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新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

4周年勋章

使用新出行4周年啦！

300天签到勋章

连续签到300天勋章奖励

刚看到首页对比ET5T和007GT的帖子，总结一下两者的区别，也算是一个导购贴了 【23W】的007GT四驱对比【30W】的ET5T（均为裸车不选配） 007GT优势 1.800V+5C电池 2.更大马力646>490 3.更长续航585>550 4.多了前备箱 5.空气悬架 6.车顶行李架 7.后排靠背电动调节 8.智驾终身免费（蔚来5年免费） 9.送10米家充 ET5T的优势（送适享套装的情况下） 1.换电 2.更帅的外观（个人观点），两车内饰其实差不多 3.更强的芯片算力（多1倍） 4.电吸门 5.240张换电券（价值1.8W） 6.更好的售后服务 两者【差价7W】，如果把换电券换成现金优惠，那就是ET5T比007GT贵5.2W，这个差价，从理性来说，ET5T毫无性价比。 但是买车做决策很多时候是感性的，对蔚来品牌有信仰的就果断买ET5T，毕竟在蔚来体系内对比看，新款5系6系的性价比确实不错。 P.S.007GT其实我更建议买后驱，选配空悬，又可以省下不少钱。{:狗头02:}

国内市场是真的卷，也反映了当下的经济形势真的不太好。 今年是一个好节点，年底买车可以赶上免税加置换补贴，明年开始收购置税，买车也算是给国家经济做贡献吧。

强烈建议PRO版，续航动力都够用，空悬可高可低，有通过性有姿态

25W能买到PRO版吗？感觉这个是主销版本

如何测试底盘好坏？ **实际测试建议** - **试驾重点**： - 模拟日常路况（如井盖、破损路面），感受滤震表现。 - 紧急变线或高速过弯，观察车身姿态和电子系统介入效果。 - 刹车时是否出现“点头”现象，悬挂压缩回弹是否干脆。 - **静态检查**： - 观察底盘平整度（影响空气动力学和通过性）。 - 检查焊接工艺、防护涂层等细节。

上海车展唯一重磅车型 极氪9X 定位中产第一台库里南？ 从009到9X，越来越理解极氪这套设计语言了

今天去试驾了007GT，后驱，弹簧悬架。 整体来说偏运动，悬架硬，无论舒适模式还是运动模式，悬架都是属于偏硬，路感强，粗糙路面会感受到细碎振动，有点特斯拉model3的感觉了。 运动模式的情况下，踩油门加速过匝道非常稳，侧倾很小，很有信心。 舒适模式快速变道，侧倾还是比较明显的，我觉得既然要买这个车，就一直开运动模式，开起来更爽更舒服。 极氪家的车，操控都不错，喜欢开车可以的放心买。 内饰个人是觉得挺好的，方向盘对于喜欢开车的人来说握感很棒，座椅也足够舒适，主驾有腿托就很加分。 空间就在这个尺寸里面算出色的，但是跟001比还是小。打听到001目前落地最低只要24W+，似乎也很有性价比，家用的话，001比007GT更合适，价格也差不了多少。{:眯眼看:}

昨天比亚迪技术发布会，这一系列的技术，首发搭载在汉唐上面，而不是定位更高端的仰望、方程豹、腾势，是不是意味着这些技术还需要落地实测经历市场检验，查缺补漏？ 而如果这些技术大规模落地装车，最被冲击的车企可能是蔚来系？换电的补能效率甚至比不上闪充，那换电的存在价值就不高了。蔚来主品牌可以凭品牌调性和定位跟比亚迪区隔开，那乐道是不是只能直面冲击了？

今年新车20W以上级别的，5C电池应该都是标配了。感觉没个5C电池都不好宣传自己是电车。 同时比亚迪在铺大功率充电桩，理想、小鹏的新桩也多是大功率的，如果真的大面积铺设起来，以后充电的补能效率岂不是能跟加油比一比？毕竟加油站的选址是有很多限制，而充电桩限制却很少，覆盖率上充电桩是有优势的。

G9这个大定数量，没有想象中的爆呢，倒是G6销量很不错。威巴克空悬，可能还是得让客户试驾才能感受到的产品力。

今年小鹏是真的要冲年销量50W+的，这个定价好凶。按目前的销售势能和品牌势能，月均5W+应该很快就实现了。今年买新车真好阿

按目前的销量趋势看，小鹏新车上市后，有机会冲月销5W的成绩，看看今年总销量有没有机会上50W吧，一个小目标。蔚来。。。赶紧改款降价增配吧，不然今年的目标一点希望都没有了。