jimy

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

200天签到勋章

连续签到200天勋章奖励

秦LEV上市才多久，顶配15.58，现在海豹06EV上市，顶配12.98，便宜一万五不说，毕竟秦LEV现在也打折了，但是06EV配置还多了很多，比如什么通风加热，手机无线充电，底盘软硬调教，氛围灯，冰箱，很想采访一下原价买秦LEV的车主现在什么感受。。。。感觉比亚迪真的是疯了啊，疯狂自己左手攻击右手，大搞车海战术，结果新车销量可以，但是新增的和旧车减少的几乎一样，然后环比没有增加，马上又骨折旧款车，彻底进入死循环了，汉唐L，N9，Z9，未来的N8L，谁还原价谁傻了，现在还有消费者敢买比亚迪的新车吗？都等降价算了，然后前期销量没有起来，马上停产

果不其然，b级插混轿车的大汉王朝被星耀8掀翻，短短三周时间，星耀8完美超越汉dm，周销量几乎是汉dm两倍，5月9日上市的星耀8，上市三周以来，从首周的1300台到第二周的1600台，再到第三周的2300台，呈现加速上升趋势，而竞品汉dm周销量被牢牢焊死在1200台以内原地踏步，目前星耀8销量排行仅次于秦和海豹，吉利像素级对标竞品策略非常成功，星愿、星舰7emi和星耀8各自完成对竞品的超越，摸着比亚迪过河，吉利算是彻底玩明白了，就问迪子怕不怕？新上市的银河a7对标秦Ldmi，产品力高的吓人，馈电油耗达到2L/100km级别，综合续航超过2100km，迪子如何应对？是降价呢还是降价呢？

纯电好还是燃油好，在家用小车上，各有优劣，大家争论不休，但在大运上，纯电的优势可谓太明显了。 第一，家用车一般一年一万公里，纯油5000油费纯电1000电费，相差也就几千块，可能一些人并不在意，但是大运起个步都得三块钱油，重卡百公里四五十个油，合着两三块一公里，而且天天跑高速一年十几万的里程，换成纯电一年省十几万甚至几十万的油费。 第二，家用车追求小型化，轻量化，电池不能塞太大太重，否则影响操控。重卡想塞多重塞多重，只要你愿意，驾驶座后面三吨五吨的电池往上放就完了。纯电 第三，重卡事故很多来自于刹车过热导致刹车失灵，电车的动能回收完美解决这个问题。 第四，重卡比家用车更需要安全辅助系统，如智驾，因为重卡速度不快，但一开就是大几百甚至一千多公里，驾驶员极易疲劳，很多事故都是疲劳驾驶造成的。 第五，纯电大运完美解决高速服务区偷油的问题，司机白天跑了五六个小时正好可以晚上边充电边睡觉。 最后，重卡的使用年限本来就短，家用车想开个十年十五年可能电池的日历寿命不允许你开这么多，但重卡十五年强制报废，危化品运输车十年强制报废，一般开七八年就得换车了，电池不用到衰减的时候车就先退役了。 但截止目前，还没见过纯电重卡，最多见过纯电货拉拉和那种载重两三吨的小货车。

鸿蒙智行的汽车质量不可能比小米汽车更好。 很简单的逻辑，鸿蒙智行的汽车，华为要利润，厂家也要利润。鸿蒙智行的每辆汽车要养两个企业，而小米汽车只需要养小米一个企业。 然后就是相同价格下，鸿蒙智行的汽车必然用料更差，偷工减料更严重。谁能把一个偷工减料的汽车的质量做的更好？很明显是不可能的事情。 这个道理太简单，所以现在便宜的鸿蒙智行汽车，大家都不敢买了，什么M5、M7、S7之类的。只要价格低于40万的，全都不靠谱。 有人不信邪买了智界R7，结果怎么样？虽然问题没有曝光，但是4月份以后，销量直接膝盖斩。 好的汽车，必然要保证成本，保证用料。偷工减料造出来的汽车，不是智驾技术能挽救的。 鸿蒙智行，唯一靠谱的，也就M9了。M8上市时间太短，还不好说。 这是常识。如果不是这样，为啥余大嘴要说很多车达不到华为的出厂标准呢。华为把利润都拿走了，合作车企也得吃饭呀，所以只能偷工减料，自然达不到出厂标准了。

