小金子鉴定师

壬寅虎年限定勋章

2022年壬寅虎年限定勋章，盲盒抽奖中获得。

甲辰龙年限定勋章

2024年甲辰龙年限定勋章，在2024春节盲盒抽奖中获得。

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

长城，多么好的一个品牌名字，自带的民族自豪感，本应该是中国人以买到这款为荣的牌子，却沦落到牌子老总跳出来选择消费者，消费者又反过来因为老总而不选择牌子的地步，最大原因就是老总，没什么大智慧，眼光狭隘。看看比亚迪的崛起之路，连最开始的名字都被嘲笑，一步一步走到今天的巅峰，要是船夫哥像长城老总那样，绝对不会有那么多的人选择比亚迪。

余承东，雷军，李想的共同特征，他们都是超级产品经理，而王传福不是，他只是一个工程师，这就是文化，比亚迪最引以为傲的工程师文化，恰恰是其高端战略屡屡失败的主要原因。

超级产品经理致力于为用户打造极致的产品，工程师只是为自己打造所谓极致的技术，这是两者的本质区别。 企业文化是最难改的东西，但必须要改，不改只能在低端混混，高端没戏。 什么时候比亚迪不再讲技术，开始讲用户，讲产品，讲体验，讲服务，这个时候比亚迪的高端就起来了。

国外车企发家都不是靠造高端车。福特，大众全是靠生产老百姓开得起车起家的。高端化失败的原因是高端化的战略就是错的。低端车对技术的要求是最好的。买这类车的人，他们钱少，所以是最挑剔的。对耐用性要求极高。耐用性强，口碑才会起来。国内车企走了一条相反的路。所以只能失败！

可惜华为不亲自造车，如果亲自造车应该能和小米汽车成为电车的绝代双骄，主打50w以上的豪华市场，替代bba的生态位，收割中国的富人阶级，能把bba打得XX都不认识。

“为了续航长，而把油箱做大，如果秉承这种价值观，就是没技术！”这是上汽乘用车常务副总经理俞经民在成都车展期间接受媒体采访时对行业乱象给出的暴击。成都车展期间开启预售的荣威M7 DMH亮出了9.78W起价格，价格很惊喜，关键，全系长续航，同级唯一。俞经民对新车非常自信，在他看来，除了设计，尺寸，荣威M7 DMH的核心优势就是技术，尤其是长续航和高效混动。他这样形容荣威混动，用油的花美元，用电是花人民币，啥时刻用啥，荣威已经算出了最优解。俞经民还对最新加盟的卡班大师直言：“面子，你做好，里子我都有。”这无疑也是对自身技术的自信。

看看LS6和唐L的数据对比，LS6后驱增程版在整备质量轻55公斤的情况下电池容量多30.4度，CLTC纯电续航多235公里，WLTC纯电续航多195公里。 其它车厂的三元锂和车身轻量化路线可以保证在电池容量更大的情况下，电池和整车质量都更轻。笛子的路线错了，积重难返。

央视起底多地机械车位遭闲置，这种车位一个是要来解决车位配比硬指标，一个是要用来申请奖励的，至于能不能停进去，卖不卖得出，根本不是开发商他们考虑的。另一方面，从中央到地方各个负责的政府部门缺乏有效沟通和监管，各自为政。最终，一个好事变成了坏事

连续22年出口第一这是真的牛，奇瑞宣发部门真是吃白饭的，这么好的点以前居然不大力宣传，放华子小米来早就去营造爱国企业了，国内销量肯定大涨而且也不至于口碑差了

问界忙着干BBA，而腾势却忙着干问界。 BBA产品力弱护城河低，盘子大。 而问界产品力强护城河高，盘子小。 放着BBA那手到擒来的大盘子不动，去干问界那又小又硬的小盘子，收益肯定很小，腾势现在都快把自己给干死了。。。。。 比亚迪什么时候才能想明白这个问题？

碳排放和环保那一套，想制约发展中国家发展，没想到电动车被批量了。现在碳排放好久没人提了，记得2010年前，每天就是碳排放，全球气候变暖。现在气候越来越热，也没地方甩锅了。

I6是纯电，mpv造型，加上yu7和特斯拉my两款车竞争，前景堪忧。 m7有增程+纯电还分五六座，适配人群很广。 这款车无论造型，定位，价格都没有太多重叠