不是郑小康

200 万的尊界 S800 典藏大观和 75 万的问界 M9 Ultimate 领世加长版，主流各个价位段大家都卷得难受，华为说可以考虑继续往上打...

乐道全球设计副总裁 Raul Pires 已于今年 2 月离职，不知接下来乐道的造型会不会有一些调整。 他去了...福特中国，打扰了，确实没意识到福特中国还需要独立的设计团队。

这两天在参加 OpenAI 的诉讼中，Elon Musk 坐的是一台凯迪拉克的大车，据说这是经过改装防弹的版本。 看来光配保镖已经不足以解决问题了..

刚刚看了李想和那嘉的对谈，推荐。我摘录一下我觉得点睛之笔的一句话： 李想：我觉得接下来几年里，大家还是看一看，一个认真原创，做出极致用户体验、极致产品，愿意冒险的一个团队，能够打造出来什么让大家更有新鲜感，更兴奋的产品出来。 我尽量不去带到任何的其他国产品牌，来说说我自己的设计偏好。 在经过最初的疑惑甚至担忧后，我现在很喜欢理想 L9 的设计迭代策略，内外饰都很喜欢。 我在写下这条微博的时候在思考，我喜欢新 L9 的设计，是因为这种策略在今天的中国全尺寸 SUV 市场很有勇气很少见，是媒体偏好小众和多样性的那种喜欢，还是真正的买单这种设计？ 我觉得可以这样形容：奔驰 GLS、宝马 X7 和路虎揽胜都是 100 万以上的大型豪华 SUV，但对比一下过去 10 年这 3 台车的设计风格和设计迭代策略，你可以轻松找出那台不同于另外两台的。 抛开媒体身份，我确信我真心喜欢新 L9 的设计。

前些天在荣威 20 周年品牌之夜的结尾彩蛋中，预热过一个像 NOMI 一样的车载机器人。 后来北京车展上，火山引擎与荣威双方领导也有互动，火山也发布了豆包产品，感觉两边在酝酿大招。 作为一个 AI 原生序列，家越肯定会有更普适、更聪明的 AI 能力，相信在火山引擎 force原动力大会上，一定会有更进一步的动作，期待！

这次北京车展应该是元戎首席科学家阮翀的首次亮相，他是前 DeepSeek 研发负责人，多模态方向核心研究员。 我觉得直接点说，阮翀的演讲基本忽略了台下的汽车媒体，全面输出了元戎对于当下辅助驾驶领域 AI 的一些认知和实践。 其实我这里「忽略汽车媒体」并不是一个贬义的评价，老实说，如今中国的辅助驾驶供应商格局也在快速收敛，尽管元戎是一个不错的玩家，也在长城、smart、零跑的一些产品上展现了自己的工程化能力，但如果想要拿下终局的竞争，我觉得阮翀这样的原生 AI 人才是元戎可以出奇制胜、绝地反击的有意义的押注。 阮翀是元戎全面 AI 化，开启今年上车 100 万辆，MPCI 舒适性干预提升到 1000 公里以上的一把钥匙。

网信上海：特斯拉上海有限公司于 4 月 20 日备案了特斯拉车机语音大模型服务。 中国版 Grok 终于要来了？

宁德开喷铁锂超长续航，125 kWh 电池包要 880 kg，违背汽车轻量化设计理念。为了超长续航水多加面，面对加水，超过 750 kg 的电池包设计都是一种资源的浪费。 宁德 CTO 高焕：25 万以上的车型选用另算铁锂就是一种变相的减配。 然后宁德端出了自己的菜：第三代麒麟电池。 - 电芯能量密度 280 Wh/kg - 体积能量密度 600 Wh/L - 125 kWh 的电池包仅重 625 kg，续航可超 1000 km。 #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#

网友发现，苹果官网发布的《来自 Tim 的一封信》里，「注重每一个细节」前的 Apple 和产品之间少了一个空格。

理想汽车此前的使命是「创造移动的家，创造幸福的家」，2026 年起改成了「主动积极，改变世界」。 沿用十年的品牌口号也从「创造移动的家」变成了「给车和家赋予生命」。

雷总这个直播，我看了一会儿。他虽然不开，但是 6:30 出发，第一段 3 个多小时，雷总副驾，刚刚中场休息了一下，上车一看又是雷总副驾。 那也就是，早上起来至少前 600 多公里 7 个小时左右，都是雷总一个人上。 徐洁云和现在的崔强说话很少，可能雷总 50 句他们能说 1 句吧。 确实体能强悍。

汪滔谈大疆为什么不造车，连雷军都是找来了另一个战神卢伟冰，才开启造车。汪滔说得还挺好的，当然，电机 + 发动机那块我自动忽略了，哈哈。 很多人不知道，2015 年 7 月，特斯拉 Autopilot 工程总监 Darren Liccardo 离职，8 月就入职了大疆。那个时间点，理想汽车才刚注册成立。 2017 年，大疆还投了 2000 万美元给科尼塞克，想推动科尼塞克在上海投产... 大疆的路子确实比较天马行空，最终仅存的硕果是今天智驾解决方案的卓驭科技。 怎么说呢，对于汽车，大疆和苹果差不多，进来花了几年时间，花了一笔钱，一堆人扑上去干了几年，还是撤了。 那大家就在机器人上顶峰相见吧。