水水兄

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

4周年勋章

使用新出行4周年啦！

2022十大影响力电动车大V

通过被评选为2022十大影响力电动车大V所获得。

ES8这个氛围感，是不是让你觉得蔚来不再是在豪华感方面端着不接地气了？ 外形方面依旧有自己的坚持，但是内饰方面不再“素”“淡”“无味”了 一眼豪，仍然是卖好车，让大众更接受的基础

说一个暴论，有些小可爱可能听了不乐意，但对不起了，我还是得说。 出门充电事事难，出门换电次次爽。 这次开着蔚来全新es8走了一趟理小路川西小环线，唯一的一次换电非常顺利，在都江堰三分钟没有任何问题，中途想去充个电，每次都遇到各种各样的状况。 汶川蔚来超充站： 到达汶川的时候想去补能，这里的换电站目前还没支持三代平台的电池，于是我去旁边的蔚来超充桩充，结果4根桩全满，最离谱的是线被扯到场地外面去充电，师傅直接不把车停进来，我开始看着有两个空位空欢喜了一场。 而且我在找充电桩的时候，明显闻到场地一股尿骚味儿，那些充电的车是怎么接受在这个环境下还要待半个多小时的？ 汶川星星充电站1 这个地方位于汶川人民医院旁边，好家伙，我连院子都没进去，直接拦住了，去问门卫大爷，人家头都不抬说场地都满了，你别来了。 悻悻而归…… 汶川星星充电站2 第2天早上想着充一点吧，又去了另一个星星充电站，场地倒是有位置，而且还有地锁来阻止油车占位，是挺好。 但是我扫充电桩上的码要我注册这个注册那个，最后还被坑了14块钱，琢磨了半天，发现其实要用支付宝的小程序扫码才能够充电成功。 前后折腾了我10分钟，搞得满头大汗，充电桩扫码的坑何其多？ 四姑娘山宾馆充电桩 地图显示有两根桩，过去一看只有壳子，线都没有，呵呵呵呵。 相比较我回到都江堰之后，去换电站三分钟换电走人，何其顺利，一比较高下立现。 情况就是这么个情况[作揖][作揖][作揖][作揖][作揖]网上嘴炮打的再凶，我还是得说换电的体验优于充电两个代际。 #水哥有话说#

蔚来ES8这该死的夜晚氛围感，每一处灯光都在勾引我，赶紧买下它……

乐道L90 86天交付量超过3万台，这是什么概念？要知道当红炸子鸡小米SU7交付量超过3万台，也花了三个多月时间，超过90天。 一个是当代的流量巨擘，一个是蔚来旗下的子品牌，竟然在交付量这个事情上，节奏出奇的一致，子品牌乐道还领先一头。 如果考虑到子品牌的劣势以及之前受到的黑公关的攻击，乐道L90这个表现可以说是相当亮眼了。 再说一个信息，在大三排suv新能源车型中，不分能源形式乐道L90排名第二，如果再加一个纯电的定语，乐道L90排名第一。 要知道在大三排suv新能源车型中的销量榜之前哪有纯电的身影啊，现在乐道L90硬生生撕开了这个口子，挤进了前三。 究其原因就是因为无敌的产品力，240升的前备仓非常实用，6人10箱无压力的储物空间，85度电池续航超过600公里，而且三分钟换电的能力媲美燃油车。 相比较之下，之前的混动或者增程大三排suv产品力就显得有点不足了，之前总觉得可油可电比较好，但是对比之下没有前备仓储物空间少一大截，而且虽然可油可电，但实际上用起来是油电双焦虑。 混动和增程教育过的用户，才知道纯电有多香。经历过这些，就发现增程大三排suv的黄金时代正在过去，而纯电大三盘的黄金时代刚刚揭幕。 86天3万台只是一个开始，接下来还会有好戏看，纯电的大幕就要拉开了。 #国民媳妇3分钟8次惊讶9个哇塞#

