阿呜的行摄之旅

12月12日白天北京下了大雪。其实天气预报早就说了，可没想到晚高峰路上还是堵得厉害。后来才知道，原来今年北京为了减少融雪剂对环境、道路和车辆的损害，限制了融雪剂的使用，所以路上格外滑。我家领导开油车出门，忘了开雪地模式，在地穿甲路面上没刹住，追尾了前车，最后赔了400块钱私了。所以我下班时特别小心，一上车就把雪地模式打开了，心里才踏实点儿。 蔚来车的雪地模式会把抬头显的颜色自动调整为暖色，使得白色背景路面下更为醒目，这点小细节还真令人意外的。 我专门查了一下蔚来ES6的手册，上面说：当开启雪地模式时，车辆将保持全时四驱的工作状态，前后轮的扭矩分配锁定为50:50，电门初段的响应灵敏度被调节得更低，以增加起步的稳定性；同时，车辆的制动能量回收等级将被设置为极低。 让我做些“说人话”的解释： 1、 全时四驱，前后扭矩50:50：让四轮都有驱动力且均匀用力。避免某个轮子空转打滑。 2、 电门初段响应灵敏的降低：车起步加速更柔和，避免急加速导致打滑。 3、 能量回收设为极低：电车能量回收就是松电门车辆会回收能量，相当于自动踩刹车；把它调低相当于减少冰面刹车导致打滑。 总之，雪地模式及时为了驾驶更加温柔平顺，蔚来全系车型双电机的优势很明显。我实测在路上跑到时速50多，车还十分稳。 不过路上很多车不是四驱，所以大部分人都开得很慢。我28公里多的回家路，竟然开了三个多小时！一路走走停停，天冷又开着空调和座椅加热，加上能量回收调得很低，这段的能耗创了历史新高——百公里40.8度电。 虽然这一路开得慢、耗电高，但稳稳当当地到家，比什么都强。选车还得选双电机四驱啊。

冬天有家充桩太得劲了，安装虽贵但回本儿挺快。 今天就来聊聊家充。我家那辆蔚来ES6明明可以换电，但我还是忍不住感叹：有家充桩真是爽翻了。特别是入了冬，电量掉得飞快，我除了每隔一两个月强制自己去换一次电、保养保养电池之外，基本都等到预估续航不够30公里（正好是我单程通勤的距离）时，顺手就把充电枪怼上。第二天一早，100%满电出发，别提多方便了。 我家这个桩是去年7月装的，用到今天已经充了4525度电。国网APP上显示总电费是2374.09元。因为充电线离电表有55米远，线缆有损耗，实际电损大概在11%左右。这样算下来，平均每度电大概0.525元，比外面快充便宜了差不多七毛多（按均价1块3来算）。 当初装这个桩，买桩花了4800元（原厂桩真是贵啊，听说现在降价了），超过30米的部分又补了1125元，安装总成本是5925元。 要是按每度电省七毛钱来算，安装成本只要充够8464度电就能回本。我这17个月已经充了4525度，毛估估再开个一年多，充电桩成本就回来啦！

补能72度，历史新高！ 我有家充，都是电量不足以第二日通勤时到家插枪充到100%。我基本都不在公共充电桩充，不耽误那时间。 而换电呢，除了每1-2个月的自我强制换电外，偶尔也会忘记充电，临时在外面跑发现没电了，就尽量跑干了（电量4%以下甚至到0%）才换，毕竟买车时送我的换电券是按次核销的。 根据我统计一年半的补能数据，一般每次都能充（或者换）50-60多度。蔚来电池藏电是坐实的，所以天气情况好的情况下，即便跑到0%，也可以再跑几公里。 但冬天天气凉，电池衰减快就不好说了，但前几天我又跑出了一次电量0%，刚刚好到家。第二天看补能数据，居然出现了历史新高——72度多！ 是电池的标称额度的96%。 我把我两次充电前后的里程合并，这72度电跑了326公里，北京冬季双电机的车，我日常通勤堵车，全程自动空调23度，早晚座椅加热，这续航能力也算可以接受了吧。 大家补能有超过72度数的吗？ 不过车机统计总耗电量和我的充电量还是有10度的差距，不知道怎么回事，有没有大神可以解释下？

上个月，我从医院地库出来，正低头找导航呢，AEB突然就刹停了！ 我人都懵了，一看，一位大姐看着手机走出来，我也完全没看到。当时真的吓一跳。 但最让我触动的是后来她反应过来后，冲我作了作揖。 就这一下子，让我觉得，所有的科技配置，在那一刻都值了。

