不是郑小康

重读了一下确实理解有误，原博已删除。《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿规定，如果是系统触发的变道，不需要驾驶员进行确认。 不过确实是不能连变两条车道。

理想 i6！ 同样一道菜，怎么吆喝怎么卖很重要。 今天这组文案值得自来水吹一下。图也重要，但先看字。

尚界 H5 出街图。 黑猫白猫，这个级别支持全向主动安全就是好猫。

理想 i8 单踏板，年底 OTA。大家一起监督。

尚界 H5 会是什么走势，小鹏 MONA 03 可以做个参考。 两台车用智能化的品牌和技术切入更主流市场的策略、所处市场的竞争格局和主要的竞对品牌，甚至前期经受的某些智能化普适性的质疑，都比较类似。

今日 L90 通勤综合能耗：14.6 kWh/100km。 L90 这套 OSD 辅助驾驶，在高架上用着还行，没遇到安全接管，接管欲望最强的时候是变到了一个慢车后边，但整体还算可用。 一下高架，我就自己开了。 我感觉这就是个预期管理问题，我反正压根就没指望乐道的辅助驾驶能在城区跑多好，也就高架用用，反而觉得还可以。 我怀疑大多数乐道用户和我这个心态差不多。 另外最近发现监管加强以后，各家辅助驾驶的驾驶员注意力监测策略好像都严一些了。 乐道这个做得很不错，脱手 2 秒 HUD 上就会有接管小黄标，但这个阶段声音不会介入，算是尽可能平衡监督和解放精力的边界了。 最严的还是小米和特斯拉，打开这两家的辅助驾驶，和亲自上手开所需的注意力其实是一样的。当然，也没有说这个策略不好，这么严格的情况下因为过度信任辅助驾驶导致的事故应该是清零了。 不过我也在想，对于那些老喜欢边开车边临时回个电话微信的驾驶员来说，没法开着辅助驾驶回复，他是不是只好一边手开一边操作手机了呢，好像更危险了。

Elon Musk 今天参加 All-In Podcast 披露了一些特斯拉 AI5 芯片和 FSD v14 的信息，基本都是首次公开： - 我们正在冻结 AI5 的最终设计。从某些指标来看，AI5 的芯片性能将比 AI4 好 40 倍。因为特斯拉 AI 软件和硬件团队的紧密合作，我们非常清楚 AI4 的瓶颈在哪里。实际上，特斯拉 AI 硬件和软件团队正在一起设计 AI5。 - 如果你和 AI4 最严重的瓶颈对比，是有 40 倍差距的。AI4 上的 Softmax 函数在仿真模式下运行需要大约 40 步，而在 AI5 中原生只需几步。AI5 可以轻松处理模型的混合精度。 我们正在解决 AI4 的一些核心瓶颈，如果你把算力提高 8 倍，内存带宽提高 5 倍，这就是你获得 40 倍改善的源头。 - 就标称原始计算能力而言，AI5 的芯片算力比 AI4 提高了 8 倍，内存容量提高了 9 倍，内存带宽提高了 5 倍。 - 我认为基于 AI4 的 FSD 将实现至少是人类驾驶员 2 - 3 倍的安全性，也许是 10 倍。这个 10 倍安全性的 FSD 软件将在未来几个月内推送。 - FSD v14 将是自 FSD v12 以来特斯拉最重大的软件更新，我们将参数量增加了一个数量级，应用了大量强化学习。到今年年底，你的 FSD 将会像是有了意识。

第一次见到蔚来 ET7 的出租车，这要在国内属于公关事故了。在德国还好了，毕竟很多 78S 也都是出租车。

推荐一下《英伟达之芯》。 这里发一下这本书的作者 Stephen Witt 记录的他最后一次采访黄仁勋，让黄仁勋火冒三丈的章节。 这样的人在专访这样的场合情绪失控不是那么多见。

宝马 iX3 动力响应延迟低于 1 毫秒，动能回收最大减速度 1.2g，98% 的日常制动均由动能回收完成。这 3 个指标应该都是行业新记录，并且相对第二名是大幅领先的。

李肖爽和王化都回应了这两天各个群在发的小米 YU7 刚提车前挡风玻璃上「测试车」印子的问题，是对新车做随机抽检做静态评审。 把事儿说开了就好。 不过这事儿小米确实挨打立正，以后要把静电贴完全清洁干净，别给不了解情况的新车车主心里添堵。

问界新 M7，10 分钟 20000 台。 28.8 万预售，按规律应该 27.8 万起售，比我预期的贵了 2 万。晚点看实际成交价吧，我现在觉得可能落在 35 万概率比较大。