虫用车小报告: 问:织物热不热？ 德卤:我个人觉得热，我比较怕热，所以我的体感会偏热，男生可能要考虑一下，女生完全没问题。 问:天幕热不热？ 德卤:上海这个天气，都热，但其实还好，官方有遮阳帘。 有网友别说电动遮阳帘了，那是 et9。

小鹏除了小蓝灯，也有小蓝毯了。 在正常的导航模式下，光毯是绿色的。当打开智驾辅助后，车外小蓝灯亮起，车内小绿毯变成蓝色的。

告知驾驶员 智驾意图 ，确实能够提升驾乘人的安心度。 小鹏ARHUD的设想是，在HUD中告知意图。 目前体验的很多车，其实变道都挺急促的，几乎打灯和变道是同时进行的，有时候甚至打灯还滞后一些。 所以，有时候突然变道我都惊一下，然后赶快看看外后视镜有没有车。 一个解决办法是，打灯后，起码过个1-2秒，再变道，给驾驶员一个准备。

这个打叉很有意思。 目前我看很多地图软件已经有这个了，放在HUD上，更加直观了。

小鹏这一波很自信，HUD绿色光毯，100%贴合真实道路、不漂移。 不是99.9999%，直接说100% 等实车出来了，我们拉到上海几个环岛测试看看

小鹏之前发的一张新HUD的海报，点出一个问题，不少HUD会让人觉得头晕。 这其中其实最重要的原因是，眼睛视觉焦点的冲突。 路是远的，HUD的虚像是近的，如果驾驶员不停地在切换远近，会迫使眼睛肌肉一直处于紧张的状态，导致视觉疲劳。 这个是共同存在的问题，还有一些HUD硬件的问题。 比如说HUD的清晰度可能不够，边缘可能会有模糊或者是重影，或者是HUD显示的图像和环境的对比度不够，同样也会让眼球感觉到疲惫。 还有，车辆行驶中的震动传递到HUD投影单元，可能导致虚像不稳定、抖动。这种不稳定的图像需要大脑不断进行补偿处理，极易引发眩晕感。 看看这次小鹏G7将手搭的ARHUD，如何解决这些问题。

小鹏和华为联合研发的ARHUD很快就要见面了，在发布会上将 首发 三大功能场景。 我前几天还在说G7要上一些很牛逼的东西，这不先来一个。 现在开车已经看习惯了HUD了，尤其是导航的场景，看仪表或是中控的体验是很难媲美HUD的。 有一段时间，导航的时候都是听播报，但是上海这个高架状况懂得都懂，不少闸道非常复杂，变得可比语音播报的还要快。

小虫子的行车记录仪后面可以 OTA，用 AD 摄像头去做，包括哨兵模式应该都是会有。 而且 小虫子 好像自带 256G 内存，够用很久了。

辅助系统的安全要求立项了，以后的评判标准会更统一。 信息中还提到，东风汽车和华为是主要的起草单位。

今天的周销量榜 已经有很多讨论了，再简单谈一点。 新势力这边，前三目前是比较稳定的，唯一可能打破平衡的就是后面小米的 Yu 7。 蔚乐萤销量5.3k，其中萤火虫比较惊喜突破了1000台，今天还看到关于萤火虫的一则消息：萤火虫右舵版预计在今年10月进入英国市场，逐步进入欧洲市场。 其他车型方面，Model Y和星愿持续领先，问界M8 登顶插电混动的冠军，成为一个新的“锚点”。