兔子爱吃胡萝卜

小鹏的门窗按钮总感觉逻辑上有问题啊，为什么前按是升，后按是降？感觉逻辑上说不太通，像极氪那种推杆，还可以理解成类似于飞机挡把，前推是降，后拉是升

这屁股，属于是 P7 系列的传承了{:笑哭02:}

看来大家发声是有用的，绿色外观可以搭紫色内饰了。

小鹏P7四驱版试驾体验：暴躁性能与日常舒适的奇妙平衡 这绝对是我试驾生涯中最“提神”的一次——试驾小哥一脚运动模式（比Boost更猛的那个，具体名字没记住）下去，只睡了4小时的我瞬间清醒，心揪着的感觉堪比过山车！刺激感直接拉满。 四驱版性能：三秒级加速名不虚传，但我全程用舒适模式试驾，日常缓踩电门时，动力输出平顺得像单电机电车，完全不“窜”；深踩时则瞬间爆发，动力循序渐进释放，超车干脆利落。 -运动模式：地板油时动力“秒输出”，体感过于激进，对我来说日常用稍显危险，舒适模式反而更贴合驾驶习惯。 底盘支撑： 舒适模式下偏软，但40km/h过转盘侧倾抑制优秀，车尾起伏幅度小、收敛快，过减速带或凸起路楞时，滤震柔和不颠簸，悬挂回弹迅速，整体稳当。 主驾侧翼支撑自动开启，转弯时能牢牢顶住身体，安全感拉满。 转向手感：紧致细腻，回正力度均匀但略大，日常挪车稍沉；高速稳定性好，但随速增益不明显。 隔音：风噪控制得当（无框车门未出现啸叫），但路噪略大，50-90km/h风噪增长平缓。 其他亮点 抬头显示：自动自适应调节，切换主驾时无需手动操作，比理想更便捷。 总结： P7四驱版像个“双面派”：舒适模式下温顺好开，适合日常通勤；运动模式性能炸裂，适合偶尔释放激情。底盘、转向的调校兼顾运动与舒适，空间和细节也超出对“性能车”的预期，除了路噪略大，整体表现相当均衡～

幸好 小鹏 P7 发布的晚，在智界 S7 后面发布，没事儿，小鹏总还有时间“睡服”高管{:狗头02:} 这也是给其他友商一个警示，千万不要抱有幻想，直接一步到位，不然其他友商可不给你机会{:大笑02:}

何总这意思正式上市发布会有一个 max 版本来拉低售价？

蔚来 ES8预售价格一出门庭若市，隔壁理想I8估计又要推沟里了，连蔚来都放下身段 下场贴身肉搏了。就是在告诉其他厂商放弃幻想，这年头还讲什么品牌价值，就是死路一条{:狗头02:}

特斯拉今天给Model 3上新了方向盘转向信号拨杆改装，售价2499元、预计会在下个月中旬开售。好家伙，特斯拉是不是自己也发现了方向盘按键可能并没有那么的好用呢？

分析一下何总这个话，估计尾翼要以权益的形式赠送了，如果要付费选装的话，没必要单开一条微博拿出来说{:狗头02:}

感觉这次的车外语音是一个很好的装逼点啊，可以在车外遥控开前后备箱或者自动泊车，挺炫酷的

这是让车主自己下赛道试驾吗？感觉这个不错耶