小陆乱撞

100天签到勋章

连续签到100天勋章奖励

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

2025年10月下旬，小鹏汽车动力总成高级总监XP-Jacky发了一条公开消息，说现在小鹏的新车有99%都用磷酸铁锂电池，从品牌成立到现在，从来没出过一起自燃的事，这个数据挺实在，因为国家的新安全标准要到2026年7月才强制执行，小鹏早就做到了其中五项核心要求。 他们折腾了五年，自己设计电池包，电芯还是从外面买，但整个系统都是自己搭的，硬件、软件、测试全自己搞定，还上了5C超快充，支持800V高压平台，十分钟能充出三百一十三公里续航，电池包做得薄了，车里空间反而大了，底部抗撞能力是国标的四倍多，就算把电用光再充满，循环八百次还能扛住外部短路测试，新国标只要求在百分之二十到八十之间循环三百次就行。

2025年10月17日，小牛FX风速款上线不到五个小时，就卖了一万四千多台，抖音、天猫、京东、快手四个平台都排第一，装的是3000瓦电机，最高能跑80公里每小时，屏幕是彩色的，车架结实得像装甲车，还包终身保修，关键是价格才4299元，比那些卖七千多的高端电摩性能更猛，比外卖骑手常骑的便宜车，功率和速度直接翻了一倍。 很多人以为大家图便宜，其实不是，从2025年12月1号起，国家新规生效了，电动自行车得限速二十五公里，限重五十五公斤，限功率四百瓦，以前想快点、想拉货、想耍个酷，只能偷偷改车，现在这些事全被逼到电摩这一类里去了，数据也看得出来，2025年前八个月，全国电摩卖了两百多万台，涨得特别快，这不是省钱了，是规矩改了，人只好换个路走。

最近汽车圈有件事儿可太圈粉了，必须得好好夸夸别克汽车！这事儿还得从网上泄露的一张上汽通用别克市场营销部部长薛海涛的内部沟通截图说起。 截图里，薛海涛部长那态度相当明确，直接要求别克团队别参与讨论或者传播理想MEGA燃烧相关的话题，而是让大家一门心思扑在做好自己新产品研发与推广上。就这么个简单的表态，瞬间在汽车圈里炸开了锅，还收获了不少正面评价。要知道，在现在这个各大车企互相拉踩成风的当下，别克这态度简直就像一股清流，太难得了！ 咱先说说这汽车圈里的拉踩乱象。现在国内汽车行业竞争那叫一个激烈，尤其是在社交平台和短视频领域，拉踩营销就跟病毒似的到处蔓延。有些品牌或者自媒体，为了吸引眼球、换取短期热度，那是无所不用其极。他们专门放大竞品的缺点，制造各种争议话题，恨不得把对手踩进泥里。可这种做法，表面上看着好像能带来不少流量，实际上却是在给自己挖坑。用户又不是傻子，时间一长，谁还愿意买这些就知道搞小动作的品牌的账啊？搞不好还会反噬品牌形象，让自己陷入万劫不复的境地。

10月23日，一辆理想MEGA在上海发生自燃事故，截至10月29日一周时间过去了，没有等来理想汽车官方任何的公开回复，却单独给我们一个回复，如下： 理想汽车认为，10月25日理想MEGA的火灾事故不是自燃，使用自燃就是侵权，还构成诽谤，侵害了理想汽车的名誉权。 我们再看发生火灾事故后，涉事理想MEGA用户发布的《关于2025年10月23日理想MEGA车辆自燃事件的严正声明》，内容很明确和清晰。 核心内容：2025年10月23日晚21时30分许，委托人所拥有的理想Mega车辆行驶至上海市闵行区合川路与漕宝路路口时，车辆底盘传来爆炸异响，车内立即烟雾弥漫，司机与委托人（委托人当时位于第二排座位）迅速采取应急措施逃离车辆。过程中，后排电动车门无法立即开启，委托人通过副驾驶车门成功逃生。车辆及车内财物完全烧毁，幸无人员伤亡。

