随你呗

新款Model Y发布，ES6租电真香！ 昨天新款Model Y一发布了，仔细看了下配置和价格，我觉得租电的蔚来ES6更香了有没有？ Model Y新款后驱版26.35万起。对比了蔚来ES6的BaaS方案（车价23万+月租1128元），突然感觉ES6的性价比凸显出来了。简单算了笔账，大家看看我的想法对不对！ 价格账：3万多差价够付5年电池租金 ES6租电后车价直接降到23万，比Model Y便宜3万多。这3万多块差不多能覆盖30个月的电池租金（现在标配100度电池月租1128元）。 配置差距明显，ES6入门配置也很顶 动力碾压：ES6全系双电机四驱，总功率360kW，零百加速4.5秒；Model Y后驱版单电机220kW，零百5.9秒。且雨天和高速超车时四驱更稳。而Model Y四驱版配置没啥提升价格贵了2万多，电池78.4度，不及ES6标配的100度。 电池容量不足：ES6标配100度大电池，CLTC续航625km；Model Y低配电池容量仅62.5度（CLTC续航545km）。 豪华感不在一个层级：ES6内饰皮质材质，有10.2英寸仪表盘+12.8英寸中控屏，还有超大的ARHUD抬头显示功能，车机搭载高通8295芯片。Model Y内饰简洁，塑料感较强，无仪表盘设计，毛坯感较强，新车主需要适应。 智能驾驶硬件更强：ES6标配激光雷达和4颗蔚来自研的神玑芯片，一颗的算力就有1000TOPS，支持未来持续升级。Model Y采用纯视觉方案，后期升级潜力有限。 补能体验：蔚来换电站和自建桩远超特斯拉 Model Y只支持充电，媒体宣称快充从10%到80%最快需35分钟。ES6可充可换可升级，全国已有超3400座换电站，换电3分钟左右就可以满电继续出行。长假出行还能临时升级150度电池，续航焦虑基本不存在。 当然，Model Y品牌影响力强、能耗控制好，适合追求极简风格，哪怕多花点钱也不在乎配置和舒适度的用户。 除此之外，我觉得这波ES6对比Model Y只能用香麻了来形容。

长假必须数人头？推荐南京景美人少好去处！ 双节大长假，8天比春节还长，9月30号就开始大堵车，我琢磨着咱就不去凑这个热闹了，周边游吧，不然2天堵路上，玩6天数6天人头，有啥大意思。 南京已经彻底沦陷了，2000多万游客涌入，甭说带家人市区逛逛了，楼下卖烤鸭的都被各种自媒体吹成网红店在排队了！土著当自觉，大蓝鲸让给你们了，我带家人出去玩。 这里推荐一个南京周边小众好玩人少的地方，高淳区的水漫城！又大景色也好，里边小湖，莲蓬，竹林，树林，小动物，人造景观，鹅卵石路啥都有！最难的的是人还特别少，除了门票略微，成人80一个，其他没缺点。我就喜欢这种不出名的，知道的人不多景色好又大的地方，每次去都有包场的感觉😂。现在去还能吃上固城湖的大闸蟹！ 说走就走，开上我滴小蔚来，粗发！这次没进公园，毕竟也去过好多次，改在公园旁边草坪直接停车露营，100块钱租个帐篷，也不用自己装自己拆，打打牌吃吃美食和家人吹吹牛，看看景色，爽的很！到其他城市人挤人，哪有这儿舒服哈😃。 还别说我的小电驴，开了头3年了，洗洗干净还是很好看哦！遛背大轿跑有没有😊，阳光一照，很酷。 能充电能换电还能换大电池，自驾还是出行开起来也挺爽的，不是车好开我都懒得出门转，不像现在去哪儿都自己开，有飞机高铁也不稀罕坐，除非特别远。 大家有时间也去我推荐的这个地方转转，不吹不黑，一定不虚此行。网上吹的打卡的好多都是虚的，钱花了一去一个不吱声。地方好不好玩，还是要问本地人，哈哈。

