德卤爱开车

园区漫游这个产品能力要单独拿出来讲。 我相信和行车不同，这个功能会有比较不同的需求声音，当然也就两个方面，一个认为园区到停车场，自己开更效率，不需要；另一个是，喜欢用漫游，直接锁定车位自动车一步到位。 显然，我个人是后者。 单独拿出来讲是因为，这个功能确实需要拆开来看，用 漫游 两个字来形容这个功能其实并不准确。 因为这个能力打开其实是几层功能： 1、行车（请你相信，园区行车，理论上和道路行车没有区别） 2、指令融合控车 3、泊车 所以，如果你当它是一个封闭园区里的低速场景，用 简单、好做 这样的词去描述，那就很难真正理解这个产品。 从解决的场景来看，它属于末端道路，不管是规则还是模型跑，一个稳定的行车能力，都是漫游的基础。 其实你很清楚，有些园区它可能比开放道路还要复杂，开放道路甚至还有路权规则在约束人，但园区、地库相对的约束力要更弱。 因此，园区虽然叫园区/地库，但它如果要做的好，对感知的稳定性，模型的要求，并不低。 因为漫游行车里，需要车辆具备后向脱困能力，你走错可以，但你要自己能开出来。 那你有了行车能力，意味着你是具备了辅助驾驶行车的所有安全条件的，在这个基础上，漫游功能如果需要对用户有实际价值，那就必须增加指令控车，你可以是语音指令，也可以是物理指令。 目的是，让车辆在没有目标点的情况下，也能按照你的意思去到该去的地方。 而且指令下达后，系统的反应速度和行车车速之间还有有个相对平衡值，对指令响应太慢，容易走错路口，进错车位；太快也是一样。 这些都做完了，那泊车才会登场，不管是夸楼层的记忆车位，还是漫游找车位，这个能力在上面解决后，基本是顺手的事。 甚至指令控车和脱困，没做也能把泊车做好，但从产品的角度来讲，前面的做好，泊车才会变得有意义。 我说的不是，简单如车位的泊车，而是从道路进入园区一直到泊车完成后，整个自动化过程。 这个产品不像行车这么有键盘值，但意义很大。 小鹏做的还不错，但必须明说，功能还不够齐全，但已经拿出来的体验巨好。

从小米要是第二品牌，包括零跑的第二品牌也在路上，似乎 第二品牌 这个事又变成了正常的。 但其实蔚来之前就完成了这一步骤，小鹏是否会把 mona 再考虑独立，不好说。 但第二品牌，这件事在今年开始，估计会有更多品牌会考虑。 传统品牌从多品牌，到去年收敛； 新势力品牌从独一品牌，到今年多品牌开始。 这是个有趣的变化。

哎呀，M9 U、ES9、L9 livis 这三款车内饰，我个人都挺喜欢，虽然风格差异巨大，但事实上，都走出了各自品牌的特色。 - 全新 m9 依然是老钱感拉满，但这次内饰的 cmf，别是配色其实你能感觉到，设计团队在平衡原有的用户定位和年轻化的审美趋向。 然后就是，内部有不少的镀铬装饰，但这个镀铬不是那种巨大面积的使用，而是在主要功能键上做包边处理。 既有了镀铬所带来的高级感，又不至于过度出跳。 最最最重要的是，m9 这次升级完的 ui 非常不错，这种卡片式的设计以及 图标、字体、颜色都非常细腻。 - 蔚来 ES9，蔚来的设计没有让人失望过，我先不讲设计本身，其实大家都能看得到，但催生出这个设计理念的，其实是品牌定位。 2020 年的时候，奔驰 康松林 在电动化及其重压的情况下，做了一个战略调整，除了电动化战略，还有就是重申了奔驰的 品牌定位。 奔驰 应该是一个超豪华品牌，它应该是高于 传统 bba 概念的，品牌应当介于 bba 和 保时捷之间。 也就是说，奔驰想往更高端走。 回过头我们来看 nio，李斌不止一次说过，nio 的高端品牌定位不会变，这是战略性的。 所以，哪怕在这么内卷的市场环境下，nio 必须坚持开发 高端 产品，这是符合品牌战略的。 不管是否有 二代 产品的教训，其实三代产品都会往更加 豪华 的设计风格走。 蔚来比较好的做法是，融入了很多传统文化的传统元素，但相比以往的造型使用，nio 设计团队更多是去理解传统工艺背后所承载的文化内涵，这就会影响造型的整体美感。 这一点我是很喜欢的，所以你在内饰里能够看到很多元素，这一点我是 m9 也有，这是我个人一直很喜欢的地方。 - 理想 L9 Livis，我认为是给我惊喜比较多的，m9、es8 都太成功了，你其实大概能想象到这两个公司的设计团队，去做豪华感是手拿把掐。 但理想 L9 同样也是这个烦恼，太成功了，并且我其实不认为理想在之前的产品上验证过自己对豪华的理解。 人话就是，我觉得理想的内饰设计，不能算作为豪华感的。 但你又可以想象，livis 的定位要求，你的设计需要具备这样的能力了。 所以看到 livis 内饰的时候，我个人觉得，可以，成了。 注意，我没有说销量，我只是想说，理想找到了可以和用户共鸣的对 豪华感 的理解了。 简洁，温暖，细节，我觉得这次内饰是非常成功的。

