想讲道理

看到一个陈震的直播切片，某台车陈震给了很不错的评价，然后现在这个车倒闭了，由此导致一系列问题，比如车机服务器没了，所以车机不能用了。比如售后服务没了，等等。 你说这件事儿，陈震有没有责任？ 没有。 因为车企倒闭这个事儿和陈震无关，车企倒闭导致的产品体验问题也不可能在车评人评价范围内？ 但这个事儿说明另外一件事儿，某些所谓的车评人（我印象中陈震没说过，但头部的那几位，至少有一位，说过，还说过很多次）喜欢宣扬的“消费者买车看车就行了，你去看人家公司财务干啥？跟你有什么关系？” 这就是一句屁话。 记住，现代智能汽车体验的一个非常重要的组成部分是软的系统和应用，这是强依赖于企业服务能力的，这和传统油车完全不同。 传统油车倒闭了，最多也就是你修车的时候零配件不一定好找，智能车是智能化相关的一系列功能直接没有了。 所以，车评人可以不去为企业财务状况负责，但个人买车，一定要去看企业财务状况，尤其是那些财务状况非常糟糕的新势力们。 不要相信包括所谓的大V，企业销售人员，甚至是企业高管拍胸脯保证的那些屁话，什么我们不可能倒闭，什么我们Q4就要盈利了。 在他们真正实现盈利和运营模式可持续发展之前，所有的保证都是屁话。 因为包括KOL，包括他们的高管，甚至是包括他们的创始人，真到了那一天，他们都不会为你负责的。 这样的例子已经很多了，接下来三五年里，一定会更多，相信我，五年内，中国市场至少有一半以上的品牌一定会退出历史舞台，他们现在留下的这么多智能车，一定会是一个无法解决的烂摊子。 如果你不是利益相关，你就是正儿八经买车自己用，一定一定记得买车之前先看看他们的财务状况，财务状况有问题的，哪怕车看起来确实还可以，哪怕当下的服务确实很牛逼，但没有用。 你盯着的是他们的实惠，他们盯着的可能只是你的钱包。 至于未来如何？很多品牌可能已经没有精力真的去考虑未来了，他们连当下都糊不住了，甚至有的已经处于能忽悠一天算一天了。 你在想，他们未来怎么办的时候，他们可能自己都不觉得自己有未来了。

理想i6的这个屏幕，看着比理想i8的大对么

驾驶体验比Y更韧，价格又有优势，高速超充网路也更加一绝的话 跟小米YU7一起抗Y，同时在20万以上价位段直接把小鹏送走 也就赢了

【i6对理想至关重要，大摩建议：定价要更激进，下探20万区间】大摩认为i6车型是理想汽车纯电转型的关键战役。建议将定价从原定25-30万元下调至20-25万元，采取激进定价策略换取销量增长。由于i8表现不佳，理想需在20%毛利率和月销2万辆间做出选择。大摩同时建议尽快升级老化的L系列产品。该行维持“增持”评级，称短期回调已释放风险，i6或成股价反弹催化剂。 真大摩？

感受完蔚来 ES8 了，行驶起来内饰氛围与花里胡哨的东西很多，坐的人应该会很满意。至于开起来，比问界 M8/M9 要好，直接碾压，有一定的大车感，但不至于太大。 5米2+的车来说，是不错的了，比过去所有蔚来车型都要好，多余晃动比之前改善了很多，过去的基本都是垃圾。

群友的理想L6用车一年成本情况 大总结：总结一年行驶费用2400元，平均每公里0.11元到0.29元 用车基本情况 去年7月购买，一年行驶1.3万公里，其中纯电74%，燃油26%，没错传说中“一年俩箱油”就是我这种人了，每次家充无脑冲到100%，一年保养检查电池健康度95%。 平时城区上下班都是家充纯电行驶，节假日过年高速无脑燃油优先 详细拆分： 第一年保养费用799积分抵扣 第一年保险费用4500，第二年保险费用3100 年度成本汇总：将每月总费用相加： 2024年7月 - 2025年6月总费用为 61.33 + 449.72 + 347.39 + 177.59 + 126.56 + 107.74 + 443.33 + 148.66 + 55.76 + 98.64 + 296.19 + 124.01 = 2436.82 元 ，可算出年均行驶成本及月均约 2436.82÷12≈203.07 元 。 电费与油费占比：不同月份因纯电、燃油里程差异，成本构成变。像2024年7月纯电里程高，总油费仅3.37元，电费57.96元占主导；2024年8月燃油里程604.70，总油费368元远高于电费81.72元 。 费用波动：总费用有明显波动，2024年8月因燃油里程高，总费用449.72元达峰值；2025年3月总费用55.76元为低谷，主因是燃油里程低（33.60）、充电成本少 。

9 月 19 号开发布会太大觉得怎么样，然后第二周开启交付

理想 i6 的第一版价格出来了： 单电机+地平线：24.98 单电机+Thor：26.98 双电机+Thor：27.98 再加 1 万升级运存+电视

理想到今年年底，4000座超充站，这就是有利润的魅力，比那些干了十年还不到 3000，且高速服务区不铺设充电桩的的那些先纯电再做增程的企业要好多了。