黑小二

蔚来新ET5\ET5T上市已经两月，随着首发权益的取消，8月份初最新的优惠政策已经出来了，5年零息改为3年零息，5年免费换电（240张换电券）改为3年免费换电（144张换电券）。不过增加了租赁电池优惠政策（月租付付2赠1），这个对于喜欢追赶潮流喜欢换车的人来说绝对福利，购车成本立减7万，购置税少交，电池有蔚来维护不担心磕碰。卖车损失比买断少亏。只能说现在蔚来不是贵，而是更加实惠了。不过对于喜欢电池买断的车主老说的确错过了前两个月的首发优惠权益，相对来说购车成本有点高。

坐标：浙江宁波，车型：一代蔚来ES6运动版。全年养车成本分析一下： 一：补能花销 我的蔚来ES6有家充有换电权益，其实我的补能成本几乎为0，如果按照没有免费换电权益计算，我每年行驶公里数在2万公里左右，平均电耗21，浙江有峰谷电，按照平均0.33计算。全年电费应该在21*200*0.33=1386元左右。 二：保险费用 用车五年，保险逐年下降，2023年出险后折扣就没多少了，以2025年为准，交强险➕商业险约8000元一年，2025年保了蔚来服务无忧499版本。 三：保养费用 蔚来的保养为2万公里一次基础保养，8万公里一次大保养，小保范围为三电及线路检查，雨刮空滤的更换等内容，基础保养大概275元，雨刮和空略另外算钱，换不换有客户选择，大保内容较多：小电瓶更换，刹车油更换，齿轮油更换等。我服务无忧499包含小保养赠送，所以保养费用可算在保险费用里。大保的话只有4999的服务无忧才赠送。 四：其他费用 这块其实就是轮胎的损耗以及一些洗车养护成本。结合自己用车习惯，四年左右换胎，每条轮胎价值1300左右，洗车费用一月一次，自助洗车每次13元左右。其他费用这块基本在1500左右。 综合算下来，我的蔚来ES6在无免费换电权益下一年开销在11385元左右。因为换电权益，我实际开销只有10000元这样。且基本是保险占据。

今日车友会及各大微信群网传乐道L90版本及各种选配价格,按照网图分析乐道L90将出三个版本,分别是pro、max、ultra版本,其中Pro和max将是两驱版本,max有空气悬架选配,ultra有双电机四驱配置和空悬配置。其他配置方面,电视冰箱和零座椅将作为首发权益赠送给首发版客户。后续首发权益取消是否花钱选配不得而知,颜色选配需要+7000,选配21寸轮毂+10000,电动踏板+8000,ETC+200,智能钥匙选配+399.如果网传这些成真,乐道L90应该可以算的上性价比很高的车型了。其中Pro版本65℃电池买断满配来到了25.85万。ultra全满配价格31.74万。不过这些都是谣传和网传，最终定价及选配需要月底官方公布。现在已经进入全面试驾阶段了，身边车友也去试驾过反馈驾驶感不错，很适合家庭使用，我有机会也要去试驾一下。不过作为大六座suv的乐道L90价格如果按照网传预期的话真的性价比超级高。很适合家庭首选用车

本周带着孩子去象山度个假,周六早上出发前,电池电量93%,两天来回开下来后到达家后剩余电量8%。 路况：宁波江北到象山鹤浦，全程来回约282公里，基本以高架和高速为主，象山高速下后约有20公里山地路段。不过周末象山港大桥车流量大，来回都有约8公里拥堵路段，车速基本控制在100-120之间，不过去象山车速控制还行，回宁波犹豫要卡时间还是上培训班，在路线畅通的情况下基本是卡着限速在跑。 乘坐：去象山是一大两小,全程空调21℃。回宁波是三大两小，其他设置未变 能耗：去象山141公里，电耗28.6度，平均百公里20.8度,回宁波前去象山市区吃了一个海鲜面，全程154.8公里，耗电28.6度，平均百公里18.3度。两天下来合计里程开了295.8公里。 补能：象山服务区有换电站，不过因为回宁波比较急也看电够用就没换电。 总结：两次路况基本相同情况下，回宁波驾驶风格更激进，乘坐也是回宁波人多的情况电耗比去象山更低主要因为四驱模式更加费电，其他影响基本不大。75度电池的一代蔚来ES6全程满电的情况下应该能开300出头。

