不是郑小康

日产 N7 去东京车展不是去 show 一下，是有严肃的出口计划的。 突然想到，这么看东风日产相比其他车企其实领先了两步：其他车企还处在以 N7 为样板向总部要话语权和资源的阶段，东风日产直接把 N7 开出国门了。 以今日中国智能电动汽车产业链，这可能是每一家合资的必经之路。

我们小区真的有点离谱…加上我自己那台，一个不大的小区已经有 4 台小米 SU7 Ultra 了，发布还不到一年。 确实没想到 Ultra 也会这么受欢迎，赶早高峰经常碰到，街车的能见度了，还好我那台只是心仪已久，一直下没决心转大定。

特斯拉发布了其量产 Robotaxi CyberCab 在 IN-N-OUT 快餐店的官图。 这次的 CyberCab 对比去年首次发布的版本，对诸多细节做了调整。大灯、牌照框、轮毂罩、门框、侧前侧后摄像头布局等等。 同时，特斯拉放出了 30 个 CyberCab 量产相关的 HC。 从立项阶段就没设计方向盘和后视镜，以致于开发到了路测阶段，不得不把其他车的方向盘脚踏板临时加以改装以方便测试，在汽车行业应该尚属首次。 现在离量产又近了一步。

英伟达汽车业务负责人吴新宙刚刚的朋友圈。 Lucid 下一代平台从 L2+ 到 L4 的软件，Stellatis 的 L4 软件，当然也还有之前官宣的奔驰和捷豹路虎的 L2+ 到 L4 的软件。 欧洲市场和北美市场的高阶辅助驾驶缺乏充足的供给，这是英伟达最大的机会。

回顾一些老采访很有意思。这里新宙说得很清楚了，什么叫开城？就是按城分别做先验信息、做定制的图层或策略。 那年华为 45 城、小鹏 50 城、理想 100 城，大抵都是这么来的吧。 毫无泛化、毫不通用的笨办法。 好像十年前的事了，其实就在两年前。

前两天去创新港给大家提前体验和试驾了一下这台 LS9，可以在不涉密的情况下简单说两句： - 造型变得硬朗不少，和之前 LS6、LS7 完全不是一个感觉了。这个设计迭代很合理，也很直给，大家看官图也能看出来。 - 闭式双腔空簧的底盘调校整体略运动，再加上 12° 的后转比 LS6 角度大了一倍，如果你厌倦了大三排千篇一律的白开水调校，这个车开起来有点意思。尤其掉头有一种不太真实的感觉。 - 料堆得比较猛，机械座椅、B&O 音响这些，要么行业首发，要么中国品牌首发，实际感受还可以，但时间很短，没深度测评。 - 那个户外野奢套装，其实就是 LS9 用户可以选装一个 24 小时热水冲澡的套装。对于有宠物或有娃的家庭，露营一天或者海边玩半天沙子，临上车前 3 分钟热水一冲，不会把车里搞脏。打道回府。

基于地平线的顶配算力平台——征程 6P 芯片的城区辅助驾驶系统，地平线 HSD 开启量产首秀了。 这件事的重要之处在于：如果说要在 8 月那波 HSD 试驾的一片溢美之词中找出一点「美中不足」的话，那就是「量产」两个字的缺席了。时隔不到 3 个月，搭载满血版 HSD 的星途 ET5 开始大规模试驾，开启量产体验了。 我认为整个地平线的征程系列芯片， 2024 年 10 月算一个转折点。过去超千万的征程芯片出货量，基本实现了辅助驾驶芯片的规模化，但征程 6P 不同，单芯片算力 560 TOPS，集成度、能效、接入能力、安全性，都做到一个全新的高度。这是向上攀登的突破。 当然了主角还是征程 6P 这块地基之上的 HSD，地平线称之为「一段式端到端 + 强化学习」的架构，从体验的角度，非常低的延迟、全面稳定的感知、很接近特斯拉 FSD 的规控是比较明显的。两个月前，这些优势主要是媒体在说，随着试驾和车到店，很快，每一个对 HSD 感兴趣的用户都可以亲自到店去试驾星途 ET5 了。 从早期更大意义上是个「卖芯片的」，到如今征程 6P + HSD 这套可以规模化量产的软硬一体全栈自研的交钥匙方案，在进一步覆盖高端市场的同时，地平线本身的业务盘子也在做得更大更厚重。 #地平线大算力智驾芯片征程6P量产上车# #地平线HSD量产上车# #爆款车背后的智驾大脑#

