楊杨得亿

试驾了蔚来全新ES8，没太惊艳到…… 三代ES8确实很火爆，9月10日开启试驾后，试驾员都干趴了，我是预约到9月15日下午的，试驾完后没感觉有多惊艳，但是我还是会买的。 首先说说价格是真的挺不错的，6座版本行政版416800元起，签名版456800元起。想想我当年的二代ES6落地接近40个W，你就知道现在这价格多香了。 其次是配置，3把零重力座椅是真的很舒服，坐车在也不用直勾勾的了，半躺着太安逸了，当四座车开超爽的（3排的腿部空间也不小）。 最后还是得说说补能，充电也快，换电也快，我特意了解一下3代站是支持的，粗算一下提车那会广西区域就有40多座换电站能用。 确定今年买这个车的原因：置换补贴（es6置换，明年这个补贴不知道还有没有），车辆购置税（明年买要多1-2万的费用），新车上市权益（预约金5000可抵10000元），车主续购8000元（还有别的补贴欢迎补充）。 说说试驾体验：总的来说比我的es6好开很多，转弯半径也没有想象中的那么大，抬头显示和音响可以说是质的提升。 优惠补贴多，有6座需求（特别是储物能力），这款车目前来说挺适合我的。 说说我觉得这款车不足的地方，电动踏板我希望官方还是开发一下（后期可以自费选择安装），还有就是三排空调出风口设计要优化一下，直吹人很难受，能像前排一样不见风又能感觉到凉爽就可以。

这才是大四座车，三把零重力座椅 三排SUV6-7座车型，给人的第一感觉就是当大四座车开的，第三排座椅空间大小，是给小孩坐的，或者是临时应急用的。 但最近新上市的蔚来ES8打破了这一观点，车长5.28米比市面不少MPV尺寸还大，前排、二排、三排都上车体验了一下，我1.77米的个子，三排腿部空间也足够，下沉的后备箱空间+前备箱也能解决大量行李储物的需求。 三排乘坐都能满足了，大四座就更厉害了，三排放倒后，储物空间约为：深度约126-141cm，宽度约110-135cm，高度约75-85cm，容积约1500L+，几乎是一个纯平的装载面，可以装很多大型设备（例如露营装备），自驾游还可以带各种当地特产。 座椅也很厉害，副驾和二排2个座椅都是标配的零重力座椅，通风加热按摩都有，二排窗户还有隐私帘，在车上微微躺着听听歌或者看看电视，多安逸。 对比我家的丰田油车（平时上下班，出差也是当4座车用），我觉得电车有一个通病，就是二排座椅不愿意做成MPV样式的航空座椅，全包裹的，乘坐感更好，也能加宽二三排的过道，最重要的是这个扶手的承重力是多少，我真怕那天不经意的坐上去，万一断了。 丰田车也用了快8年了，油耗贼高，我觉得三排SUV纯电车的时代正在到来，乘坐空间+储物空间都解决了，关键是用车成本省太多了。

我眼中的蔚来全新ES8，越看越喜欢 蔚来全新ES8距离发布已经过去三周了，我也去看了3次，主要是看车漆和内饰，对比6座和7座版本，说说我的看法吧！ 首先是售价，对比二代来说，降的不是一丁半点，足足优惠了十几万块钱，但对比友商的三排SUV价格来说，还差点，毕竟你也要抢增程用户，增程车电池小车价也更低。行政豪华版416800元起，BaaS电池租用308800元起，正式上市价格能29.××万元起就好了（BaaS购车）。 配置上有些地方我觉得不合理，6座车和7座车同样的价格，但6座车二排是两个零重力座椅，这座椅我们二代车选配得花8500元呢，所以说觉得7座车应该比6座车便宜个一万块钱。 我比较看重的点，你多对比几款三排SUV后就会发现：新8车内座椅空间是真的大，每个座位都不将就，后备箱大大的下沉空间加上前备箱，这些市面上很多车型都没法比较，我有预感“前备舱”会形成一个大三排SUV的一个卖点。 目前的想法：如果6座车和7座车是一个价，就选择6座版的，外黑白内，然后选一个NOMI，听说9月10日开启试驾，9月12日开放选配，9月20日正式发布价格上市，爱车离我越来越近了。