车主在自己承包的农场内，发生水灾，车辆被淹。根据车辆的损失程度，基本全损处理。但车主的车辆是二手车，保险公司就向车主要了二手车的交易发票。因为当时车主为了省费用，二手车发票的交易金额为1000元。车主的车辆实际为奔驰越野车，价值至少在10万以上。但是，保险公司不管三七二十一，表示就只赔1000元。 车主处理：在案件处理中，保险公司即不同意车主维修，但按全损却只赔1000元。这样的处理方式，是个人都知道不合理，但保险公司就这么干了！！！关键是，这家保险公司还是国内头部险企。因为车主平时也忙，不想诉讼，所以找到了我们。 后续处理：非常明显，保险公司的处理方式不合理，但保险公司就是死猪不怕开水烫，就这样的处理方案。因为我们知道，一些保险公司的处理方式非常死板，他们的领导不敢变通，就像前面说了，是个人都知道，这样的处理方式不合理，但保险公司为什么还是要这样做呢？答案是，他们怕担责，这时，车主都需要搞些事情，打破保险公司规则上的流程或规定，这些事情，包括但不限于诉讼，投诉，信访，上门等等方式。这样，保险公司的领导才有了不按他们原有规定处理的理由，但这些事情需要恰当且正确，否则，不但无效还会起到反效果。该案中，我们就给车主起草了一份专业性的文件，寄送监管。

今天刷到比亚迪二十周年大会的文章，王传福讲到磷酸铁锂路线那会儿，眼眶都红了。他说2008年团队集体反对，市场全押三元锂，他拍桌子说“就算死，也得死在磷酸铁锂这条路上”。这话听得我后颈发凉——当年多少人骂他轴，现在看，这哪是轴，分明是战略家的远见。 02 2015年那会儿，三元锂电池确实火。能量密度高，补贴多，车企抢着上。比亚迪却闷头砸钱搞磷酸铁锂，销量一度被甩开。有供应商说“王总，咱们改吧，再不改要倒闭了”，他说“倒闭了我也认”。那时候网上全是嘲讽，“比亚迪技术落后”“王传福不懂市场”，现在回头看，这些声音简直像是笑话。 03 为啥磷酸铁锂能逆袭？安全！三元锂容易热失控，夏天自燃新闻满天飞。磷酸铁锂结构稳，穿刺都不冒烟。2020年刀片电池一出来，直接把安全标准拉高。更狠的是成本，铁锂原材料便宜，规模上来后，比亚迪能把电池价格压到同行一半。现在特斯拉、大众都跑来谈合作，这局面，当年谁敢想？

宁德时代管技术的人说了句实在话，别为了充得快把电池搞坏，现在好多车企都在追800伏高压，搞4C甚至6C超快充，说十分钟能充五百公里，可这么搞电池容易出问题，电解液会分解，锂枝晶会冒出来，搞不好就着火，电池寿命也会快没了，他们不是乱讲，人家是全球装机量最大的公司，数据摆在那儿。 蔚来没跟着拼超充，反倒使劲建换电站，到2025年10月，已经开了两千四百多个，全国的地级市全跑遍了，换一次电只要三分钟，比加油还快，每天有五万多人在换电，这数字不小，宁德时代不光给蔚来供货，还一块儿设计换电系统，帮他们把车和电池分开的路子给走通了，核心就是让用户不用等电，直接换块满电的电池走人。 特斯拉和比亚迪还在推超充桩加软件优化，觉得换电太重资产、难复制，但用户自己在家或者路边充电平均要等47分钟，换电只要3分钟，几乎不用等，电池也不再是车主个人的东西，能循环用、能梯次利用，还能全程追踪，工信部2025年的报告也说，换电车型卖二手时比充电车型贵12%到18%，用户心里更踏实。