鸿蒙智行首款MPV智界V9正式上市，定价区间38.98万-51.98万。 #智界V9上市售价39万至52万# 四个配置里，38.98万的Max版就标配了双零重力座椅、896线激光雷达、后轮转向和乾崑智驾，53.4度电池+增程动力，把MPV的核心配置直接下放到了入门款。 往上的版本，陆续补上双腔空悬、四驱、可旋转座椅、后排吸顶屏和车载冰箱， 顶配Ultra+版本更是加上了智能隐私玻璃、车载制氧系统和35扬音响，把豪华感拉到顶。 从38万到52万，差价主要集中在底盘、四驱和后排舒适性配置上，基础的智驾、座舱和安全配置没有缩水，这点很戳家用用户。 首销期还能叠加最高56500元购车权益，包括ADS高阶包补贴和老车主置换补贴。 MPV市场终于又多了一个「堆料不手软」的选项，看这配置，确实是冲着家用和商务两头都能打的定位来的。

弱复苏

又是车型销量发榜日。

萤火虫新的特别版又要来了， 这次多了好几款轮毂样式， 车标的颜色也有新方案。

产品出海、品牌出海、制造出海、技术出海、零部件出海。 零跑不仅会在海外建设工厂，接下来还会和欧洲品牌合作车型， 同时配套零部件也会跟着出去，电池是新能源第一大件，所以配套很快。

尚界Z7系列挑战云南禄劝世界落差最高挂壁公路， 2000米垂直落差、33道连续之字弯、临崖无护栏、全程碎石烂路。 极限山路向来拼的不是加速，是底盘功底和动态可控性。 尚界Z7系列原厂素车状态下，搭载前双叉臂后五连杆悬架+超宽鸳鸯胎，配备华为途灵平台，最终成功挑战。

今日份出片#新科技旗舰小鹏GX来了#

#尚界Z7挑战世界落差最高山路# 滇北群山深处的云南禄劝挂壁公路，是公认的车辆操控终极试炼场。 2700米的海拔跨度，近2000米的垂直落差，33道连续的之字急弯首尾相接， 临崖的窄路全程没有护栏，脚下全是碎石遍布的非铺装路面。 别说疾驰过弯了，很多车在这里低速通行都要时刻绷紧神经， 尚界Z7系列全程以无改装的原厂素车状态，却把这条路走得游刃有余。 极限山路最考验的从来不是零百加速的蛮力，而是底盘功底 智能协同和动态可控性。 普通车型在这里很容易出现推头、颠簸、避障节奏难把控的问题，尚界Z7系列却给出了满分的应对。 前双叉臂加后五连杆的悬架搭配连续可变阻尼减振器，配合上汽深厚的调校功底，哪怕是颠簸烂路也能开出如履平地的质感。 前245mm后275mm的超宽鸳鸯胎搭配倍耐力P Zero第五代轮胎，给弯道拉满了抓地力， 华为途灵平台的全域协同，更能以毫秒级速度感知路况， 智能调节扭矩与车身姿态，过弯全程不推头不甩尾，每一刻都稳得让人安心。 专属调校的运动+模式，带来了更线性的油门响应，更精准的转向手感和更直接的制动反馈，支持关闭ESC的设定，更能解锁人车合一的纯粹驾趣。 很多人总用圈速定义跑山王，但我始终觉得，能在极限环境里给你十足的从容与底气，把可控的驾趣拉满，才是真的实力。 尚界Z7系列这波把原厂操控的上限拉高了一大截。

小鹏 GX 有双路低压冗余， 以及门把手解锁电源冗余， 所布置的位置也挺有讲究， 放在座椅下方和后排地板， 这都是事故中难以触达的， 最大程度保证解锁不失效， 比说门把手结构更有意义。