周末放假去看车

体验车型： 昊铂HL 700 Ultra六座四驱激光雷达版 指导价31.98万 第一次见到HL实车是去年广州车展，第一反应是这车外观好像“缝合怪”，前脸像领克09，车侧像一汽大众揽境，尾灯和魏牌高山相似，当时没看内饰。又开始关注它是其正式上市后，27-32万的价格与竞品相比显得性价比不错，这次来青岛特地去店里看了实车，还试驾了一圈，感觉都还不错。 前脸与领克09相似的地方主要是机盖旁边的竖着的日行灯，位置与09一样都是在机盖的边缘，但仔细看的话，HL这部分是三条灯带，且日行灯包含了前包围上的三道杠，也就是说日行灯是两部分的各三条杠构成的，大灯组是在前包围三道杠的下面，目测只有一颗灯组，应该是远近光一体式大灯。 前脸比较有趣的地方是，前包围之间有五排由无数颗小点组成的额外灯光阵，同时这部分上面，也就是车标和前包围灯组之间还有一条断开的灯带，这两部分灯光区域好像是需要额外选配的，属于是锦上添花的功能，实际意义并不大。 HL车侧轮廓与一汽大众揽境接近，不算是传统SUV的造型，略微溜背，整体是偏圆润的设计，如果要是底盘再低点就有点大号非标准旅行车的感觉了。我现在看到的HL都配备了21英寸大轮毂，配置表上显示全系只有纯电顶配是21英寸的，其余车型均标配20英寸轮毂，且选装21英寸轮毂需要额外多花6000元。我个人觉得HL外观不属于那种太好看的造型，如果再配上20英寸小轮毂，那视觉效果一定没有大轮毂好看，6000元价格也不贵，当然如果在乎乘坐舒适性，那肯定是标配20英寸轮毂更舒服，毕竟轮毂小了胎壁就厚了。 尾灯与魏牌高山那台MPV类似，我个人觉得HL这种圆润的车身配合上这种内部横平竖直的尾灯，看着有点别扭，但不影响啥，毕竟这车设计上有设计师自己的专属语言。 车身造型应该也是HL与竞品内外最大的不同了，同为增程的理想L8、问界M8，插混的魏牌蓝山、领克900，这些车外观都是偏方正的。 如果说HL外观做不到人见人爱，那它内饰设计和质感上我觉得在同级别中可以排在前面。 先说设计，中控台设计大体上与同级竞品都不一样，M8走三联屏风格，理想L8双联屏+省略传统仪表，900是无接缝双联屏+传统位置的独立仪表，蓝山与900大致类似，而HL只有中间一块大屏，保留了仪表盘，但仪表盘位置要更靠近风挡，处在中控台远端位置，正常竞品仪表盘是在方向盘上部空隙中看，而HL仪表盘由于位置较高且靠前，所以驾驶员看仪表盘的视线是在方向盘上面，这点比较有趣，当然这种仪表盘的设计也是昊铂家族的设计语言了。 中控台仪表盘位置有一块凸起，中间和副驾位则是大面积平面，且营造出了环抱式设计，这种感觉确实有点游艇的感觉，而且单看中控台的设计，确实比竞品要更有趣，那些车内饰多少有点审美疲劳了。 门板上的设计依然很精致，窗框下面位置有个皮子的错层，不是光秃秃的门板；音响罩设计得也很精美。 内饰做工用料上更没得挑，我看的展车是顶配，车顶和ABCD柱都铺了仿麂皮，质感肯定要比织物的好。中控台不论是仪表盘所处的大平面，还是和手套箱平行的下方区域，都是细腻的皮子下包覆了海绵，都是软的；门板上也都是软的，甚至杯架里面还铺了软包。 第三排座椅两侧从上到下包括轮拱的大鼓包都是软包的，坐第三排能避免时间长硌腿。 HL内饰有挺大面积的木纹装饰，我摸着是有纹理的，不太像贴片，但这价位的车好像也不太可能用实木，单看触感和视觉效果，这木纹装饰件很棒，是那种偏灰的颜色，配上三种内饰颜色我看官图都很和谐。 做工并不都完美，比如中控台方向盘左下方的小储物格，里面虽然铺了植绒，但打开时没有阻尼。 说到设计，HL副驾前排中控台出风口下方有一部分是用来调节什么音量切歌等功能的，是触控的，包括第三排也是这种调节模式，好处是看着很新颖，不方便的点是前面阳光充足时，副驾这些按键亮度显得不高了，起码我看的这台展车，在我坐主驾时是看不见副驾这按键的，第三排因为窗户有膜，车厢里很暗，所以看的很清楚。关于这个设计，我觉得意义不大，一定程度上还会增加成本，我们可以想象一下，坐副驾来碰这些不太清楚的按键的距离，会比直接去中控屏里调节要近很多吗？而且不是还可以语音控制嘛？第三排调节座椅和加热等功能，直接改成实体按键不就好了，这样不是更直观嘛？ 后排有吸顶屏，尺寸和前排中控屏一致，没有遥控器和手势控制，可以语音使用和触控，相对麻烦一些；屏幕清晰度没问题。 我个人觉得HL乘坐空间与领克900和理想L8差不多，比魏牌蓝山大一些，没有问界M8(六座版)大；第三排座椅打开时的后备箱纵深没有魏牌蓝山和M8大。我身高187，主驾调至我合适驾驶坐姿后，后排腿部空间足够，但需要注意的是，如果想要第二排空间最大化，必须把第二排俩座椅向中间横移后，再往后继续挪动，需要把后轮拱让出来。但这就有个问题，如果想往第三排进，必须把第二排俩座椅先往前，再往外挪，这样才能得到最大化的过道，但这时第二排腿部空间就不是那么大了，从车外往第二排进时略显费劲，可如果不这样，狭窄的过道就不能让乘客走进第三排。 座椅舒适性和样式整体都没问题，坐上去有很明显沙发般的下陷，第二排俩座椅都是零重力座椅，前排俩座椅靠背上都有小桌板。 对于我这种身高187的人来说，如果前排座椅坐垫有个可延长的腿托就更好了。 第二排座椅的安全带是固定在C柱上的，最好不要在行车时使用零重力座椅，我觉得这时安全带的保护座椅可能不能完全发挥出来。 第二排座椅调节是在扶手上的屏幕中调节，个人不喜欢这种调节方式，我得把屏触碰屏幕唤醒它，滑动解锁，然后才可以调节座椅，有些麻烦，不如直接摆上实体按键来的方便。但这种设计好处是不容易误碰，不用时屏幕是锁上的。 车机流畅度没问题，但界面设计与鸿蒙的类似。 来个静态总结。外观美丑不做评价，但前脸车尾辨识度还是很高的。看完竞品的内饰后，HL内饰可谓一股清流，有自己一套拿得出手的设计语言，做工用料都在线，如果您不想随大流，那可以看看这台车，内饰我觉得普适性没问题，但这个外观不是人人都能接受的。空间整体算合适吧，与竞品相比没有太大太小，座椅功能上算是做到了平均水准，毕竟900二排座椅能转过来，M8还有个大幕布，HL冰箱彩电大沙发都有了，但没啥花样儿。其实我觉得HL静态方面的亮点就是它独特的设计配合上出色的质感都营造出的座舱氛围。