ES8选配攻略：哪些配置真值得掏钱？ 作为蔚来老车主，看到全新ES8的定价和配置策略，确实感受到了李斌这次的诚意。这次新车三个版本的配置差异其实很清晰，结合我自己用车的经验，聊聊怎么选配最划算。 我们先看价格：这次新款比老款便宜了12万 全新ES8的最新正式售具体如下： 六座/七座行政豪华版：电池买断价格 40.68万元，BaaS后 29.88万元 六座行政签名版：电池买断价格 44.68万元，BaaS后 33.88万元 对比老款ES8近50万的起售价，这次全新ES8直接便宜了8-12万元，价格打击力相当强。但是我个人觉得最值得关注的是标配配置足够丰富，这才是最有杀伤力的地方。 再看电池方案：租还是买？ 这应该是最多人纠结的点。特别是刚关注es8的，在这我给大家算笔账就明白了。 如果选择电池买断：整车价格40.68万元（豪华版），一次性支付，电池归你，后期无月租。 如果选择BaaS租电：车价立减10.8万元，首付仅需29.88万元，但每月支付1128元电池租金。 怎么选更划算？ 计划三五年就换车：果断租电。前期投入少，换车时残值损失也小。算下来租电总成本反而低2-3万元。 打算长期持有（5年以上）：考虑买断。长期看总支出更少，而且车辆的资产完整心里也踏实。 不确定未来计划：先租后买。蔚来支持随时买断，前期用租电降低压力，后期根据电池价格走势再决定。 我个人倾向租电。以目前es8的排产进度来看，不是9月20号首发就下大定的，基本年内都提不了车，要到明年。明年电车购置税政策的变化大家应该都知道了。租电了车辆总价下降10来万，税也低了。租电以后再买断电池，懂得都懂！ 然后看两个版本(这次就豪华版和签名版，豪华版分6座7座但是价格一样的)！ 豪华版 vs 签名版：4万差价花得值吗？ 签名版比豪华版贵4万元，也多了这些配置： 智能高清投影大灯（HDPL） 智能调光隐私车窗 22英寸锻造轮圈 高性能四活塞卡钳 签名版专属设计套装 NOMI Mate 3.0 UWB陶瓷钥匙 这些配置实际值多少钱？ 如果单独选装，HDPL大灯就要2万元，NOMI Mate 3.0要4900元，再加上22英寸轮圈和卡钳，总价值超过3万元。从价格上看，签名版这4万差价不算离谱。 但普通老百姓买大6座SUV真的需要这些吗？我从个人角度说说我的看法。 投影大灯：科技感十足，但属于锦上添花的配置，可有可无。为这花2万我觉得没必要。 22英寸轮圈：颜值高，但胎薄容易磕碰，后期更换成本也高。最重要的是大了一寸，续航比标配21寸轮毂要少几十公里。 NOMI Mate 3.0：情感陪伴功能更强，但基础版同样好用，NOMI头也可以转动，有表情，做鬼脸。 智能调光隐私玻璃:一键后排玻璃全黑。这个说实话，不是那种商务精英，有事没事要在车里换衣服的，这功能属实作用不大。当然你要说这功能用处巨大，你有个人秘书啥的当我没说😂。 我的建议是：标配足够用了。豪华版已经给了双腔空悬、CDC、两把零重力座椅、后排天空屏等这些核心配置。签名版多出的更多是“情绪价值”，适合预算充足且追求极致的用户。 六座还是七座？根据实际需求定 六座版：主打舒适，特别是二排两个独立座椅，进出第三排更方便。适合经常不超过6人出行的家庭。 七座版：能多坐一个人，后排可折叠变“大五座”。适合家里人多的家庭。 我个人更倾向六座版，毕竟ES8的定位就是行政豪华，二排的独立座椅才是精髓。没了独立座椅这个配置换来第三排多一个座位，个人觉得很不合算。 选配心得总结：标配即顶配是实话 ES8这次确实做到了“标配即顶配”。520kW双电机、3.97秒破百、635km续航、双腔空悬+CDC这些核心配置全是标配，意味着你买29万的豪华版已经能享受到ES8签名版90%以上的体验了。 当然不足之处也要客观说： 1.车身尺寸加大后，市区停车拐弯会稍显吃力，因为换电机构所以迟迟加不了后轮转向对于大尺寸车身来说是个问题； 2.102度900V架构电池和之前的蔚来车型都不通用，和ET9同款，短期内换电的话电池数量是否足够是个问题。 最后建议 对绝大多数用户来说，六座行政豪华版+租电是最优解。这样总投入可控，体验却没什么打折。签名版那4万差价，留着以后随时买断电池更实惠。

