小陆乱撞

100天签到勋章

连续签到100天勋章奖励

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

己巳蛇年限定勋章

己巳蛇年限定勋章，在2025年新春盲盒抽奖中获得。

7月26日，极越CEO夏一平发文称，今天上午 10 点多开始，全国有少部分车辆陆续出现 App 车辆离线，远程车控不可用、部分蓝牙钥匙无法使用。 夏一平指出团队进行了紧急的修复，现在这些车辆都已恢复正常。 值得注意的是，这是夏一平在闪崩后首次公开就极越车辆的问题进行发声。

理想i8上市售32.18万元起 内部早晨开会 明确了 1、卖不好也不降价。去年同期小米和赛 力斯没有打价格战，现在都卖的很好。产 品渠道价格稳定 2、18八月底开始交付，不是一款跑量的 产品。而是内部一款试水产品，为未来i6 跑量的产品做前期调研和后期调整 3、明确理想的渠道能力，营销销售非常 强大 8可以和MEGA做销售纯电指标标定，充 分释放行业门店优秀销售潜力 4、坚守毛利率25%的，20%的整车底 线。做行业良性发展车企，促进企业本身 供应商，渠道能力体系稳定

说到普及国产纯电动车的老祖宗，不是比亚迪，而是北汽新能源，现在叫北汽蓝谷。 当年比亚迪刚刚凭借“542”的王朝系列车型初露头角时，北汽新能源的EU系列、EX系列已经在B端市场称王称霸。 最近网传：北汽新能源已决定暂停现款EU系列新能源产品的生产和销售，未来将全面押注极狐和享界两大品牌。这句话等同于北汽新能源要停产所有低端车型。

YU7黄牛天塌了！工信部出手 新车登记6 个月内不得转卖 7月20日，据中国汽车行业协会媒体《汽 车纵横》报道：面对“零公里二手车”泛滥 的问题，2025年5月，有媒体报道商务部 召集行业机构及汽车制造商召开闭门会 议，明确要求“强化全流程监管，建立信 用评价体系。拟推行“新车登记后6个月内 禁止转二手”的政策，从源头阻断套利空 间。

哪吒这是要复活的节奏啊！ 哪吒询问合作的经销商，如果引入新资 方，门店是否愿意继续经营哪吒品牌，已 经有100多家报名。 这100多家经销商是为了要回以前被欠的 钱吧? 关键是有人卖，但有人敢买吗？

零跑汽车在2025年4月突然宣布：智驾软件全面免费，连已付费用户都收到退款通知。另一边，特斯拉FSD在中国标价6.4万元，华为乾崑智驾包年7200元，用户还要额外掏钱解锁方向盘后的功能。一边免费送，一边高价卖，智驾收费的“割韭菜”争议彻底炸了锅。 价格战早就把智驾从“奢侈品”打成“白菜价”。比亚迪直接把高阶智驾系统“天神之眼”塞进7万块的海鸥，奇瑞更是把猎鹰智驾下放到6万元的小蚂蚁上。激光雷达这种“贵族配置”也被长安汽车拉低到10万级车型。成本暴跌是核心原因——五矿证券报告显示，比亚迪纯视觉智驾方案硬件成本已压到4000元以内。当硬件成本缩水，软件再单收费就显得格外扎眼。

造车新势力抢人大战升级！ 7月21日理想高管公开喊话蔚来员工，双倍薪资挖角轻量化人才，背后折射的是电动车轻量化赛道白热化竞争。 这场人才争夺战直接暴露了行业头部玩家对技术护城河的焦虑——谁能掌控轻量化技术，谁就能在续航里程、成本控制、安全性能的三角博弈中占得先机。

花近60万买的蔚来ES8，当初就是看中终身质保和免费换电，结果今年7月突然收到通知说这些权益要被取消。理由是他去年跑了17万公里，超过日常使用标准。老高搞不明白，买车时签的合同里根本没写一年跑多少公里算超标。 这事还不止他一个。浙江的王哥两年跑了35万公里，足迹遍布全国300多个城市，也被蔚来收回了同样权益。两人买车时都明确是非营运车辆，合同里也没写运营车辆才扣权益，现在厂家直接发短信说7天后就作废，连面都没让见。

野生充电站已经越来越多，不知 道他们的收入怎么样？ 这些野生充电站一般都是设置在高速路口 或者一些国道附近，也确实能拉到不少客 户。充电站主人大概率也没办什么营业执 照，就是装上充电枪，收点服务费而已。 但这却解决了司机充电的大问题，如果是 找正规充电站，会发现道路比较遥远，开 过去比较麻烦。但如果是这些野生充电 站，就可解决“最后1km的充电问题”，不 至于让车趴在路上。

2025年，我国新能源汽车保有量接近4000万辆，充电桩总量超过2000万台。表面上看，充电基础设施的“车桩比”已达到2：1，接近政策规划的合理水平。 然而，现实远比数据残酷——寸土寸金的CBD尚且有“僵尸桩”，还造成多个车位闲置，城乡地区的情况可想而知。这种现象不仅造成了巨大的资源浪费，更折射出我国新能源产业发展过程中存在的深层次问题。

销量不好，那就弄一些假销量来糊弄一下，因此市面上出现了大量的“零公里二手车”。 根据据路透社报道，哪吒汽车在2023年1月至2024年3月，通过虚增至少6.47万辆的销量来确保新势力品牌头部的地位，该造假销量数据，占哪吒汽车这段时间的11.7万辆总销量的一半。 如此大规模的销量造假，基本可以确认是哪吒汽车官方行为了，但更多一部分是经销商行为。

最近，背刺这个词在汽车圈混得可真火。陈萃接任了名爵(MG)总经理，结果被扣上了背刺老东家的帽子。之前他在上汽大众的时候，主导了ID.3的营销，把这款新能源小车的销量搞到了翻倍，没想到现在他带着MG4这个“秘密武器”直捣ID.3和比亚迪海豚。 这波操作，乍一看好像背叛了，实际上里面还有不少猫腻。随着2025年欧洲要推出35%的关税，MG4在欧洲的优势瞬间就不见了。而国内的纯电两厢车市场竞争也越发激烈，ID.3和海豚牢牢占据10万级的市场份额。陈萃的背刺，其实反映出MG从全球战略转向国内优先的无奈选择。