云锂君同学

这两天对于「车圈恒大」言论，突然就悟了 昨天逛知乎看到一个观点：其实CC那位并不仅仅是简单粗暴地针对比亚迪，而是他本身对于新能源浪潮下，各个自主品牌的崛起，有一种整体性的「看不惯」。熟悉汽车圈的朋友可以去看看最近的环塔比赛有多少幺蛾子，就大概能懂我在说什么。即使按他的说法不看任何销量，一季度利润也是大降45.60%的困境，最引以为傲的走量SUV市场已经看不到他们的身影，你会渐渐明白，很多事情其实都是有迹可循的。还是那句话：中国汽车走到今天何其不易，我反对任何蓄意破坏团结搞内斗的行为。

再来聊一下关于「车圈恒大」传闻这件事。 我认为整件事最让人气愤的就是那个品牌的掌舵人对于舆论的引导。在这次事件之前我都很佩服他，我认为他是一个很有魄力也很敢指名道姓提出质疑的人。但这一次他真的做得不厚道。首先他没有提具体的品牌，这就给了网民遐想的空间，熟悉两家的朋友都知道这些历史，很容易把负面舆论引向比亚迪。所以到最后即使他说的不是比亚迪，被舆论伤害最多的也是比亚迪，这一点他是很清楚的。 其次就是，『车圈恒大』是一个很严重的指控，其实就是想用负债率去带节奏，影响比亚迪的购买信心。但是稍微有点常识的都知道，比亚迪的负债是车企当中最健康的一档，你拿已经烂透的房地产行业最烂的那一个来讽刺车企，这本身就带有极强的攻击性。而且，最重要的，两家车企的财报数据全网都查得到，大家可以去看看。比亚迪的毛利、净利润、现金储备、账期都是汽车行业里最健康的那一档。更关键的是，大家可以去看看「研发投入」这一项，两家完全是两个量级了。 负债情况，车企的掌舵人会不清楚吗？他其实是最清楚的，但是持心纯不纯，就不知道了。 我不去评判那家车企怎么样，财报数据全网都可查，大家心里都有杆秤，你完全可以自己去判断。有自己判断力的网友，基本都不会被带节奏。 比亚迪是如何走到今天的，互联网是有记忆的，不偷不抢，更不会高价挖角别人的人才，因为早年的比亚迪出不起高价，也没有人愿意去，所以迪子自己培养自己的班底和人才体系，和高校共同培养，才走到了今天。 都是中国车企，如果有些人眼光始终瞄着自己人这就已经不是简单的格局问题了…

比亚迪李云飞正面回应「车圈恒大」传闻 其实稍微有点常识的都知道，地产行业本就是高杠杆行业，头部房企都需要大量举债来维持土地储备、项目开发和市场扩张。相比之下比亚迪的低息负债、账款周期、现金储备都要健康得多得多。拿房地产行业这种不健康的、急需改革的行业来讽刺车企，这本身就是一个很极端的指控，想想中国汽车走到今天何其不易，某些人那点见不得人的小心思，其实已经很明显了。

比亚迪电池全系通过新国标 最近是传统汽车销售的旺季，也是新能源汽车销售最火热的时候，明年起购置税就要恢复，全新的动力电池强制安全标准也将要实施，很多消费者都在关心这一点。 作为国产新能源的老大哥，比亚迪最近也是公布了自家的刀片电池和闪充刀片电池，通过了GB 38031-2025新版动力电池安全强制性国家标准，比亚迪提前交上满分答卷 。至此，比亚迪也成为了头部几家自研量产电池全产品通过新国标的车企之一。这也意味着，不仅是今年的车型，比亚迪现有的车型，新款老款都可以放心购买。 其实很多非行业内的人不知道，比亚迪本身就是这个新国标的制定参与者之一，全系电池产品通过是理所应当的。不仅如此，虽然新国标要求现在才出台，但一般行业性的标准会比国标高一档，然后厂家自己的标准会比行业标准再高一档。因此，即使是一两年前率先量产的电池产品，其实标准都能够通过这个「史上最严」的新国标。