众所周知，蔚来冠军版ET5比普通版贵了18000元，那作为年轻人的第一台新能源轿车是该选冠军版还是普通版？我来算算账。 首先，外观上冠军版ET5配置了20寸的竞速轮毂，绿色卡钳，moon套件。普通版蔚来ET5这些都需要选配，20寸的轮毂选配要加9500元，气辉橙卡钳改色要加3500元，moon套件要4500元。外观选装价值17500元。 其次，内饰上，冠军版ET5采用microfiber座椅和顶棚，alcantara方向盘，竞速绿安全带。按照普通版ET5来说，这些没有选配，按照目前市场上改装价格来算，安全带1800，内饰升级8000等，内饰价值应该是在10000元以上。 最后就是驾驶体验上，冠军版ET5加装了防倾杆等底盘加强套件。目前市场上同类型的需要2800元左右。 整套算下来冠军版ET5的升级加装价值已经远超3万欢，对于需要赛车基因和个性的年轻人来说冠军版无疑是最实惠的。对于普通版老百姓来说，普通版ET5也足够了。

进入6月，宁波正式进入梅雨季节，连绵的阴雨天气让我感觉湿漉漉的很不舒服，家里要打开除湿机。当然作为小家的汽车也不能放任不管，今天分享一下梅雨季节的开车分享。 首先：雨天路滑，打开四驱模式，四轮抓地力直接max！特别雨天的高速上，四驱的驾驶更加安全，过弯和紧急变道更加安全。虽然费能耗，但四驱总比两驱安全， 其次：打开制动盘除湿除锈功能，习惯用动能回收的车主是不会经常用刹车的，这会间接导致刹车盘的生锈，梅雨季节特别要注意经常性的打开制动盘除湿除锈功能，保持刹车盘的光洁，提高制动性能，提高安全。 第三：用车结束后记得打开超强干燥功能，我个人下雨打伞喜欢把伞扔进副驾驶位，方便拿进拿出。到单位后用不到就放车里。车里潮湿的环境容易滋生细菌和内饰发霉。每次用车结束后打开一下超强干燥功能，保持车内环境的干燥度，对于电子元器件和内饰的保养也是一件好事。 总之：道路千千条，安全第一条！驾驶新能源汽车熟悉车辆性能和驾驶特点，留意不同场景和季节的注意事项，做好日常保养维护。时刻记得轻踩电门，谨慎驾驶

今天到店新ET5，第一时间去看了一下，发现展厅放的是最新色系-远空紫，这颜色感觉跟镜空粉有得一拼，莫兰迪色系开始发威了。 新ET5外观上整体跟老款没多大差别，主要还是在前脸设计上才用了ADB智能多光束大灯，一体化设计感觉更张扬一点，整体感官上蔚来开始采用家族化设计语言了。尾部造型跟老款没多大变化，让我唯一的想法是，如果ET5装上了运动尾翼会是怎样的一种感觉，蔚来的设计审美加上运动尾翼，我想想就觉得美滋滋，可惜蔚来没给，遗憾。 新ET5内饰上跟ES6变化如初一辙，横屏加中控设计方向盘调整基本一个模子刻出来的，唯一要讲的是老款没有的HUD，新ET5有了，而且给了新ES6同款的19.4超大HUD。蔚来也是听劝，毕竟ET5和ES6作为销量担当，消费者需要的就应该给。座椅也改成了ET9同款人体工程学座椅骨架，大沙发的确来了。 配置上最亮点的就是CDC电磁可调悬挂了，作为蔚来自研的4D底盘技术，老款ET5没有CDC被吐槽了好几年，抛跳严重，底盘舒适度差，逼着消费者改避震带火国产避震，关键是作为蔚来销量担当，二十几万的轿车，应该享受到同等待遇，这次蔚来也满足消费者的需求安排上，蔚来总算给全车系安排上了4D智能底盘舒适体验。 总结：2025款蔚来新ET5外观有细节调整，如前脸设计变化、新增车漆。内饰升级明显，换装横向中控屏、采用怀挡设计，座椅和储物空间优化。配置上HUD抬头显示，CDC电磁可调悬架增配。

原先2025款ES6静态观察已经怦然心动，试驾必须安排。 先说总结：蔚来新ES6的座椅绝对可以称为大沙发。怀档设计稍微还没适应，我更喜欢原先的档杆设计。横屏显示的信息更多，智驾系统还未开放没有体验到。 缺点：三电系统沿用二代平台，400V高压可能依旧会被吐槽，交流口选配需要转接口。遇到不平整路段仍有些许晃动。 优点：底盘调教优化，驾驶感很高级，NOMI互动性更强，HUD功能强化，显示信息丰富，没有看中控屏的需求了，双无线充位置满足主副驾需求。座椅的改动让驾驶人和乘客更舒适， 值不值得冲，大家给拿个主意？