天下大势，分久必合合久必分。这话放在相隔万里的欧美也能适用。这次要合久必分的是全球第四大车企Stellantis。 爆出这个猛料的是Stellantis的前首席执行官Carlos Tavares，中文名叫唐唯实。唐唯实说，Stellantis集团现在正面临分拆的可能性。为什么呢？因为如果Jeep和菲亚特顶不住来自其本土各利益相关方的压力，Stellantis集团的法国、意大利和美国业务可能不得不分道扬镳。简单说，法国、意大利、美国三块业务各自为营，也就是Stellantis将一分为三。 这个消息令人震惊。毕竟，Stellantis 是由SA 集团与FCA集团合并而来，而FCA集团则由菲亚特和克莱斯勒合并而来。如果按照唐唯实的说法，不仅是Stellantis要完蛋，FCA集团（菲亚特克莱斯勒）这个小型的联盟也将瓦解，直接回归最原始的车企集团形式。这对于全球车企来说，都是一个大消息。

国轩高科的金石电池已经装上出租车和网约车跑测试了，不是实验室里的样品，是真正在路上跑的车，能撑三千次充放电，能量密度做到每公斤三百五十瓦时，这数字不算最高，但正好适合天天跑、天天充的车，说明全固态电池的第一块敲门砖，可能不是落在豪华车身上，而是落在那些最常跑、最被折腾的商用电动车上。 很多人觉得硫化物路线才是未来的方向，宁德时代、孚能科技、中创新航都在往这上面押注，它的能量密度确实高，能到四百甚至五百瓦时每公斤，可它有个大问题，一碰空气就容易冒出有毒的硫化氢，生产时得全程用惰性气体护着，成本一下就翻了一倍，国轩高科走的是氧化物路线，亿纬锂能也在搞环境耐受性的方案，能量密度没那么高，但生产线不用大改，更容易做出来，技术路线之争，说到底就是选性能还是选好造。

小牛 最近推出一款叫FX风速款的电摩，卖四千二百九十九块，这价格一出来，圈子里人都愣了，开卖五个小时，全国卖了一万四千多台，销售额直接冲到六千八百多万，抖音、天猫、京东、快手四个平台全排第一，配的是三千瓦电机，最高能跑八十公里每小时，零到百公里加速四点七秒，车架加厚了，屏幕是全彩大屏，还送终身保修，以前这种配置，最少得七千以上才拿得下。 很多人以为这车便宜，其实不是，四千块能买到这样的配置，一点没砍，没拿质量换价格，是把本来高端的东西，直接做到普通人买得起，大家这才发现，花四千块，也能有安全，有快，有智能的车。 政策也在推这股风，从2025年12月1日起，新国标正式生效，电动自行车必须限速二十五公里，电机不能超过四百瓦，整车重量不能超过五十五公斤，想跑快、想拉重、想用大功率电机的人，只能选电摩，外卖骑手要效率，年轻人要速度和科技感，电摩就成了唯一的选择，今年前八个月，全国电摩卖了二百一十三万多辆，比去年多了三成半。

近日，一则关于山子高科将重组哪吒汽车、并获阿里巴巴战略入股的传闻，在资本圈传得沸沸扬扬。 传闻称，山子高科将以每股4元的价格向互联网巨头阿里巴巴定向增发高达15亿股股票，以此募集60亿元现金；与此同时，现任控股股东将同步转让其持有的绝大部分公司股权。交易若完成，阿里巴巴将取代现有股东，成为山子高科新的实际控制人。 而在阿里入主后，山子高科将对哪吒进行一场规模空前的重组：以其高达93亿元的应收账款作为出资，并另行投入50亿元真金白银，最终一举获得哪吒汽车68%的控股权。至此，阿里巴巴将借助哪吒汽车这一基石，全面切入新能源汽车产业链，完成其智能汽车版图的战略拼图。

“终身免维护”、“零压力运行”、“永不沸腾”……这些宣传语听着是不是特别诱人？它们精准地戳中了我们车主两大痛点：对复杂保养的焦虑，和对发动机“开锅”的恐惧。仿佛只要换上这瓶“神仙水”，从此就能高枕无忧，一劳永逸。 但一个简单的问题随之而来：如果这东西真有那么神奇，为什么不管是宝马、奔驰、丰田，还是我们自主品牌的领头羊，没有一家车企在出厂时使用它？为什么所有主流汽车制造商，都固执地坚守着最“传统”的水基冷却液？ 这里面，一定有猫腻。