最近关心蔚来的朋友，无一不表示担心现在蔚来ES8提车时间要等半年后，变数太大了。 确实，在经历过之前ET5爆款，然后提车时候等太久，订单流失严重的事件之后，大家对于这个事情都比较介意。 当年ET5发布的时候，处在疫情之中，提车时间也是半年，这半年有太多黑天鹅事件，比如一体式压铸产品良率不高蔚来又不肯降低标准导致供货卡脖子，特斯拉降价和友商新品的推出，ET5发布的时候，用户觉得香，但是等下去发现其实还有更多可以选择的，有其他选择，自然就会流失客户。 所以当时ET5订单流失率非常高，数据我就不具体说了，反正是蔚来成长路上一个永远的痛吧。 但是现在ES8虽然订车时间要到半年之后了，但是情况今非昔比。 首先是产品的可选择性，ES8在做出了行业头等级别的前备舱，还有一等一的内部空间之后，冰箱彩电大沙发一个不少甚至比友商更多，做到了人无我有，人有我优，而且目前行业来看一年甚至两年之内没有可替代性的产品出现，所以用户愿意等，因为不可替代。 然后蔚来现在换电三分钟的能力，认可度处于历史最高位，不少经历过增程车100来公里纯电续航教育过的用户，开始认识到一个解决了补能焦虑的纯电车有多香， 还有一个重要的点是蔚来三代平台不再“肉埋在饭里面”，而是直接把100度电池给你配齐，直接就是600多公里续航，对于一个纯电大三排suv产品来说，续航长短及其重要，而换电又进一步锦上添花。 然后蔚来还是整活了一些等车的小福利的，今年下定保国家补贴，盲盒等车积分等等，你真等到半年后提车，积分都够5000元了，很大程度锁死了大家想要“跳槽”的心态，哪怕友商帮你补贴锁单定金也不行。 不过一切都不能掉以轻心，半年的时间对于新能源行业是一个很长的时间，会有很多变化，但是蔚来只要坚持做好自己擅长的一方面，再在四季度完成盈利目标，打消大家对于公司长期经营的疑虑，市场信心持续提升，最后的结果都会很不错。 加电吧就。

萤火虫夜行生物特别版，全国限量666台，蔚来这次玩精明了，上次游牧美拉德只限量333台，导致一车难求，这次干脆限量翻倍。 起售价13.68万，如果是Baas版本售价7.98万，而且相比普通版贵了一万七，配置更上了一层，价格更高配置更高，还可以拉毛利。 蔚来算是把限量版的车给玩明白了，一边是ES8和乐道L90大热，一边是萤火虫这样的个性化小车改装特别涂色自在发光，各个阵线满足不同人群的需求。 汽车市场永远是一个多维度需求的市场，不可能一车打天下，蔚来三品牌齐头并进，挺好。

全新es8和蔚来三代平台都有一个新的交互模式，就是中控台的一个触控板。 我还只发觉了这个触控板的一点点功能，觉得这个比在屏幕上指指点点要好很多，可以实现盲操。 蔚来在人机交互方面真的是用心的，我觉得这个这个触控板会很好用。

智能驾驶领域，其实蔚来的一些舆论压力在于选择了一条不同的路线 就好比大家都是考试分数为王，这个时候来一个喜欢体育或者画画的学生，考试成绩一般，但是有自己的专长，不卷应试成绩，卷自己能力表现 而这个考试，就是当下智驾大家都在卷的【城区无接管】【城区表现】 而李斌觉得，减少事故是自动驾驶第一优先 之前和斌哥聊过，他说看到一些车的事故，觉得有一个更安全的智能驾驶，就不会出现这些问题了，看到这些事故，对他的震撼很大 于是蔚来之前开城了之后，就把重头戏拿去做了主动安全 结果就是行业第一家做到了四家保险公司认证，事故损失率减少了25%，随即而来的就是保费也减少了 今年的目标是事故减少40%-50%，就是差不多一半，这个意义就更大了，不仅大幅度减少保费，还在关键时候真的能够救命 蔚来依旧是那个头铁的蔚来，默默做着真正有价值的事情，而不是利于传播炫酷的事情 某些方面，是要改改，更利于传播，肉不要埋在饭里面 但是智驾的主动安全，这个本色一定不能丢，饭里饭外都是肉

