想讲道理

理想在深蹲，希望车主们能多集合发声。

看聊天记录，下午3点出现故障码5点叫拖车，结果10点还在开。 电池都出故障码了，就别继续开了吧？？？？？ 要相信系统监测啊 而且本来车主是要自己付费修电池的，结果现在强行绑架厂家了？？ 理想品牌不鸡贼，鸡贼的是这种车主啊！

MEGA的门很轻松就打开了 如果门不好打开，像那种电信号开门还要去找拉手，跟平时拉门是两套记忆，十秒内能搞定吗？ 还得是理想啊！

我觉得不好看，不过X9倒是还可以，希望增程版价格能从29.99万起

这样的后排空间以及乘坐情况，凭啥买断电池版本要卖上25万啊？ 75度买断电池版本就应该25以内。不过难怪75度不拿来卖，不然更卖不动。毕竟四驱的某SUV才多少钱 那就吧100度电池的版本，打下来，对齐极氪007GT啊 什么年代了，还想着靠换电卖溢价？ 都海量800V车的时代了啊，800V都卖不出溢价，你换电可以？ 多卖车，让换电次数不断上升，才是正循环。 蔚来还是不听劝

理想价格战开始了，用保险补贴的名义进行优惠 L9 20000元 L7/8 15000元 L6 8000元 目前理想L系列有25000元的优惠，叠加优惠后 L9 累计优惠45000元 L7/8 累计优惠40000元 L6 累计优惠33000元

有时候觉得小鹏mona车主挺逗的，完全不如以前的小鹏P7/G9甚至G6时代的那批车主。用极氪koc的话说就是，车主素质大不如前！

i6我去试驾了，如果用一句话总结的话：开起来比i8硬一些，智驾VLA不够稳定。 1先聊聊智驾吧，这次i6的VLA我是第一次体验，分享几个我印象深刻的路况： 1.语音自动变道：这个是i6上面我比较喜欢的一个功能，我在体验过程中用语言控制让理想同学变道，它识别到了我的语言指令，然后简单分析了一下，就开始变道了；但是我在一个上坡的路段在右侧车道遇到前面有一个慢车，我在后视镜里面看到左侧可以超车，我就让理想同学开始超车，但是它识别了一下后，没有很快的加速超过了最佳超车时机，车道变了一点后，发现左侧的车快速变道过来，然后又变道回来了，我觉得这个超车变道操作还可以更利落一点。 2.大转盘：我在广州的这边的一个大转盘遇到了一些平常比较常见的车况，就是很多车没有秩序的进进出出，而且第三出口最左侧还有一个车道正在维护，所以乱上加乱，各种变道，但是i6在这种路况下的处理还是比较稳的，尤其是左侧的车道都变道过来也提前进行了减速；但是最后因为旁边有车，导致出大转盘的时候是直接压实线出去的。 3.靠边停车：靠边停车我试了三次，只能说这个功能可以用，但是大概率会被罚款，因为它靠边的时间以及选择的地点有点问题；第一次我让它靠边停车的时候，它是直接停在了公交车站，这个还可以勉强可以接受； O第二次让他靠边停车明明有比较空的一个岔路口，它非要往前行驶了一段后停在了一个有摄像头的地方； ◎第三次是准备让他停车了，但是不是紧挨着右侧停车，反而是左侧紧靠旁边的车道线，这种情况只要打开车门，左侧有车的话，就会有开门杀的风 4.掉头回停车场：i6在经过一个掉头弯道准备然后在50米左右需要右转进入到店里，调头弯它处理得挺好的，后面要右转的时候，我特意观察了一下后面的车辆，没有车辆过来，但是它没有右转，我以为它要从前面的路口进入停车场，谁知道它突然直直的就变道了，差一点点就撞上旁边的路墩子了，把我和销售都瞎了一大跳，而且它突然变道还是加速过去的，真的有点吓人，不是很稳定。 2再聊聊驾驶感受吧： ①方向：i6的整个坐姿我感觉是比i8要高一些的，转向力度是可以单独设置的：有舒适，标准和运动；它的整个方向是和i8差不多的，方向盘都是偏轻的状态，包括运动模式都是有点偏轻的，舒适模式下，整个方向盘用一个手指头打都可以，这个时候会感觉i6整个车开起来很灵活；尤其是变道的时候由于车身小了点，少了i8的那种大车感的拖沓，整个车很愿意跟着方向盘的转动而动。 ②动力：动力有：节能，舒适，标准和运动，四种模式，其中运动模式和节能模式之间相差比较大，其他的舒适和标准之间的差异不大；先聊聊运动模式，运动模式是比较适合i6的，它的这几种驾驶模式，前段都是偏柔和的，可以说都没有啥很强的推背感；运动模式会稍微好一些，稍微深踩一点，有点推背感，其他的几种模式都要一脚油门到底才有明显的推背感，而且刚开始加速的时候推背感不明显，要等个零点几秒才会有感觉。 ◎刹车：刹车整体是要给好评的，简单来说就是刹车的脚感轻重比较适中，减速也比较适中，但是这是速度在40以内的时候会这样；一旦速度上来后，轻踩刹车的时候反而整体的减速感不是很明显；还有另外一个比较好的地方，就是i6的刹车，不管是急踩刹车还是轻踩刹车，整个车头的顿挫感都是比较小的，最后那一下几乎感觉不到有啥点头现象。 ◎底盘：底盘我觉得是比较硬一些的，其中底盘有空悬条件和悬架高度调节，i6的整个调节的范围我认为是有点小的，不如乐道L90的变化幅度那么大，简单来讲就是i6的整个底盘会相对偏硬一些。 O我将悬架调整为舒适模式，高度调整到标准模式，压过减速带的时候，整个前排的震动是比较明显的，这个震动是挺清晰的，因为当时我是压的三条黄色的减速带，比我试驾的M7要震动大上一些，舒适度并没有那么好，比i8来讲就更加不如了。 O我后面又将悬架调整为运动模式，高度调整为低，这个时候确实会硬一些，但是对比舒适模式差异不大，明显感觉出来的就是后排过那种大的減速带的时候会感觉更加颠一些，且过去的时候左右摇晃的幅度会小一些。 Oi6的转弯半径是相对小一些的，但是它的侧倾依旧是比较大的，我当时速度在40左右过一个大的弯道，会感觉整车的侧倾感和i8是差不了多少的，这个悬挂并没有发挥它在这种路况下的实力。 3空间：i6的空间没有我想象中的大，前备箱是有的，而且也是支持轻轻敲击就能打开，关上的时候虽然是手动的，但是轻按一下就能关上；后排的腿部空间大概还有一拳四指左右，后排的头部空间比较一般，在座椅靠背比较直的情况下，距离天幕还有一拳左右的距离； ◎后排是支持电动角度调节的，但是调节范围比较一般；后排座椅放倒是通过后备箱的电动按钮调节的；后排副驾驶后排的女王座椅有一个单独的脚托，其他位置是没有的，稍微差点意思。 总结：i6性价比还可以，但是现在也要等车。但绝对碾压蔚来那些5566过气车，蔚来5566应该把价格降到25万左右，跟比亚迪去竞争一下

理想i6的牛逼之处！

光这方面的洞察，很多鸟车的就无法比的了，剩下就是看理想i6怎么大杀四方了啊 月销1.5万我觉得很有戏

开局一张腿的交付仪式？

电动星球这么笃定？