宝马535到蔚来ET7，聊聊换车体验作为开了8年多宝马车的535的老车主，2022年决定换电车时也曾纠结过要不要选增程车。当时试了朋友家的增程车，虽然加油方便，但小电池配大油箱的设定几乎两天就得充一次电，而且是慢充实在麻烦。最终果断选了能换电的蔚来ET7，现在回头看，这个决定太正确了！ 记得15买535的时候觉得配置已经到顶了，没想到ET7直接颠覆认知。智能化方面，NOMI语音助手比宝马的语音升级太多；NOP智驾也是用了就离不开。目前蔚来让我觉得不爽的就只有智驾了，毕竟我买ET7的时候什么激光雷达，摄像头啥的都是最顶级的，但是智驾一直不是最强的，目前似乎还有点落后。 之前考虑电车最大的担心是电动车补能麻烦，增程不加油的话两天一充对于喜欢到处跑的我来说还不如继续选新宝马5系，但蔚来的换电网络基本解决了焦虑。市区换电只要几分钟，长途旅行提前换个150度电池升级，灵活又省钱。 不过现在蔚来的车不同车型电池型号也越来越多，有2代的75度100度150度，还有乐道的60度85度105度，现在又多了蔚来3代平台的100度和ET9的120度，后续换电会不会还像现在这样好用有点担心，毕竟每个换电站能放多少块电池是固定的。 目前对于我来说换电还是最适合的用车补能方案。我现在每个月用电电费为0(有免费换电权益)，用车成本直接就剩保险费了。 如果是传统BBA油车用户，犹豫换电车选纯电还是增程，我的建议是——试试蔚来换电。增程大油箱小电池本来就是折中方案，能换电就解决了补能问题，试过了才知道合适不合适！

es8如何想买，但是如何抉择很痛苦之前租电新款es8发布只要30.88万觉得就满离谱了，今天nioday居然又砍一刀，再降一万。。。这样的价格性价比肯定没的说了，老车主也扛不住说实话。 3年前et7买断电池还要46万多呢。。。现在便宜大几万配置翻倍，我的老车就腰斩带拐弯。说不心痛是假话，但说不想换es8更是假话。今年新平台et5，es6这些个真的没一个能比es8这个价格更能打的。今天公布价格以后就在纠结一个个问题，半夜都没考虑好。 现在换es8是不是好时机！！ 且不说我作为老车主，可以放弃换电权益抵扣3万块还有各种积分补偿啥的。就说现在这个时间节点换es8是不是好时机？ 这里边牵扯到: 1.我现在不换，已经大跌价的老车未来可能进一步跌价，未来总是要换车的，旧车抵扣的价值再等可能进一步缩水。 2.es8现在的价格是否足够优惠？我已经看到乐道群里有一些准备买L90的车主转头买es8了，其他品牌也有不少，蔚来现在好像报销锁单费。那么当今年es9出来以后，es8会不会也走之前et5这些车的老路，送120张换电券加5年免息？ 3.明年开始电车要收购置税，我是不太愿意租电的，如果我买断，那么购车成本无形上涨了小2万！这部分涨价和我期待的优惠是最让我头疼的。。。 如果我笃定我未来近期还是要换新款蔚来，而且比较倾向于es8这样的大6座，大家觉得我应该现在赶紧下手还是等明年再看呢？

