伍陆叁拾柒

6周年勋章

使用新出行6周年啦！

XCX-MEMBER

新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

关于超级爆款车，我再说几句。 我记得是不是李想在微博上说过，要集中上万人打造一款年销百万的超级爆款车型？ 我记不太清了，也没有搜到相关信息。 不过我是相信未来一定会诞生月销超5万甚至更高的超级爆款车型的，而且有可能不止一款。 只是那个时候，汽车的形态，汽车的生产方式、流程和工艺，零部件的数量、制造工厂等可能都会发生巨大的变化。 否则以现有的产品、市场、生产制造的能力，是无法支撑超级爆款车型的诞生和交付的。 YU7不就有点这个意思嘛，大定20万，但根本交付不过来。

PS：有新思考我就先发短动态吧，有时间了再整合进长贴里。 我先说我的判断： 未来新势力月销破5万，至少得有2款月销破万的车型，产品序列和销量结构才是基本健康的。 月销破10万，至少得有2款车型月销破2万，1款车型月销破1万，才是基本健康的。 而现在月销2万的新能源车一共只有7台车6个品牌（算上su7）。但是我说句暴论的话： 未来做不出月销2万车型的车企，根本进不了决赛。 而且月销2万只是起步线，未来有可能会出现月销超5万甚至更高的超级爆款车型。 所以不管是新势力还是老牌车企，现在开始要赶紧努力打造爆款车了。 爆款车在未来的市场竞争中起着压舱石的绝对作用，不仅是销量的最大保障，也能降低成本，同时打造车型IP，进而提升品牌声量。 说白了，你没有爆款车，大家买车都想不起来你，看都不去看你。 所以靠下饺子式的车海战术不再有效，车海战术说白了就是把一大堆粗制滥造，乃至突发奇想的毫无竞争力、用户体验很糟糕的产品推向市场。 以前用户没得选，但是现在是买方市场。你不把产品体验做好，把用户痛点解决掉，用户就不再买单。 反之，你把这些都做到，那爆款车的必要条件就具备了。 用这些条件衡量各个新势力和老牌车企，你会发现符合条件的非常非常少。 新势力里理想早就达到过（2台车破万），零跑最近也达到了，小鹏在接近还需要努力，蔚来难得刚有爆款车。 所以从销量结构和车型序列来看，小鹏和蔚来是远不如理想甚至零跑的，这点需要向他们学习。 当然，理想过于依赖爆款车逻辑也是不健康的。L系列本质上是一台车，所以非常容易出现一荣俱荣一损俱损的情况。 一家车企靠一款车打天下是严重不健康的，也是很危险的。 特斯拉是这样，五菱也是这样。 而更多的车企连爆款车都没有，就更危险了。 爆款车做得最好的是小米，2台全都是爆款车。{:狗头02:} 问界焕新以后也有这个趋势，华为小米这两个做手机多年的选手，是深谙爆款制胜之道。 ————————————————————— 刚才我看了一下燃油车的销量前10，对比一下这两个榜单，你就容易相信我的判断了。 二者的第10名销量都是1万6千多台，但是燃油车月销破2万的车型只有3台，且最多的只有2万7千多台。 而新能源车月销破2万的有7台（算上su7），而且月销最高的4万6千多台，力逼5万台，虽然它是一台小车。但是model Y可是多次逼近甚至超过5万台的。 所以你理解我说的超级爆款车的意思了吧。

说点题外话，不得不说法拉第未来的FF91是真心好看，logo也是一绝，没做出来真心可惜了。 再提一嘴，想哥曾经在微博上说过，他们很欣赏FF91，而且还招揽过他们的人。 而且记得当时FF91的宣传也是说三者合一的新物种：MPV的空间、轿车的舒适、SUV的视野和通过性。 理想的纯电车多多少少受到它的一些影响吧，只是希望能够再纯粹一点。不要考虑其他，只为用户，只造好产品。