蔚来因为能耗高，才搞换电的？ 买车的时候逛论坛，很多人吐槽蔚来能耗高，所以才要搞换电，用车两年体验下来，我不认可这个说法。 首先是市区用车：我上下班单程约25公里左右，自己一个人，空调习惯开18度，风速2-3档，座椅通风打开等等，表显能耗16.6（蔚来App行程显示15）。返程下班回家会通过App提前打开空调（约10-15分钟），所以最终电耗来到了16.9（蔚来App行程显示16.7）。差不多一个星期换一次电，一个月花费200-300元左右，换一次电能开320-350公里左右。 高速能耗就高很多了，我们这高速基本上不限速，都能稳定开120公里/小时，电耗也一直飙升，百公里电耗到22左右，跑个250-300公里没太大问题。 75度电池城区或高速都能跑300左右，加上3分钟的换电，我觉得够用了（2年用车未灵活升级过100度电池包）。听说现在的新款车型开始标配100度电池，续航能力也大大提升了，对于充电用户来说更高兴了，因为充一次电能跑更多里程了。我倒是无所谓，没电了去换一块就好了，无非就是早点换迟一点换而已。

蔚来全系标配100度电池包，背刺老车主？ 我是首批二代车主，记得当时什么也没有得送。后面的销售政策，送换电券，送选装基金，免息，BaaS等等五花八门的变样优惠，我说“背刺”这个词应该不为过。 我当时买车就有过一个奢望，33.8万的价格给的是100度电池包，相信过去的很长一段时间很多人都要求标配100度电池放弃75度。 现在成真了，怎么骂声片片？我个人觉得这是一个好事，在没有友商来黑蔚来续航短的问题了，后面买新556677的有福气了。 过几天等大家静下心来，想想这些年的用车情况，我的车是75度电池包，用车783天行驶32815公里，我也没灵活升级过100度电池，最远自驾游去过广东约650公里，一路换电过去的。 其实今年蔚来的销售政策优惠已值3万多，现在只是把之前的优惠收回来了，统一了100度电池，降低了解释成本，不给友商攻击的理由，让蔚200的名称一去不复返，这些都是简单的商业操作。 当然，这个做法会让老车主不爽，我认可。因为将来大家都是二手车，我的是75度，你的是100度，肯定比我的值钱。 但是不爽又能怎么办？新能源车迭代周期短，下一代车型永远比这一代更好。要照顾所有的用户心理感受，要让每个人都满意，不对当下市场进行调整，这样的车企只有死路一条。我只希望蔚来把售后服务做好，换电站越建越多，把我的用车体验提上来就行了。

你怎么看蔚来全系标配100度电池这个事 今天蔚来发布其品牌全系新车标配100度电池包，整车购买价格保持不变。（蔚来ES6原33.8万元起标配75度电池，现33.8万起标配100度电池）大家觉得是真实惠还是玩套路？ 我自己的蔚来ES6开了782天累计行驶32815公里，从来没有灵活升级过100度电池，基本上99.99%都是换电补能，一次能跑300-350公里，个人觉得够用了。现在直接标配100度电池无非就是每次换电多跑个百八十公里。 从我们老车主的角度来说，是真实惠了，因为我们当时75度升级100度电池包需要58000元。 从新5566车主角度来说区别不大，5566刚上市那会有免费换电券和免息，折算一下也是3万多，换个方式优惠卖车而已。 喜欢换电补能的用户，全系标配100度电池挺香的，一个是续航底子更扎实了，另一个是换电更方便（没多少人跟你抢电池）。

