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100天签到勋章

连续签到100天勋章奖励

当许多车企忙于营销时，零跑朱江明在与吴晓波的对话中，再次强调了“靠技术安身立命”和“全域自研”。其核心零部件自研比例已达65%，目标是80%。

本田因核心芯片供应中断，将于12月底至1月初在中日工厂停产。这并非普遍“缺芯”，而是供应链特定环节（如安世半导体）受管制导致的“结构性断供”。短期看，部分热门车型的提车周期可能延长，终端优惠或收紧。长期而言，事件凸显了在汽车智能化时代，稳定、多元的芯片供应链已成为与核心技术同等重要的生命线，正倒逼整个行业进行深度调整。

据36氪等媒体报道，理想汽车正在美国硅谷筹建AI研发中心，招聘网站上也已出现了技术项目经理、AI研究科学家等高端岗位。这步棋，显然超出了单纯“出海卖车”的范畴。 李想曾明确将公司定义为“AI企业”，此次布局是其技术战略的延伸。硅谷作为全球科技人才高地，能为其智能驾驶、座舱系统等核心智能化研发注入顶尖力量。这也折射出当下汽车竞争的逻辑之变：上半场拼电动化，下半场决胜于智能化。

日本计划从2028年起，按车重对私人电动汽车加税，车越重税越高。这应该是为了弥补电动车普及后汽油税收的减少。但单纯按重量征税，可能会让本就因电池而偏重的电车负担更大，反而影响大家换电车的意愿。在推动环保和保障税收之间，政策还得更周全才行呀。

看到理想高管的科普，对一体压铸有点改观。这东西确实有优势，能让车更轻、更结实、生产效率还高。 之前老听人说“一碰就换车”，有点被妖魔化了。看了解释，车子设计时有防撞梁、吸能盒好几层保护，普通小碰根本伤不到压铸件。真要到把压铸大件撞坏的程度，那换作传统车身也基本等于大事故了，修好了心里也膈应。 所以关键还是看车企怎么设计和平衡。作为消费者，别光被“几万吨压铸”的宣传唬住，多关注实际安全结构和维修经济性更实在。

看到新闻，11 月中国汽车产量首次突破 350 万辆，达 353.2 万辆，太惊人了！前 11 个月产销都超 3100 万辆，同比增 10% 以上。新能源车占比超一半，出口翻倍。

欧盟2035年“禁燃令”松动，只是怕了吗？ 今天看到欧盟可能放宽2035年内燃机禁令的新闻，第一反应挺意外。这个曾经激进的环保标杆，如今好像“往回退”了一步，允许部分混动和增程车继续销售。 仔细想想，这不单是环保问题。一方面，欧洲车企在纯电路上面临技术瓶颈和成本压力，产业链也没完全准备好，强推“一刀切”可能会伤及自身工业。另一方面，中国新能源车的快速发展和市场压力，可能也让欧盟在制定政策时更务实了。

今晚魏建军在央视的对话，算是给火热的新能源车市泼了盆冷水。他直指隐藏式门把手、一体压铸这些被捧上天的“高科技”，可能暗藏使用成本和安全隐患。更实在的是，他提出要搞“购车防忽悠指南”，想帮大家看清营销话术背后的门道。 这提议来得正是时候。现在买车，套路太多：发布会吹得“遥遥领先”，角落里的小字却把责任免了个干净；动不动就“订单破万”，实际交付量可能才两三成。一辆车好不好，不该只看PPT上的神话名词，而是安全、可靠和长期的用车成本。

看到理想汽车推出了雪季福利，在崇礼、长白山等滑雪热线的超充站充电服务费全免。这对计划自驾滑雪的车主来说，确实能省点钱，挺实在的。

看了最新的新能源销量榜，感觉市场变化真的太快了。理想跌出11月前十，特斯拉份额也在下滑，老牌领先者压力不小。与此同时，零跑、小米这类品牌增长势头很猛。这说明竞争已经进入新阶段，光靠早期的技术或品牌光环不够了。大家都在拼核心技术、成本控制和生态体验，未来能留下来的，一定是那些在智能化和用户价值上真正有突破的品牌。

小米又出大事了，虽然这是车主的行为，不过挂上小米两个字肯定热搜妥妥的了。希望人没事吧

工信部刚许可了长安、极狐各一款 L3 车型：长安的在重庆堵路路段（限速 50km/h）能用，极狐的在北京部分高速（限速 80）开。 这是国内 L3 首次合规上路，不过目前仅限特定路段试点，算落地第一步。现在能解放拥堵时的手脚，但全场景用还得等后续扩范围，先解决 “能合法跑” 的问题。