在这里我负责任的说，电车省油又省钱。 网上那些油贩子，动不动就说电车省油不省钱，还煞有介事的列出一条条依据，什么车价贵，换电池，保险贵，修车贵，等着电车保有量上来了，看他们收不收你养路费就完了。 先说车价，A级纯电轿车10万以内的一抓一大把，吉利，埃安，比亚迪，北汽，荣威哪个没有？元plus，钛3，海鸥这种紧凑型SUV也就10万出头。相比起来，B级如汉，小鹏也就十五六就能买到。同级别Polo和轩逸需要你多少？同级别迈腾帕萨特要你多少？新能源出来前你敢想一个硬派越野车敢卖你50万以下？你要非用小米su7对比吉利帝豪那我无话可说。 再说保险，什么动不动20万的车首年保费七八千。你问问30多万的34C多少钱？A4L首年保险1.3万，雷克萨斯ES200首年九千多，你看看现在二三十万的电车哪个敢收你一万以上？有些人拿着营运车和年年出险的保单来说事儿，这种人非蠢即坏。 再说修车，什么前杠一套一万三，你怎么不说奥迪一个大灯两万六？你怎么不说845％零整比的奔驰C？电车零整比，哪怕是特斯拉你听说过过600％的吗？现在电车主动安全遥遥领先于油车，事故率低，修车成本只会更低。 还有就是很多人津津乐道的换电池，现在电池有国标的，需要完全循环1000次才衰减20％，按一次400km算，你40万公里换一次电池，话说你一辈子跑得了40万吗？油车40万公里至少要加20万的油，你算算加油便宜还是换电池便宜。 最后就是被害妄想症天天提的“油电同权”“养路费”问题。我负责任的说，一辈子不可能。汽油污染环境，电没这个危害。再加上国家电力过剩，晚上的电不用也是浪费，电车充电完全起到能源蓄水池的作用，利国利民，百利而无一害。

他们实现生态闭环了！ 1.二手车商先收订单，变成0公里二手车，转一波国家补贴。 2.车卖给贷款装逼小年轻（大多数养不起车），开几个月，小年轻降价几万卖回给他们。二手车商赚几万，小年轻获得了几个月的装逼。 3.二手车商再把车提加一点卖给更穷一点，考虑9成新车的小青年，过程同2 4.二手车商再把车卖给再穷一点考虑8成新车的小黄毛…过程同3 5.二手车商…

6月1日，鸿蒙智行宣布5月全系交付新车44454辆 其中问界M9 2025款5月交付15481台 问界M8 5月交付12116台 问界新M7 5月交付4139台 问界新M5 Ultra 5月共交付4889台 智界R7 5月累计交付5124台 享界S9增程版5月交付超2000台

比亚迪本身这个品牌是可以稳定在中高端的，你产品持续升级不要降价格，持续吃自己的品牌溢价就好了，然后搞一个低端点的品牌类似华为荣耀，小米红米，车里面的蔚来的乐道打价格战就行，车本身是电子产品，不能按照以前的传统思路来玩，，双网也应该把品牌分开啊，海洋网直接就叫海洋品牌就行了，现在比亚迪很被动了，，但不是说比亚迪会死，比亚迪在海外也在持续发力，而且比亚迪低端汽车有成本和品牌优势，依旧很稳，但高端车直接就是拉垮

现在国产百万以上的车 除了U8和U9就是尊界了 但好歹U9一个是跑车 一个还能下河游个泳啥的 尊界能干啥？靠山海经buff加持吗 还是靠面包车的1.5发动机发电？小米卖四五十万顶天了 尊界咋敢卖100多的 滑伪 已经是割韭菜代名词了 下到手机 上到汽车 现在国产车冲击100万以上豪华车市场 无一例外全部失败 认可度不行 别人100年走完的路 你几年就想搞完 这已经不属于弯道超车了 一部面包车 半部山海经