SUV和轿车，新手司机怎么选择 很多人第一次买车，不知道买轿车好还是SUV，做为15年的老司机告诉你不要顾虑太多，SUV的实用性比轿车强太多了。 首先SUV车型的视野开阔，车身较高，驾驶员坐姿也高，对前方道路和周围情况的观察范围更广，能提前预判路况。 其次内部空间实用性强，车内头部，腿部空间比较充裕，后排座椅放倒后能拓展较大的载物空间，适合露营、搬运大件物品等场景。 最后通过性较好，相比较车，SUV底盘更高，面对坑洼烂路，小台阶，小越野，不易刮到底盘，适应复杂路况能力更强。 缺点：SUV车身会更重，风阻系数更大，电耗会比轿车更高，操控性能也相对弱一点。 其实现在加电补能真的挺方便的，风阻大点小点无非就是多开几十公里，平摊到费用上也省不了几个钱。 我去年就在闲鱼上淘些日常用品，然后自己开车上门去取，省了不少货拉拉的运费钱。一家人出游，也能轻松放下婴儿车和几个行李箱。总的来说，SUV的大空间和灵活载物能力更实用。

我的蔚来ES6后备箱，感觉不够用了 我的23款蔚来ES6后备箱空间表现出色，但近期用车感觉略显不足了。 后备箱大小：基础容积为579L，高度788mm，宽度超1米，纵深926mm。 拓展容积：打开后备箱底板，下方有近100L的隐藏储物空间。二排放倒后，可形成几乎纯平的地板，容积可达1430L。 优点：在同尺寸SUV来说，这后备箱空间方正，后轮也未占用过多空间，横向空间充足，能容纳更多物品。 缺点：后备箱下沉空间较浅，不太适合存放较大尺寸的物品，没有前备箱，整体储物空间相对有限。 我家日常出行标配就是：婴儿车1辆，行李箱2个，各种包包若干，车子后备箱空间能够满足储物需求。多了一个娃后我发现，后备箱压力上来了，他的行李可不少，出次远门：几瓶奶粉，热水壶，尿不湿，衣服等等！别看他小，行李真不比一个成年人的少，在大一点是不是得配婴儿车，压力一下子就给到了后备箱。 23年那会自驾游云贵川13天，当时整理好行李后发现装不下了（行李箱4个，婴儿车1辆，酒1件，背包3-4个，水果零食若干）；春节回老家过年也没能装下（行李箱3个，酒1件，水果6-8件，背包2-3个），当然这种场景很特殊，不是经常发生，但是应该把上限提高，例如车子加长、后备箱下沉空间深度大一点、增加前备箱等。

你平时会选择充电还是换电？ 我与我的ES6走过771天32693公里，目前累计换电次数124次，充电次数4-5次，跟大家分享分享我选择换电的原因。 首先我有家充的条件，了解新能源车的时候也从南方电网那得知，电价是0.528元/度，无峰谷电，日常用车回到家充电枪一插，第二天又满血复活而且费用最低，但是不适合我，我市区用车一个月约三四百公里，基本上都是出差用车居多。 快充费用就分时段了，1-1.2元/度，比家充贵了一倍，但是耗时太久了，不适合出差补能，会在路上或目的地浪费不少时间。 换电费用是1.3-1.5元/度，换一次电大概70-80元左右，关键是三五分钟就完成加电，对于我的用车方式很切合。所以我一直保持着换电补能的加电方式，最开始只有十来座换电站体验很不好，但是2年过去了，增加到了54座，方便了很多。 换一次电能跑300-350公里，一年也就跑15000+公里，大概60来次换电，花费4000多块钱吧，反正比当初开油车省了不少钱，加电补能的体验也慢慢像加油一样了，所以一直就选择换电补能了。