乐道十万辆车交付，走过了一年多一点点 这个数据怎么样？我们看看行业顶尖的学霸小米，是230天，就是8个月时间 乐道弱一点，但是考虑到势能+非主品牌而是子品牌+没有小米的流量和热度，我觉得这个成绩非常可圈可点 甚至考虑到之前全网喷乐道的交付和节奏，能够拿出这样的成绩，已经非常顶尖了 这背后其实是L60一直稳着在，L90一出来就硬生生把纯电大三排的市场撕开的结果 这背后其实是乐道一出来就是地表第二纯电补能体系的结果 无论怎么黑，乐道L60一直都是纯电20-20万区间的top 3 无论怎么黑，乐道L90一直都是行业最大前备舱和同价位无敌的储物空间 花五座的钱，买大三排六座或者七座的车，市场上是不是只有乐道L90一家？

特斯拉model Y廉价版？ 没有玻璃天幕，没有后排漫反射的尾灯，大灯简化，内饰简化，没有后排屏幕，可能电池续航和加速都会简化，就是丐中丐的特斯拉。没有情绪价值，就是一个工具。 卖20万以内？ 这个价格不错，可以实现马斯克的加速世界往可持续能源方向转变。 但是会对国产车构成威胁吗？ 20万以内的减配版model Y，确实是特斯拉价格体系中的重磅产品，但是比国产车还是差远了。国产车20万以内给你弄个双电机，更大空间，更好智驾，更好智能化，甚至冰沙彩都安排上一点问题没有。 我闭眼都能说出乐道L60的50个比model Y减配版更强的点，但是...... 但是不要小看特斯拉，尤其是对于燃油车用户的转变能力上。 很多燃油车用户转电动车，其实不看性价比不看产品力，就认特斯拉，这种真的太多太多，你给他讲换电？讲冰箱？讲900v？讲更大空间？ 这些在特斯拉品牌面前，一文不值，对于这帮人来说。 你给他讲性价比，讲国产车的故事，人家不认的，人家对于国产车的认知还是国产燃油车那个时代的，还是宝沃、奇瑞QQ、长安奔奔的年代。 人家能突破千难万阻，来看电动爹、放弃心中的电动车有辐射执念，已经不错了。 这个时候，他们的世界就是电动车只有特斯拉和其他。 别着急，特斯拉完成了第一波油转电的转变，和增程是一个使命，接下来，增程转纯电，特斯拉转国产，才是第二波浪潮。 所以特斯拉出廉价版，看似对国产车有冲击，其实长期是利好。 用了特斯拉，放下抗拒电动车的执念，你才会发现国产电动车，真的百花绽放，特斯拉只是这个花园的钥匙。 所以，我支持特斯拉出廉价版，继续转化油车车主。 然后就是国产车登台的时候了.....

上个月蔚来销量将近三万五千台，构成是这样的： -蔚来大约1.4万台 -乐道大约1.5万台 -萤火虫将近6千台 同步增长了64%，而且这是在蔚来大热的全新ES8还没有上量的情况下得到的，起跳前最后的深蹲时刻，成绩稳扎稳打。 年初有多少人还不相信下半年蔚来是这个表现？疯狂带节奏说你蔚来没有牌可打？但是蔚来就是走出了一条乐道LOGO一般上扬的曲线。 这个曲线中，值得注意的几个点： -蔚来ES8产能持续上扬，奔着年底1.5万台的目标进发，市场持续大热，目前刚刚开始交付10天左右； -乐道L90带动了L60的销量持续进步，乐道L60的大空间和无敌性价比让更多人认识到这款好车； -蔚来ES8和乐道L90彻底打开了纯电大三排SUV的市场，两个车型很好的产品矩阵帮助一起推高纯电市场热度； -萤火虫因为安全性和设计独到性，在小车市场破受欢迎，碾压mini和smart总量，成为小车市场炙手可热的产品，谁能想到年初刚发布的时候，是排山倒海的嘲讽呢？所以网络节奏和现实需求的鸿沟，有时候是一些背后势力刻意制造的。 我之前一直在等待纯电和换电的春天，现在他们的脚步近了！