官方统计机构依赖车企自主上报的批发数据，无法覆盖终端销售情况。第三方平台（如懂车帝）虽整合多渠道数据，但部分信息存在人为修饰，例如经销商压货、内部虚假订单等。 厂商通过向4S店或二手车商大量压货，将库存车辆计入销量，形成“数据繁荣”。部分品牌甚至通过低价转卖压货车辆制造虚假销售记录。 存在车企员工自购或鼓动亲友下单后弃单，通过损失定金换取销量数据美化8。例如2024年某新能源品牌被曝以此手段虚增订单量。 部分车企将试驾车、运损车等非销售车辆计入销量统计，或利用“带牌新车”销售规避上牌数据监管。

电车根本就不需要长车头，小米走偏了，长车头没有任何意义，也没有好看多少。 长车头缺点很多: 1、YU7极大压缩了后排空间和后备箱空间，我看了一下，小米YU7后备箱600多L空间，而modely有800多L，你说你压缩后备箱空间做啥？后排放倒，后备箱睡觉的长度都不够。 2、后来座位空间被减少，难道小米你觉得后排空间没用是吧？ 3、整车变长，整车差不多5米长，有意义吗？好停车吗我问你，我车四米七多停车都不大容易，你弄个5米，考虑过实际情况吗？ 4、车头变长，外观并没有好看多少，你看看特斯拉、理想等都是实用为王，空间尽量大一些，你小米搞什么虚头巴脑的东西？讲究外观所谓的帅？问题是你车头过长，也没见帅到哪里。 外观帅不帅是给别人看的，很容易审美疲劳，乘坐舒适才是最重要的。 理性探讨，别乱喷，要反驳的话，用道理来反驳，别跟只动物一样就知道喷。

在汽车美容和养护领域，隐形车衣已经成为越来越多车主的首选。它能有效保护车漆免受石子撞击、树枝刮擦、酸雨腐蚀等伤害，同时还能提升车身光泽度。然而，面对市场上琳琅满目的隐形车衣品牌，许多车主都会纠结：到底是选国产的还是进口的？ 今天，我们就来深入分析国产和进口隐形车衣的优劣。一、进口隐形车衣的优劣势 1. 优点 ① 品牌历史悠久，技术成熟 像XPEL、龙膜（LLumar）、圣科（SunTek）等国际大牌，在隐形车衣领域深耕多年，产品性能稳定，尤其是在耐黄变、抗腐蚀和自修复能力上表现优异。 ② 原材料优质 进口品牌多采用美国或德国进口的TPU（热塑性聚氨酯）基材，其柔韧性和耐久性较好，部分高端产品甚至能做到10年质保。 ③ 全球市场认可度高 由于品牌影响力大，进口车衣在二手车保值方面可能更有优势，部分高端车主更倾向于选择国际品牌。 2. 缺点 ① 价格昂贵 进口车衣的售价通常在1.5万-3万元之间，甚至更高，对于普通车主来说，成本较高。 ② 售后可能不便 部分进口品牌在国内的授权店较少，如果出现质量问题，售后处理可能较慢。 ③ 可能存在“伪进口”产品 由于进口品牌溢价高，市场上存在一些“假洋牌”，实际是国内代工，但价格却翻倍。二、国产隐形车衣的优劣势 1.优点 ① 性价比高 国产车衣的价格通常相比进口品牌更亲民，但性能差距并不大。 ② 技术不断进步 近年来，国产车衣品牌在TPU基材、涂层技术等方面进步显著，部分产品甚至已经达到国际水准。 ③ 售后服务更便捷 国产品牌通常在全国设有完善的售后体系，施工和质保更加方便。 2.缺点 ① 部分品牌质量参差不齐 由于市场鱼龙混杂，一些小厂的产品可能存在耐黄变差、胶水残留等问题。 ② 品牌影响力较弱 在高端市场，国产车衣的认可度仍不及进口品牌。三、结论：国产还是进口？ - 预算充足，追求品牌溢价 → 可选XPEL、龙膜等进口高端产品。 - 注重性价比，想要可靠保护 → 国产也是明智的选择！ 随着国产技术的进步，国内的品牌已经能够提供接近甚至超越部分进口车衣的性能，而价格却更加亲民。对于大多数车主来说，衣无疑是高性价比的优质之选！