智驾版车型销量占比，以后是一个很重要的指标 聊完热点，咱们聊回国内汽车市场。 今年各家车企的销量当中，「辅助驾驶」会是一个绕不开的话题。因为比亚迪掀起了全民智驾热潮，在未来的智能汽车发展当中，辅助驾驶的落地和拓宽，也是考量一家车企技实力的重要指标。 就拿发起人来举例： 比亚迪在4月以213325辆的单月销量（占国内乘用车销量 71%）夺冠，同时2025年至今已有超48万辆的累计销量（截至 2025年4月底）。当然，这个成绩你肯定司空见惯了。但是，如果我告诉你：比亚迪全系品牌当中，智驾车型渗透率达到71%，是不是突然就来精神了？ 拿太平洋汽车统计的数据来交叉验证：比亚迪4月智驾车型销量达超19万辆，跟第二、第三名差距相当大，比亚迪智驾全维度领先。既然比亚迪做了「全民智驾」的倡导者和推行者，这个成绩就是非常必要的。 其实现在再回过头来看比亚迪的智驾分级：天神之眼ABC三档的区分，我认为是既精简又合理的。天神之眼A用主视觉方案下探市场，把指驾带到了10万-市场，B作为主流激光雷达方案，我们也深度体验过，城区领航CNOA的完成度已经非常高，如果是中低频率的日常驾驶，和头部厂商的差距体感不明显；基于天神之眼C的方案，需要配合预瞄系统和其他智能化系统去做联动，也算是高端车型的保留项。 三档划分界限清晰、简单明了，消费者选择的时候，了解和学习的成本更低。

最近很多车企都在发财报，作为国产品牌的老大哥，比亚迪的财报数据也非常亮眼和健康。反映到最近的销量表现上，也能窥见一二。 就拿最近的4月份来举例：比亚迪全月销量达34.7万辆，1-4月斩获128万辆，断层领先。 这其中，比亚迪本品牌迎来了「汉唐双L」的双双破万，整体出口量也达到了7.9万台，在多个海外市场连连夺冠，比亚迪4月销量全球破局。 方程豹这边，钛3的上市带来了不错的销量增长，助力品牌4月销售破万，同比去年增长近4倍；腾势品牌这边，4月销量突破1.5万台，N9的周销量稳定在千台以上，成为了新能源全尺寸SUV的新标杆。 比亚迪目前的销量结构和增长曲线都是比较良性的，品牌调性上也在逐渐成熟，越走越稳。

有媒体用同场地画8字的方式，实测了五款豪华大型SUV的转弯半径。 参赛选手分别是四代揽胜、奔驰GLS、腾势N9、问界M9和理想L9，都是非常主流的豪华大型SUV。这里除了四代揽胜轴距差一点点到3m，所以算中大型SUV，其余全是热门的大尺寸，而且除了腾势N9以外，都没有后轮转向的相关功能，代表了大尺寸SUV的正常水平。 在这次实测当中可以看到，其他四台不带后轮转向的车型都不同程度的碰到了8字的框线，只有腾势N9完全在8字框线区域内。作为一台车长超5米2，轴距超过3米1的全尺寸SUV，腾势N9得益于易三方技术对四轮控制的加持，可以通过前后轮反向偏转，融合后双电机差动控制，来实现「后轮转向」的功能，转向角度±10°，最小转弯半径4.65米，这是个什么概念呢？比亚迪旗下最小的A00级车型海鸥的转弯半径是4.95米，可以直观的对比出差距。 对于全尺寸SUV来讲，操控也是非常重要的一部分。买中大型SUV要看转弯半径，在保证安全性的同时，能够给大车做出「小车操控感」，是提升驾驶便利性，增加驾驶乐趣的关键所在。

在甲亢哥和上海车展的两波攻势下，西方世界深刻的、全方位的、直观地认识到了如今的中国汽车工业油多强大。所以这次4月27日，又是一波300人的外国参观团，来到了嵊州，特地来中国体验传统文化的同时，零距离感受中国汽车的魅力，比亚迪再次让世界看到中国汽车彻头彻尾的改变。 我觉得这次活动然我们感受到最直观的一个印象改变就是：在老外的眼中，过去的中国汽车品牌=廉价，这个廉价还是品牌和质量双重维度上的贬义。但现如今，「廉价」这个标签已经变成了「性价比」，他们完全无法相信，这么好的配置和技术，车单价却普遍比欧美市场低1万美元以上甚至更多，越是高端豪华，差价越高。中国能用更便宜的价格用上更好的车与技术，而且设计还很有格调，完全不输他们的高端车型。 在这种冲击之下，中国汽车工业的发展成果，会带来长期持续的破圈效应，并通过各个行业、各种视角（最后变成各种引进渠道）走进他们的生活。