2年用车维修项目/费用能花多少钱 在用车过程中肯定会遇到各种情况，例如我的车子胎压异常、日常保养、轮毂修复+漆面修复和有争议的修复主驾座椅皮。 首先给大家说一下我车子的情况，买了4999版的服务无忧权益，主打省心吧，希望保险+服务无忧权益覆盖所有车子的维修问题。 胎压异常：收到了短信提醒，然后去车上看了一下，让联系400，自己检查无扎钉的情况，最后是道服小哥上门检测，然后轮胎打好气，清除故障，维修报告显示100元费用，权益抵扣（免费）。 日常保养：第一年和第二年项目都是一样的，更换前、后雨刮片和常规健康检查，四五百块钱/次，权益抵扣（免费）。 轮毂修复和漆面修复：左前轮圈有一个缺口，怎么造成的我一点印象也没有，修复费用550元，工艺大概就是点焊平整缺口然后打磨，还别说修复好后你还真看不出来。漆面修复1200元是真的贵啊，顺便给我来了个全车抛光，好在这两项都能用权益抵扣（免费）。 有争议的主驾座椅皮修复：很隐藏的一个位置，裂口也是不规整的，我觉得是质量问题想换个新的，但蔚来售后检查说是人为损坏，僵持了2天，最终修复了事走权益抵扣（免费），手艺还是不错的，看不出裂口（现在过去一年多了）。 我感觉现的车子的维修成本挺高的，有权益还是要多了解了解，一个是买个安心，二是避免掏的更多。

360全景影像太实用了 其实电车很多辅助功能可以实用到日常用车当中的，今天跟大家分享我的“快捷场景”设置，2年体验下来，我觉得很实用。 起步环视功能：这个大家学车的时候应该都学过“环车绕一圈检查”，电车就智能多了，在起步时自动打开360全景影像，让驾驶员能够通过中控大屏看到车周围的情况，避免发生不必要的剐蹭，保证行车安全。 设置方式：在车机中控屏找到“快捷场景”，创建-自动，然后添加触发条件：选择“车辆档位-D档”；添加操作-全部-应用操作-360影像并选择泊车三分频视角，最后保存。 可以配合：低速自动影像一起用，功能就是车速低于XX时激活影像功能。这样起步时会激活，低速行驶也会激活，起到了很好的行车辅助。 但是这些功能依赖车辆的电子系统和摄像头等硬件设备，如果电子系统出现故障或摄像头被遮挡/损坏，可能会影响影像的准确性，所以日常用车还是要注意路况信息，不要过度依赖。

怎么样买车险更便宜，你不会不知道吧 我的车子是2023年7月份购买的蔚来ES6，如今用车也2年多了，也经历了3次购买保险的经历，给大家分享一下保险应该买什么险种、对比了哪些保险公司、什么驾车习惯影响保险费用等问题。 首先是选择哪些险种：新能源汽车损失保险（另外的叫法：车损险，全保）这个险种是用来保障（维修）自己车子的。新能源汽车第三者责任保险300万，这个保费不高不用纠结保200万还是300万直接拉满。座位险我也买了一点点（几十块钱，买个安心）。还有一个人保绑定的“驾乘人员补充综合保险”。 其次对比各种保险公司：人保、平安、太平洋通通联系一遍让他们报个价（统筹险不建议购买，出险理贴有扯皮现象），同一家公司找不同业务员报价，保险行业就是这么内卷的，对比到心仪的保险公司后，价格谈好了，让他送服务。我最终选择的是人保4552.82元，送一次洗车+4次代驾+2次救援等服务（前2年保费0出险：第一年7290.7元，第二年5439.79元）。 最后什么驾车习惯影响保费：我是在车友群看到车友分享的，给大家汇总一下，仅供参考：第一个就是在保险期内公里数开的很多的（保费不降或微涨），第二就是违章处罚（保费不降或微涨），第三就是出险（这种情况99.99%要涨价的）。 总的来说，买合适自己的险种，货比三家，保持良好的用车行为。