小陆乱撞

100天签到勋章

连续签到100天勋章奖励

3周年勋章

使用新出行3周年啦！

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

6月3日，比亚迪与中石化在北京签署了战略合作框架协议，其中提到了很多双方在资源共享、生态共建方面的意向和愿景，比亚迪董事长王传福亲自到场，可见这次合作的规格还是相当高的。 可能大家更加感兴趣的一个点，就是比亚迪闪充站要开进中石化加油站了，这是一个基本思路，也就是说，在不远的将来，我们开车经过中石化的加油站，很可能就能看到那个绿色的T型充电桩了。

常看到传言：“桑塔纳进入中国，德方建议8万，中方强行涨到20万坑国人”。这是汽车圈最离谱的谣言，混淆历史细节，也冤枉了当年的汽车人。 明确结论：无“德方8万、中方抬价至20万”一说，桑塔纳价格波动，是当年成本、汇率、供需等多重因素共同作用的结果。

最近有个挺有意思的现象：大街上跑的新能源车越来越多，油车也没见少，反倒是路边的汽修厂，一家接一家关门了。 这不是错觉，是有数据支撑的。 数据显示，2023年到2025年短短两年间，全国传统汽修门店数量从42.3万家锐减到34.4万家，整整8万家汽修厂关停退场。你没看错，是8万家。 与此同时，路上跑的车却越来越多，其中燃油车保有量仍然高达3.2亿辆，并没减少；新能源车保有量约4397万辆，还在快速增加。 车越来越多，修车的店却越来越少。这背后到底是怎么回事？

固态电池还没进入市场，宁德时代的首席科学家吴凯院士，又给整个行业画了一张更大的饼—— 这次的主角，是能量密度堪比汽油的锂空气电池。 在最近的 2026 装备强国论坛上，吴凯院士抛出的三条消息，直接给未来十年的电池技术路线定了调：钠离子电池今年大规模量产；固态电池 2027 年小批量生产；而更远的未来，属于锂空气电池。

比亚迪表示，CNOA城市领航安全兜底是在中国市场（除港澳台），比亚迪对搭载天神之眼A、天神之眼B辅助驾驶系统的车辆，在功能保障范围内合规使用CNOA城市领航功能时发生有责交通事故，造成的应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失）进行兜底赔付。CNOA城市领航安全兜底”不是保险，不可替代交强险及各类商业车险。 关于“哪些车辆能够享有“CNOA城市领航安全兜底”？何时生效？如何领取？”，比亚迪表示。2027年5月28日（含）前，新购买搭载天神之眼A、天神之眼B辅助驾驶系统车辆的用户，自交车之日起生效；已购买搭载天神之眼A、天神之眼B辅助驾驶系统车辆的用户，自OTA升级至天神之眼5.0后生效。有效期都是自生效之日起1年。

新能源汽车热潮席卷市场，网上关于电车的评价两极分化。有人说电车省钱好开、代步神器，也有人吐槽续航虚标、补能麻烦、保值率拉胯。当时不少车主只相信自己的直观感受，果断卖掉开了多年的汽油车，跟风换成纯电车，笃定网上的评价都是夸大其词、片面说辞。

理想汽车 CEO 李想今日在微博发文称，没有 5C 超充站配套的 5C 增程是没有灵魂的，只会让“10 分钟充到 80%”沦为空谈。在此也呼吁所有增程车企同行，共同推广 5C 增程技术、完善 5C 超充站和充电桩布局，一起为解决长假高速充电“一桩难求”难题而努力。 他表示，全新 L9 Livis 的 5C 增程系统将基本解决长假充电“一桩难求”难题，也让增程汽车基本告别了“长途用油”的固有模式。

2026年第一季度，宁德时代全球卖出了快四成的电动车电池，国内一半以上新车装的都是它家电池。同一时间，19家上市车企加起来赚了263亿，宁德一家就赚了305亿。但它利润率只有14.9%，比很多车企还低——不是它不想多赚，是它把钱花在了别处：建数据库、改材料配方、压良品率、做回收链。别的厂还在拼谁便宜，它已经在拼谁更难被替代。

今年3月，本田对外宣布了一件事：今年大概率要亏损了。 这不是普通的业绩下滑。本田上市已经69年，这69年里，不管碰上石油危机还是金融海啸，它从来没有出现过年度亏损。但这一次，从年初预计赚5500亿日元，到年底可能亏掉6900亿，中间这段距离，它只用了几个月就走完了。 日本最能打的那张牌，开始掉色了。

曾几何时，钠电池被誉为电池界的“明日之子”。在碳酸锂价格狂飙突进的年份里，人们赋予了它“干翻锂电池王朝”的厚望。然而几年过去，新能源车展厅里依然摆满了磷酸铁锂和三元锂，钠电池却似乎销声匿迹了。 是被市场抛弃了吗？其实不然。本文将从底层逻辑出发，带你看透钠电池的优缺点、安全真相、在新能源车上的应用困境，以及它真正的“用武之地”。

车企说的充电速度快，是在特定的充电桩上完成的。 首先，这个充电桩的功率一定要特别大，其次，不能有其他车在这个充电桩上充电，最关键的是，电池的电量一定要很低。 这三个因素，缺了任何一个都充不出来理论的最快速度。 一般来说，车企自己打造的充电桩，都是1000V、500A的标准，也就是能提供1000V的充电电压，充电电流能提供500A。

2026年5月19日，比亚迪电池CTO孙华军终于把话挑明：大电流快充必然更高温度，按极限5-6分钟充饱技术上做得到，但温度更高，按当前边界认知用10年不行；所以最终选了9分钟充饱，兼顾速度与寿命。 这句话的含金量在于：它既没有装傻说“越快越好”，也没有把责任推给用户，而是把“快与久”的权衡，摊开给行业看——顺带也把某些喊“5分钟满电”的友商，架在了温度与寿命的火上。