晚上去万象城试驾了萤火虫，本来没想试驾，因为我这大个子坐这小车里太违和，所以兴趣不大。我正在看车时，旁边销售A问接待我的销售B今天试驾了嘛，B说没有，然后他就来问我要不要试驾，我想正好没啥事就同意了哈哈哈。 动态方面，这小车整体我觉得还不错。 底盘对于细碎颠簸过滤得挺好，走井盖时振动处理得很快，没啥多余振动，但是后段会偏硬些，传递到座椅上的振动会明显些。快速单侧走大颠簸时车尾横向偶尔会有很明显的晃动，这点是我在试驾过程中感觉表现没那么好的地方，不知道是不是和这车太窄太小有关。侧倾抑制的不错。 动力没啥可说的，一百多马力纯电动这小玩意在市区100km/h以下都没问题，但不知道上高速动力啥样，电门调教得还行吧，比较线性。 转向没啥存在感，指向性很好。这小车转向半径太小了，一把舵直接完成掉头，好爽。 隔音我觉得一般，开到五十多迈车厢内噪音就起来了。 静态方面，前后这灯组我个人谈不上喜欢不喜欢，但确实挺奇怪的，有点太分散了，抓不住车头的“眼睛”在哪。 销售说前备箱里面有排水口，问我爱不爱钓鱼，能直接把鱼和水放在前备箱里哈哈哈。 展车是高配，车门板上有大面积绒布，视觉触觉都够高级。 方向盘是扁圆，我单手抡着还挺顺手，比阿维塔的方向盘强多了，相较于传统圆的方向盘得适应适应。 车机和语音控制没问题，毕竟是蔚来那套玩意。全景影像清晰度还能再高点。仪表盘和大众ID系列一样，是和方向盘固定一起的，调节方向盘是仪表会跟着联动。 空间方面，主驾调到我身高187合适驾驶坐姿后，后排还能坐进去个我，没说腿紧挨前排座椅靠背，但腿部空间几乎没有啥了。 这车前排俩位置是贯通的，这导致我踩油门时右腿没有地方靠，长时间开车估计会挺累。 因为这车本来就很窄，主副驾俩人会很近，中央扶手也就能放一个人胳膊，车小没办法。 萤火虫这小车在我看来整体还是蛮精致的，品质感做得很好，但它的外观有些抽象，不是人人能接受的。内饰比ID.3精细好多，我没开过3，不知道动态啥情况。

这哈尔滨可算有极氪体验店了，马上去看了极氪X，顺便还试驾了一圈，服务态度很好，最主要的是极氪X这小车真心不错～ 发点图片吧～ 悉尼湾蓝+黑灰内饰