之前我发过领航换电体验的帖子，是蔚来的4代换电站。这次正好路过南京栖霞山服务区，是三代换电站，于是就下单了领航换电，对比体验一下，在高速领航换电的时候，3代站和4代站有什么区别。 领航换电在智驾途中添加途径点，或者是导航之前添加都可以，能不能领航换电只看换电站是否支持。高速上的换电站只要是3代或者4代站目前都是支持领航换电的。 这次我特地记录了时间，上午10.59分智驾自行下高速进入栖霞山服务区。不同于四代换电站，整个服务区都被建模，像游戏一样呈现在中控屏，三代站的领航换电没有这个，就是和普通智驾一样下了服务区直接自己开往换电站。整体智驾体验也没什么特别，不快，比较保守，开的挺稳。 到达换电站以后，会自动停靠到换电区域，无需手动点击确认，车自己停好自己就开始换电流程了。和4代站领航换电不同的是，换好点以后中控屏跳出来是否继续领航，需要点击一下才会自动出服务区继续开始智驾。4代站电换好是直接丝滑的出站继续导航上的路线自动智驾的。 整个领航换电过程同样比较丝滑，11点08分已经换好点出服务区了。从智驾进服务区到自动换好电出服务区共耗时9分钟，还是比较满意的。上次4代站是全程13分钟，但是中间有等前车换电的3分钟，所以3.4代站领航换电只要中间没有拥堵和等待，服务区不是特别大，用时应该是差不多，但是3代没有4代站丝滑，中间有需要手动确认的步骤。 总体来说，领航换电目前在高速智驾的时候，用起来已经比较成熟了我认为，基本中途无需人为干预，就可以完成换电补能。但是目前高速换电站仍然还有大量的2代站，后面为了提升蔚来和乐道的用户体验，换电站升级换代或许比持续布站更实用和实惠。

我觉得ES6车主大多数应该是冲着设计感和品牌调性来的，愿意为全铝车身、电吸门啊激光雷达这些细节买单，特别是认可蔚来这个品牌价值，看好蔚来的服务。 L90用户更多的是认可纯电，了解且需要换电的同时，是三排刚需家庭，用车场景大多数超过4个人。 最现实的例子：我单位开ES6的同事纠结“要不要加钱置换个ET9开开”，而订L90的朋友在算“租电池比油费每月省多少”——预算需求从根上就不一样。  还有蔚来故意做了配置切割了！我觉得乐道刀法精准得很： 纯视觉智驾（省激光雷达成本）、基础内饰材质，去掉前液晶显示屏等。 结果很明显，要面子的嫌L90糙，图实惠的嫌ES6贵，我觉得蔚来用配置筛用户比价格战聪明多了。  L90预售价19万3起步带飞蔚来股价大涨3天，说明资本市场更看重总量增长。 我觉得乐道l90更多抢的应该是那些主打大六座车型的品牌的客户。ES6的目标客户和L90重合度不高。

