明明先喷

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

甲辰龙年限定勋章

2024年甲辰龙年限定勋章，在2024春节盲盒抽奖中获得。

2023中秋花灯限定勋章

2023年中秋花灯限定勋章，在2023年中秋限时线上活动中获得。

这种款式的小姐姐提Mona不提P7，大家觉得有什么点可以分析分析的？{:吃瓜02:}

感觉小鹏G7的很多车主分享基本没有？远一点的，不如小鹏G6/P7+，近一点的不如小鹏P7？ 这台小鹏最先实现 Ultra 上车的车型，价格也是最低的，为什么落次下场？ 小鹏G9卖不动可以说是小鹏自己在国内玩飞了， 没有认真对待。小鹏G7卖不动，这台所谓的王凤英全面操刀的一台车，价格也杀的很低，怎么近期表现就这样了呢？ 而且，就算 9 月销量去到 4 万台/月，Mona 占比的订单又会有多少？而且这么看下来，是不是国庆后，就要立马上新车型去带动销量才行？那小鹏的老车型，不就又陷入死循环？

又是一次智商照妖镜时刻了 回顾当时，说的还行吧？当时喷我那群人呢？ 过度鹏吹或者过度鹏黑有一个算一个，都有问题 毕竟你们这些P7+车主不知道的是，小鹏P7还有xsmart 4.0这件事儿呢！

这人就是一个跳梁小丑，前有挑唆南北车厂关系，后有小米SU7提车只开了1000公里的所谓车评老师， 现在作为媒体不出内容，改为阴阳怪气。 我想问： 1 、视碳纤维机盖有什么问题？、 2 、车规级纸巾盒有什么问题？ 3 、芯片有什么问题？ 4 、驾驶辅助事故，辅助驾驶事故按照法律责任在驾驶人，现在跳出来说？ 5 、类似异响问题，具体是什么问题？异响找售后了吗？售后态度跟服务能力如何？ 最后再一句，“恐怕很难在让人信服，这是价值观的问题，不是说小米价值观有问题，是说我们价值观不一致” 最后这句话跳脱汽车内容范畴，纯粹就是情绪宣泄，吃黑阴阳流量吃上瘾吧

小鹏这个增程X9，比es8便宜，比es8空间大

绿外紫内也开始交付了

Mona 的保费为什么这么贵？难怪那么多人买增程车啊，保费一年能少个 1k 左右

钛3的销量是真的吗？怎么感觉没多少车主啊 15/16万，买钛3是想不开吗？ 要啥没啥，本质不还得是台比亚迪？

感觉极氪这个品牌还是不行，跟消费者的沟通一直假装共创开放沟通。 实际就是不间背刺啊

这是转向问题，还是什么情况

改款布局

说个笑话，老P7，XSmart OS 4.0： 终于，我们图灵芯片的第一版VLA模型，全量交付给鹏友们了，真的久等了！这里要和大家说声抱歉，我们曾经争取提前量产，但最终，为了让模型跟自研芯片做更充分的适配和验证，为了交付给大家更舒适、更安心的软件，我们决定多测几轮、多调几轮。很抱歉没能更早推出，但好的体验不怕晚，相信NGP还会陪鹏友们走过无数个日夜和千万条旅途。 关于最近评论区常被鹏友提起的几个问题，我也一起做个解答： Q1：Ultra车推送VLA了吗？ Ultra车型已经全量推送VLA。目前的初代版本，基于图灵芯片的强大算力，VLA模型已经初步具备了视觉理解、环境记忆、类人推理等能力，针对防御性驾驶等复杂场景，能够进行准确的场景识别和主动控速，体验上更安全、更聪明、更舒适。 以安全为例，我们着重训练了复杂场景的防御性驾驶，让VLA学会了未雨绸缪、防患于未然。防御性驾驶是指在驾驶过程中，持续地想“这种场景可能会发生什么危险？如果发生XX危险情况，我该怎么办？”只要“可能会”发生，就当作"必然会"发生去防范，做到即使出现了最坏的情况，也能从容应对，一切尽在掌控之中。 而这种长思维推理，正是VLA所擅长的。比如存在视野盲区的临停车场景，VLA会推理可能存在鬼探头风险，就提前控速控距，留出安全冗余的距离。就像一位经验老道的专车司机，靠经验预判潜在风险，不着痕迹地“防御性驾驶”。Ultra 搭载的VLA模型，具备强大的视觉理解、环境记忆以及类人的推理能力，面对盲区等常见的场景，能够准确地识别和控速，给用户带去更安全、更舒适的体验。 当然，在大算力的加持下，VLA这颗“聪明大脑”还有太多潜能有待开发。我们已经在加速研发下一版VLA，希望能给大家带去更多惊喜。先来个小剧透，大家还记得今年初的“车位到车位”吗？最近我们用VLA改造了这个产品，它不再局限于两头固定车位，而是可以不限车位、走到哪儿记到哪儿、实时渲染停车场3D建模，非常期待大家的体验反馈。 Q2：之前展示的VLA可视化功能为什么没有了？ 是的，车端VLA模型已经推送，但可视化功能最终没有上线。在量产前的最后一周，经过再三斟酌，我们做了这个决定。我们意识到，这个功能也许能成为某种“卖点”，但做得不够好，我们没有找到最好的呈现形式，现阶段不应该交付给用户。 辅助驾驶阶段，一切车内交互，都是为了帮助驾驶员更好地了解车辆意图、更安全安心地使用辅助驾驶。所以一开始设计VLA交互时，我们就放弃了类似DeepSeek那样持续密集的文字输出，只用少量文字展示车辆在复杂场景的观察、思考和决策。 但即便如此，通过上市前大量的用户调研以及和媒体老师的沟通，我们发现当前方案依然存在分散用户注意力的问题。尤其是在VLA应对的复杂场景中，更需要驾驶员保持关注路况。因此现阶段，我们选择了让VLA在后台默默地思考，默默地解决复杂问题、守护安全，让用户在体验中感受到VLA的进步。 关于VLA和驾驶员、乘员应当如何更好地交互，我们也会继续探索。 Q3：Ultra和Max的区别在哪里？ Ultra车型算力更大、上限必然更高，未来Ultra搭载的底层模型也必然会比相对低算力的车型更大。 我们计划在今年年底实现VLA的跨代式更新，在Ultra下一个VLA大版本，能够让大家享受到比现在其他智能辅助驾驶强10倍的智能辅助驾驶。期待把安全、体验做好之后，尽早带给所有的Ultra车主鹏友们。 同时，我们还有不少惊喜等待着Max用户，我们的Max必然保持行业同级算力车型中最强的智能辅助驾驶体验。 Q4：未来Max还会继续更新维护吗？ 当然，Max一定不会停止迭代，一定会变得更安全、更好用。我们要做到全场景都好用的辅助驾驶，给我们的用户提供行业同级算力车型中最好的体验。随着云端大模型能力的持续增强，Ultra和Max的车端模型能力都会有跨越性的提升。