米料

小米汽车上周交付量1.25万，破纪录，再创新高！ 历史累计交付43.79万台 2025累计交付30.16万台 10/20-10/26，小米汽车交付量12500台 2025目标35万台 剩余交付4.84万台 剩余9周周均交付0.54万台 冲刺38万台：剩余9周周均交付0.87万台 冲刺40万台：剩余9周周均交付10933台 冲刺42万台：剩余9周周均交付13155台 冲刺45万台：剩余9周周均交付16488台

小米股票一直在跌？各位怎么分析

极氪别买，容易成最后啊

小米销售给客户说会有好消息，但是好消息的内容没有透露，需要官方公布。 这个好消息可能是什么内容？难道是小米承担超出部分的购置税？还是说工厂要交付了产能提升，提车时间加快？

这问题问的很抽象

韩路拍了个增程结构，但搭载80度电池的车！其他汽车媒体人爆料该车型就是小米昆仑增程！ 大电池增程，开始好奇这样的车子的增程器、油箱分别会有多大了！

昨天一个米家koc说：“ 其实我今天也挺郁闷的，在群里说了几句气话，被教授批评了。 我们不说气话，实事求是的讲： 『放弃互联网舆论战，提高产品力是小米唯一能选的路。』（人工加黑加粗加大这句话） 因为论起来打舆论战公关战，某家不是针对谁，而是在座的诸位都是垃圾。 而且某家的法务能力，也不是针对谁，而是在座的诸位又一次都是垃圾。 所以就算真的就不要脸了，真搞什么海军大战+给媒体塞钱，你就能搞的过么？ 认清现实吧兄弟 这就是他最擅长的领域，它已经这么玩过无数次了，你如果真的跟进，它开心都来不及，直接给你降维打击。 你米要是真的把钱投入到这个深不见底的舆论战窟窿里，各种股东可以立刻马上跟我一起立刻离场了，然后我们就可以吃着瓜子，看着这个黑洞到底怎么样一步一步拖垮小米的千亿现金流。 你以为千亿营销只是说说而已的吗？ 一旦你开始投了，就没有“对不起我不想投了”这个选项，否则立刻马上就会遭到舆论反噬。 也正是因为这样，你米才对某些车媒大V的几乎明摆着的索要保护费从不接招。 所以说，兄弟们 我当然也会很烦，然后低能量的抱怨你米这种几乎0投入的舆论策略，但是客观来说，这已经是最好的应对之道了。” 我认为这种太对立，但也能因此而看出，一个媒体社区都有多重要。大家共勉

群内看到的，小米昆仑增程的视频，还是挺清楚的看到了其中一台车的车顶带有伪装

微博跟抖音那种平台吃相太难看了，什么叫自燃？什么叫交通事故？ 分不清楚吗？ 大家觉得呢？

小米集团副总裁张剑慧发了一条内容，说有新任务了，并且司机还是胡峥楠，那看来这是要去试小米昆仑增程了吗？

最近很多人问我要不要继续等小米YU7，我的答案是没必要等——现在同价位竞品选择太多，YU7的表现并不足以让人值得花时间去等。 先说说设计，YU7看久了很容易审美疲劳；而小米真正的设计巅峰，我认为是SU7和SU7 Ultra。SU7确实借鉴了迈凯伦、保时捷的设计元素，但说它“抄袭”实在不合理——全球车型的轮廓来来去去就那几种，若真算抄袭，保时捷、迈凯伦早该起诉了，也不会让SU7卖到现在这个销量。至于SU7 Ultra，更是在SU7基础上做了升级，加了小包围、极具冲击力的“挖孔”设计，既保留了经典感，又有性能氛围，这才是小米汽车的设计高光。 再看核心的补能体验，YU7的快充参数看着很亮眼，但实际用国网充电桩时，能充到100-200kW的功率都很少。加上它电池容量大，每次补能至少要半小时以上。对比理想I8、I6就很明显，它们能匹配自家的4C、5C超充桩，15分钟左右就能完成补能，速度比YU7快一倍，这种效率带来的体验差距，用过的人都知道有多明显。 更让我在意的是音响表现，这几乎是小米一贯的短板。小米特别喜欢涉足音箱类产品，不管是车载音响还是自家的多媒体智能音箱，实际表现都很普通。就拿YU7来说，它的车载音响只能算“听个响”，音质素质偏低，低频浑浊、高频细节不足，声场也比较窄，和同价位搭载专业品牌音响的竞品差距明显。甚至连它的头枕音响都有槽点，音量调节极不细腻，1%音量直接静音，2%音量又过大，还存在声音刺耳、割裂感强的问题。至于小米的多媒体音箱，也多是“智能优先、音质次之”的定位，追求Hi-Fi体验的用户基本不会考虑，很难想象这是一个常布局音频领域的品牌做出的产品。 而且选新能源车，不能只看小米“堆料足”的表面功夫，更要关注续航、补能、智能辅助驾驶、空间、品牌这几个核心点。YU7在补能、音响上有明显短板，设计又易审美疲劳，38万左右的落地价里，比它综合表现好的竞品一大把。所以真没必要“吊死在一棵树上”，如果不是非小米不选，完全可以看看其他车型；就算偏爱小米，也可以等等后续的新款，没必要执着于现在的YU7。 智能辅助驾驶我就不说了，而且很多的所谓车友会会长，小心。表面一套，背后一套的人

看来今天雷总演讲过后，大家的预计交付周期会显著缩短！