最近研究了下蔚来ET5T冠军版，跟普通版一比，感觉这个应该更有性价比，虽然贵了1万8，但是多出来的运动氛围和硬件远不止这个价。 首先样子更运动了： 刹车卡钳是绿色的，轮毂是20寸新样式的，配的轮胎是倍耐力P Zero这种偏运动的胎。车里方向盘和座椅用了绒面材料，座椅上还有绿色的缝线，摸起来感觉不一样，很酷。 然后开起来更硬朗了： 听说是调了下底盘，过弯的时候感觉车身晃动少了一些，稍微更稳更快些。但这个差别，日常开城市道路或者高速，大部分人可能感觉不太明显，但是试驾过这个，稍微提速穿梭下就应该明白我的意思。 所以，多少1万8值不值？我觉得要分人看： 如果你特别喜欢运动化的样子（比如那个绿卡钳、绒面皮），或者你开车风格比较激进，经常做红绿灯战士或者跑弯道、山路， 那冠军版这些升级（尤其是底盘调校和外观细节）确实会让你更爽一点。尤其是搭配上新5针对阻尼等非常运动化的复杂的调教选项，冠军版应该可以给到车主更多的可玩性。 如果你开车比较温和，主要是城市代步或者家庭用，普通版足够用了。 毕竟核心的动力、电池、辅助驾驶这些硬件，两个版本都一样。省下这1万8，加点实用的配置（比如更长的续航或者智驾系统）可能更划算。

ET7一直是目前蔚来车型里能耗最佳的，很多小伙伴都会去挑战最佳能耗。我个人也试过，全程智驾按照限速开一车4人开600来公里，15度左右的气温，开个百公里16度一点问题没有，这还是没开节能驾驶模式。但是更多的时候我还是把爱车当做能帮助我获得更好的生活体验的工具和助手，我觉得这才是作为一个车主用这台车最大的价值。 有一说一，ET7的隔音效果我是非常满意的，虽然不带零重力，但是副驾放倒了午休也是非常惬意的，所以我工作日几乎每天都在车上午休2小时，温度开个21度，按摩加座椅通风，真的不要太爽。 实践证明，电车夏天开空调能耗是真不低，我每天上下班加一起来回大概就15公里，中午午休两小时就能把能耗干到24度去了😃看最近百公里能耗使用情况，非常平均，每天开车半小时当按摩空调房的时间却有2小时哈哈。 我觉得这才是真正的契合我的用车方式，谁说车只能用来开的？用来享受难道不香吗！

新款ET5T究竟好开不？听听白发战神夏老师咋说 今天刷到超级大V车评人夏东老师提前试驾ET5T的视频，仔细看了下，夏老板给到的反馈还是很清楚的，就是整体驾驶感受更平稳、应对颠簸路段处理的更干脆了。夏老板毕竟是老款ET5的车主，他的对比感受应该还是比较有说服力的。 新ET5T底盘这次提前放出来的消息应该有两个比较大的升级，一个是新增了CDC动态阻尼悬架，一个是后副车架增加了液压衬套提升后排舒适度。这两个新双5都是全部标配的，对比老款肯定可以比较明显的提升驾乘舒适度，难怪夏总开一路夸一路。 感觉这次ET5T的升级，就是针对老款的查漏补缺，保持外观优势的同时更上一层楼，另外把老款的遗憾，配置上的不足通通找补回来了。准备发布会以后能第一时间试驾，亲身感受一下新ET5T的驾乘感受到底提升了多少让夏总这样夸法。

ET5T马上本月25日要发布新款了,新配色月银辉实车图太好看了,这把和过去妹纸们最喜欢的镜空紫这两个颜色,真的是一个斩男一个斩女了，喜欢这个车型的的一个都跑不了了。 蔚来的设计一直是顶流无疑，只创新不抄袭，好的设计也不会和其他车企心有灵犀。这次蔚来的审美也没让人失望，换代升级外观上像是微创整形手术,整体变化不大,细节变化不小。 前脸加了雕塑性线条的点缀,前保险杠和车灯区域也采用了类似亮黑的材质,运动感强了不少。整车给人更加圆润，立体性也更强。 我觉得新配色月银辉和ET7的月银辉一定是同款,也是我最喜欢的颜色。强光下更偏蓝,弱光下偏淡黄,一车两色。 等25号发布会再好好看看还有没有其他惊喜,如果升级力度能同步之前发布的新双6一样,而且加量不加价,那就太吸引人了。