上篇短文写着写着突然发现正确的模板怎么越来越像雷总？😂 其实雷总不只踏实勤劳、聪明，还非常懂营销，这就无敌了。所以小米手机和汽车才会如此成功。 何小鹏之前只想当董事长，不想下一线，下苦功夫，所以栽了个大跟头。这两年开始下一线，脚踏实地起来，销量蹭蹭往上涨。 李斌醒悟晚一些，之前太过理想主义，还有些固执，这一年现实多了，听劝多了，销量也跟着好了起来。 理想去年mega栽了跟头，但是我没想到的是李想把注意力转移到AI上去了，这是个严重的错误决策！ 李想总喜欢干这种看起来很酷，能够引领未来的事。可能理想去年的销量和巨量现金，让李想觉得可以轻松一点干一些更酷的事情了。 而我想说的是，远远还没到时候呢！ 汽车行业是一个无限游戏，远没有到结束或者能玩其他游戏的时候。 我记得何小鹏前两年有一段时间把精力放在飞行汽车和机器狗多一些，当时网友都劝他要把精力放在汽车上，好像不久之后就出了G9的事故。 所以如果创始人，尤其是新车企（对于百年汽车产业来说，十年真的只能算初创企业）的创始人，不把主要精力放在汽车上，真的是一个非常致命的错误！ 雷军这么勤奋、聪明的人，干汽车都尚且全力以赴，余承东也是。你凭什么以为靠手下的一帮人就可以打得过雷军，打得过余承东？ 这是理想今年销量下滑如此厉害的人的方面的最大原因。 AI不是不可以搞，但它是一个比汽车投入更大、更长周期的事情，要沉下心踏踏实实做。汽车行业打得这么惨，半决赛都还没开始呢，你去玩其他的更大投入且更高难度的游戏，想什么呢？ 我在看理想AI talk的时候，就发现一个很明显的问题：对于大模型技术路线的选择是李想定的，技术负责人说自己还不如李想敏锐。 这件事的发生是一个非常危险的信号！大概只有两种可能： 一，技术负责人是个混子，要不然怎么还没一个非专业的现学的人懂技术呢？ 二，技术负责人说的是假话，是在拍李想马屁。 但无论是哪种可能，都是一件非常危险和糟糕的事情。 这方面其实可以学习何小鹏，专业的人做专业的事。招到或者哪怕收购足够热爱、专业和牛逼的人和团队，交给他们，比你CEO现学不强太多了吗？ 你就做好你该做且擅长的事情，踏踏实实的，和大家一起把事情搞好不就行了吗？ 不要总想着开创时代、引领行业，总想着在史书上留一笔，这些事不是计划、规划出来的。 不信你去问问那些名留史书且还活着的人是不是这样？

新势力的故事虽然总是动人心魄，但是也凶险万分。 一年半以前，任谁也想不到，零跑会是既继理想之后第二个月销破5万的新势力。 而最令人想不到的是，理想的销量已经滑落到了两万八千多台，和蔚来（含乐道萤火虫）的销量相差无几了。 而这些过去的经验恰好告诉我们：一时的成败不足以论英雄。 所以，第三个月销破5万的新势力会是谁？{:狗头02:} 问界？小鹏？还是小米或蔚来？ 以及理想何时会重回月销5万？ 还有，零跑能够维持月销5万多久？ 它会不会是第二个年销破50万的新势力？ 一切静待时间给出答案。

两轮车（主要指摩托车，踏板摩托也算）的混动/增程化进展实在太慢了！ 原来我判断的两轮车的新能源化（主要是指混动/增程化，之前写过，纯电不适合摩托车）进程大概比新能源汽车慢3-5年，现在看速度还是差太多。 因为新能源汽车行业实在是太卷了，新技术、新名词轮番上阵、眼花缭乱。而反观两轮车行业，只是和新能源汽车行业一样陷入低价价格战的泥潭，但是新技术的发展是乏善可陈。 不过仔细想想也能理解，新能源汽车行业的市场太大了，远不是两轮车市场可比的。市场大，人才就多，钱就多，新技术自然层出不穷，两轮车只能跟在后边吃点残羹剩饭。 但是我之前的判断逻辑是，就是因为新能源汽车行业发展的太快太猛，所以不管是供应链、生产制造、人才等，一定会有溢出辐射效应。而两轮车和新能源汽车汽车所处行业如此相近，接受它的溢出辐射自然是最大的才是。 我这个判断其实并没有错。你看比亚迪已经下场造两轮/三轮车锂电池了，小鹏的前创始人也造电动摩托车去了，一些两轮车大品牌如雅迪等都开始招聘汽车行业的人才，以及拆解汽车吸收汽车的生产制造经验，从中汲取先进人才和技术了。 只是可能从接收溢出、吸收辐射到产出成果，的确需要时间，而这个时间和卷的不行的汽车行业自然没法比。所以拿期待新能源汽车的耐性等待新能源或智能化摩托车，确实是不行的，要能接受这份慢。 只是如果太慢了的话，等到固态电池开始量产上车的时候（大概5-8年），摩托车还没有完成混动/增程化，那就可能直接一步到位跨到后新能源时代了：固态电池和燃料电池的天下（锂、钠、混仍然会存在，共存，只不过优胜劣汰，比例就不好说了）。

擅长产品、组织的人在大谈特谈AI的细节，软件工程师出身的人在大谈自己在管理上吃过的亏，有着豪华品牌梦的人在反复叙说自己怎样在省钱、降本。 蔚小理的道路总是相似的。 人的长板会掩盖自己看不见的短板，而汽车行业就注定是一个不能有短板的行业。

DeepSeek确实牛逼，R1模型其实是个“理科生”，但是回答人文问题却非常强。 ​​​

DeepSeek已试用，选中“深度思考”模式后非常牛逼！ 国产模型终于在使用成本（远超）和质量上都可以和ChatGPT一较高下了。 ​​​

一年过去了，这个预期并没有达成。所以还是这个老问题： 新势力继理想之后，谁能够第二个月销破5万？ 以及年底之前，还有哪些品牌能够月销破5万？ 从12月的销量来看，最接近的居然是零跑，其次是小鹏，然后是问界。 销量一度紧随理想的哪吒一年时间就已经彻底掉队，真是令人唏嘘。 而零跑顶替了哪吒的位置，且目前来看，是往着越来越好的趋势发展的。 2024年小米向汽车市场投入的重磅炸弹，现在回想起来也都让人难以平静。今年这种级别的事件估计很难重现了。除非华为或者苹果亲自下场造车，但显然已经是不可能的了。