新享界 S9，鸿蒙智行今年的最后一台新车。这次尾灯改得很棒。

小米汽车在 11 月底前锁单的用户，跨年交付可以享受最高不超 1.5 万元的购置税补贴。 以小米目前的订单储备，感觉这补贴规模会很大吧？

理想回应：事故发生时，车门顺利打开，驾驶员和全体乘客全部安全离车。我们安排了专人前往现场处理，目前消防部门也已介入，我们会积极配合消防部门的调查，并依据调查结果开展后续工作。 不管怎么说，全部安全离车了！ 作为 i8 车主等待进一步的调查结果。

奔驰 YASA 的轴向磁通电机，12.7 kg，1006 马力。

简单整理一下特斯拉财报及电话会议中所有涉及 FSD 的部分： - FSD 的选装率为 12%，截至 2025 年 Q3，特斯拉累计交付量约 790 万辆，对应 FSD 选装规模应为 95 万辆。 - 特斯拉仍在继续与中国、欧洲和 EMEA 地区的监管机构合作，以获准在这些地区推送 FSD。 - 特斯拉预计到今年年底，在得州 Austin 大部分地区运行的特斯拉 Robotaxi 去掉副驾安全员。 - 关于里程，目前特斯拉 Robotaxi 在 Austin 的累计运营里程为 25 万英里，加州湾区为超 100 万英里。受监督的 FSD 运行里程为 6 亿英里。 - 特斯拉计划到今年年底，在美国 8 - 10 个大都会区（metro areas，涵盖核心城市 + 周边的卫星城和县区等）运营 Robotaxi。具体取决于各地监管审批，目前看内华达州、佛州和亚利桑那州概率很高。 - 特斯拉之前选了三星电子来制造 AI4 芯片，他们对三星非常满意，因此与三星签订了 165 亿美元的订单，由三星继续制造 AI5 芯片。但与此同时，台积电也将参与制造 AI5 芯片。 特斯拉的目标是确保 AI5 芯片的供应过剩，如果芯片的供应超过了汽车和机器人业务的需求，特斯拉会将 AI5 芯片作为推理计算集群的一部分，和英伟达的训练芯片一起，放在特斯拉的 Cortex 计算集群中。 - Elon Musk 过去几个月几乎每个周六都要和芯片设计团队一起开评审会，他对 AI5 芯片非常满意，因为 AI5 芯片在某些指标上比 AI4 好 40 倍。此外，因为特斯拉对整个软件栈和硬件栈有深入理解，因此可以完全按照特斯拉软件的需求来深度定制硬件设计。 特斯拉 AI5 的芯片设计删除了传统意义上的 GPU 和 ISP，AI5 从内存到 NN 加速器、ARM CPU 和 PCI 都有很好的空间布局，因为只有一个客户，特斯拉芯片设计追求的是极致的简化，他们相信按功率性能比算，AI5 的每瓦性能比现在最好的芯片强 2 - 3 倍，按性价比算，AI5 的每美元性能可能要好 10 倍。 - 特斯拉认为 HW3 用户非常重要，他们是早期 FSD 选择用户，特斯拉 CFO 目前上下班通勤的车辆搭载的还是 HW3 芯片，他承诺特斯拉一定会认真对待这些用户的体验。特斯拉 AI 副总裁 Ashok Elluswamy 表示一旦 FSD v14 告一段落，可能会在明年 Q2 为 HW3 用户开发一个 FSD v14 Lite 模型。 - 特斯拉正在使用世界模型仿真器来进行强化学习，以进一步改善 FSD。目前的 FSD v14.1 参数量并未增加，接下来 FSD 的参数量将增加一个数量级。 此外，特斯拉计划在 FSD V14.3 或 14.4 版本更新中让模型具备推理能力，模型将会根据看到的具体场景进行思考，比如停车场入口可能没有太多空位，需要往里开。乘客可以在电梯口下车，让 FSD 自行去找车位并泊入。本质上，这里的「离车泊入」是推理而非先验驱动的。