新ES6远观其实没有大的变化，跟二代没什么大区别，大灯风道组合在一起了，塑料件由哑光变为亮黑icon，其他整体没太大亮点。这是我的直观感受！进入内饰就耳目一新了，消费者的诉求算是全给了，ET9同款横置屏幕，流媒体后视镜、糯米3.0、包括ET9同骨架座椅是我最直观感受！ 静态直观感受后跟销售沟通，总结一下直观变化： 1：后悬挂改为CDC液压悬挂系统，雪松系统新增后排尊享模式，后排的座椅调节角度由31度改为35度，对后排乘坐舒适度应该有较大的提升。 2：座椅软硬变化很直观，一代座椅很硬，二代改进很多，2025款变化很大，采用了ET9同款骨架，乘坐的体验感更舒适。 3：二代车被取消的交流充电口回归，作为补能的一种方式，交流充电口是有必要在的，蔚来icon还是听劝的，新ES6还是给了消费者交流充电的机会，前提是需要加一个转接头就可以实现。 值得一提的是NOMI，作为蔚来的灵魂，新ES6用了NOMI3.0，没有过多的机械感，闲着无聊可以跟NOMI玩了，还能跟它闹着玩。不知道我的NOMI能不能升级？ 总结这次换代ES6，外观升级变化不大，内饰升级明显，静态上一些优缺点基本都被解决了，不知道动态试驾实际感受会是如何，16号开启试驾后要去体验一下，还有那更大的HUD还没直观感受过。据了解优惠政策好像也很不错。看看届时看看，期待一下

最近网上看到信息，国际大牌车主集体起诉花了64000元买的智驾功能迟迟未实现，官方给出的理由是因为以前的设计以及硬件配置智驾芯片的算力只有144，目前可能只支持基础的感知，满足不了现在高阶智驾（例如城市NOA）的要求，而且以后可能要花钱升级HW4.0才能享受或者压根享受不了。这就不得不提一下硬件冗余是没用的配置还是有长久用车的应用储备。当行业还在争论够用还是过剩时，蔚来已用 1016TOPS的算力冗余 给出了答案：硬件冗余不仅满足当前需求，更为未来5-8年的算法升级预留空间。以我的观点看：从硬件堆砌到前瞻设计，蔚来的实践揭示了智能汽车发展的底层逻辑：硬件冗余不是资源浪费，而是技术进化的必要基础设施。当前行业普遍存在的「算力焦虑」，本质是硬件设计与软件生态的割裂。例如，某新势力车型因采用固定算力芯片，在升级城市NOA时被迫推出「以旧换新」政策，引发用户不满。 包括安全硬件冗余， 前纵梁采用7003铝合金，配合蜂窝状侧边梁设计，优化侧面碰撞保护。我得一代ES6还是全铝车身，二代虽然是钢铝结构，但是 铝材同样占比 87.95%安全硬件冗余真的做到相当到位。所以我觉得硬件冗余不是选择题，而是车企责任和用户体验的关键标尺。真正的智能，不在于硬件参数的“顶配”，而在于对用户生命与体验的“全时守护”。大家觉得有何看法，可以谈谈硬件冗余到底有没有必要？

上海车展作为国内知名的汽车展览盛会受到了国内以及国外车企的高度重视，各个车企的老总，工程师，传媒部门已经各大社媒平台自媒体达人都蜂拥而至观摩各种新车和汽车科技。作为中国汽车市场重要板块的新能源市场，外国车企高管已经工程师尤其关注，今天蔚来展台引来了一波又一波的外国汽车高管，海外总代以及各国领事。大家纷纷想知道中国的新能源汽车发展大王到底如何了，作为汽车第一消费大国，新能源汽车的发展是值得他们重视和学习的。蔚来作为高端纯电汽车产业的重要一份子，受到了外国车商以及自媒体达人的关注，包括换电技术，ET9的设计及创新，还有各种创新带来的科技发展。都是老牌车企需要学习与借鉴的，从今天上海车展可以看出，蔚来的发展受到了国外媒体已经车企的认可和重视，蔚来也一定程度上代表了新能源汽车的发展。

上海车展，蔚来展台热闹非凡，斌哥格外忙碌，从蔚来发布会到乐道L90发布会又到萤火虫发布会，蔚来旗下三大平台共计11款车型集体亮相。现场，李斌介绍了蔚来的新三大件：智能芯片，全域操作系统，和智能底盘，并确定三代ES8以及乐道L80将在第四季度亮相，各国汽车厂商也纷纷来研究蔚来ET9。乐道L90亮相，具备超大储物空间已经前卫前备箱造型的L90被斌哥风趣的说满足6人10箱的出行需求，真正满足家庭出行需求。且L90配置也是誠意滿滿，空悬，三代平台，ET9同款电机等都给到了L90。萤火虫现场，斌哥透露萤火虫不仅作为蔚来小车领域加速进军国内市场，还会在今年进入16国海外销售，且采取一国一价的销售模式。加快推进蔚来的海外布局战略。今年的蔚来真的亮点多多。