广州车展，蔚来新出了个ES6 30万台纪念版，作为老车主看后，有点不淡定。 一看，还挺会玩儿——直接把车主常选的加配都打包成标配，这简直就是“标配即满配”！ 我对比了一下去年4月买的24款，好家伙，除了Moon套装我没选，其他跟我当时配得一毛一样。 配置都码齐了，价格总该往上走一波吧？没想到，居然只比25款标准版贵了一万左右！ 这下我可真坐不住了。25款本身相比24款就各项升级：HUD都不是一个代际的东西了，高清大横屏、神玑芯片、更舒服的座椅、功率更大的音响、重新调校的底盘……现在连选配都直接标配，这谁顶得住啊！ 具体到价格，更扎心： >>>如果选100度电池买断，配置相同的情况下，24款比纪念版贵出7万7！ >>>如果走BaaS租电，24款BaaS也比纪念版BaaS贵5万7！ >>>就算我把去年北京车展的优惠、国补全都算上（听说现在北京国补已经停了），还是比纪念版贵了2万6！ 要我说，想买ES6的话，真可以直接冲了。毕竟30万的销量摆在那儿，不是没道理。 我的24款虽然用车一年半帮我省了不少钱（详见我的长文），但看到现在的价格和配置，还是想哭一会儿。

我拍到了ET9 Horizon 拂晓黎明同款天地色 今天看到ET9地平线版新出的配色“黎明拂晓”的几张宣传美图， 介不是冰岛黑沙滩吗！ 我也拍到过同款天地色诶…… 话说这版ET9双拼色我认为非常好看！ 啥时候能开着电车再来一趟冰岛环岛游啊， 心飞飞了……

我去年刚提了24款ES6，今年又新出了25款。 但路上开车时，依然能看到很多初代ES6（还有更老的ES8)。老6从2019年交付算起，已经跑了6年了。我单位地库就有辆老6总和我并排停。 相比之下，同期上市的同代车型，比如小鹏G3，比如理想ONE，如今能见度已经低了很多，甚至还有的车企已经不复存在了。 而初代ES6还能这么常见，看来还是底子打得好。 我想有几个原因。一是设计确实经典，比如那个心跳尾灯，我个人觉得比我家24款还个性一些。二是换电体系从根本上消除了电池衰减的焦虑，开蔚来电动车不再像“养电动爹”，电池有换电体系保证健康。 当然了，还有一条特别让人羡慕的——早期车主拥有的终身免费换电权益。 看着这些跑了6年的老ES6依然车况良好地在路上跑，我得琢磨我家6要不要也争取跑个5678年的。

前几天汇报了我车被冰雹砸得全是坑，最近送去店里修。 被砸得太狠了，整车一圈儿都要修复，车友告诉我，这就是所谓的“圈儿漆”。 为了减少钣金喷漆和打腻子，最后和蔚来协商了车盖换新的+喷漆，四个门、所有翼子板、车顶都是做无痕，左侧边梁坑太深只能喷漆。 蔚来修得还挺快，2天多一点就搞定了!1399无忧取送车，还返了我一天代步车权益积分。 看下价钱，除去换机盖，不管是喷漆还是无痕都是一个面1200，侧边梁600一根，圈儿漆一共13200，换个机盖连工带料7200多。 全套下来2万出头，走了商业险。不知道明年保费涨多少，我要求不高，别涨超2000就行， 再次称赞亚市店，无痕修得蛮不错，值得推荐。

上周神秘数字又出来了， 连续三周破万了，确实好起来了。 不过本周起估计得周一万五才能行啊， 估计斌哥还是鸭梨山大呀。 不过现在自媒体的数据也都是估算值，月底的官宣更靠谱。

昨天一打开蔚来App，看到蔚来ES6第30万台下线，心里一震。 作为ES6老车主，当初选这车身边还有人嘲笑我买了“要倒闭公司的电动纳智捷”，现如今30万辆销量摆在这，真是pia pia的打脸啊。 ES6在30万+价位真的站稳了，看数据，它不仅是这个价位段里纯电车断层领先的销冠，甚至开始和BBA传统豪华SUV掰手腕了。 我开了一年半，我最满意的是它换电的便利性和安全性，以及服务体验，这车配得上“高端”。国产车能做到这个程度，说实话挺自豪的。 现在出门，ES6快成街车了。能成为30万分之一，这车买值了！

不出所料，蔚来本月硬气一回。 我赶紧更新我的手搓图。 这次蔚来终于成为蔚4万，三大品牌都发挥不错： 1.主品牌里新ES8，41天破万，我等着它今年破4万。这可离了谱，看来大家都不差钱。ES6居然累计销量30万台了，我家车真要成为街车了。 2.乐道L90本月交付出第3万台了，真是沙溢涟漪的小沈阳和海清的吗？L60也没掉链子。单从10月看，乐道品牌两款车比蔚来品牌那么多款还多交付了199台，大弟弟比哥哥略强些。 3.小虫子也远超预期，交了小6千台，现在很稳很会玩，不用再说它大逆转了。 本月整体破4万，Q4后两个月还不能泄气，说好的要交15万呢，压力仍然不小啊！ 我转身用GPT5分析一番，在没有任何信息输入的前提下，直接用“holt-winters”模型预测了一把，Q4达不到15万。但输入了一些外部因素，比如蔚来高管对产能的预测，当前ES8/L90订单量的猜测等，GPT5重新给出了目标、保守、进取三组分产品预估，大家可参考参考。 虽然成绩可喜，但还没到斌哥开香槟的时候，加电继续冲！