黑小二

全新蔚来ES8上市也有一段时间了，持续的订单排单让购买ES8的用户基本需要等待两至三个月时间左右。那这些购买ES8的用户大多选择Baas还是电池买断? 跟销售了解沟通后发现其实买蔚来已经分成了两派阵营，一是怕麻烦坚持要买断电池，省的后续各种费用的缴纳，二是坚持baas省下费用节省当前开支，足够预算购买es8。作为一个蔚来车主我想谈谈自己看法： 全新ES8起售价40.68万，对于一台新能源汽车来说价格的确属于高端了，也是很多工薪家庭有点吃力的价格，baas的出现让es8的价格来到了30万以内，这个价格对于大部分工薪家庭来说的确是经济能力能承受的范围，而很多人会说租电会变成永续债，但是你不想租电了大可以买断，不一定要一直租电！而租电的好处在于:立省10.8万不说，购置税节省大几千，车价降低保险也省好几千，租电模式下车子的电池由蔚来买单，你磕碰电池或者电池损坏由蔚来负责，完全没有电池使用风险，虽然每月有一千多的租电费用，但是一年后的租电费用可转化为买断电池费用。如果正常计算来说六年内租电是最好的购车选择。 当然如果你车辆使用在6年以上的或者更长使用年限的，个人建议电池买断。本质上bass属于蔚来金融方案，只有自己真的算一下才能更好对购车做出最佳决策。不过作为一个用车五年的老车主，我个人可能购买es8会选择bass，电车发展速度太快了，短短6年es8都出三代了。电车开个6年的确差不多该换了。

可能我跟大多数人有一样的想法：欧美车皮糙肉厚，底盘扎实稳重，但是油耗高、小毛病很多后期维护成本高。韩日车皮薄车轻，底盘不稳驾驶感受不佳，不过油耗低，耐用性高。最终选择英菲尼迪Q50L的原因就是：底盘扎实稳重，油耗低又耐用，唯一的缺点就是车皮较薄，高速噪音大，安全性还是差点。不过2020年还是把这辆车卖了换了蔚来的ES6。 换车原因：2020年因为孩子要上学购买了学区房，本来上下班通勤只需要15公里，变成了一天来回50公里左右，原先一个月油费从600陡增至1300元，一年近2万公里的行驶数据算了一下两次保养费用1000元左右，油费15000元，加上保险一年费用接近23000元。的确有点高！ 选蔚来ES6原因：家里还有一辆奥迪A5，想着还是选一辆SUV搭配更合适，其次要省成本要用车无忧，电车真的是不二选择，不过那时候电车可选基本就是蔚小理和特斯拉，其他基本pass。而最终选择蔚来主要考虑一下几点：1；纯电可以换电池，我不用担心电池衰减问题（那时候这个是热议话题），八年电池质保结束后怎么办，换电池可是要好几万乃至十几万，如果真那样我干嘛还要换油车。5年用下来起码目前我的感受就是换电让我完全没有电池焦虑，常用常新的电池真的是非常明智的选择。2：增程车每年还是要保养发动机，而且电池小里程短，频繁的充电会担心电池更快衰减，一车两套动力系统养车成本高。3：蔚来用料扎实，全铝车身外加冗余的配置，满足了我对选车的要求（皮糙肉厚，底盘扎实）。没有电池衰减焦虑。4：特斯拉实在太毛坯了，着实是看不上它的内饰。 五年用车体验：5年过去了，现在的确有底气说我当初的选择对不对了！11万的里程基本使用家充和换电，从1000多座换电站3000多座换电站，现在换电补能真的越来越方便，假期出行见到服务区抢充电桩和排队等充电的情形，我觉得当初选蔚来是很正确的选择，至于换电站可以呼叫nomi寻找最近的换电服务，也不用在手机或者车机里搜充电站。至于用车成本，一年2万公里也就小保养一次，上门取送车服务让我基本不用浪费时间在去服务中心的路上。上班后一键维保，下班前车就已经送到我要用车的地方，而且车子洗干净了电充到60%以上了，服务真的很贴心。抛开免费换电权益不说，一个月1800公里左右折算电费（浙江有峰谷电）200来块出头，相比较油车的1300块基本算是低廉的用车成本了。 惊喜之处：电车的智能化让我很喜欢，蔚来的NOMI让我的孩子很喜欢乘坐，她上车不再无聊，可以跟nomi对话聊天给它取各种稀奇古怪的名字，还能让nomi做各种表情。而我不用分神去按各种按键去操控车机以及功能，遇到狭窄车位也可以提前下车通过手机让车进出车位免于不便上下车困扰。夏冬季节通过手机控制车辆提前开好空调，下班舒适上车回家。尤其关键一点事蔚来的用料真的比英菲尼迪好太多了，今年十一高速被追尾，后车前机舱已经惨不忍睹，我的ES6尾部虽然雷达受损，泊车功能受损，但是我们一家三口只觉得是保险杠撞坏了，车辆行驶一点都不受影响。不过唯一影响体验的就是不能自动换电了，打电话给蔚来客服，沟通后也让道服专员在我需要补能的换电站等我一下帮我人工换电，解决了我换电的困扰。 看着我夸夸其他蔚来的好，其实作为一代蔚来ES6的车主也有忍受不了的缺点，这车一开始感觉还好，长期用下来就觉得座椅硬底盘调教欠佳续航短是硬伤，所以在试驾完最新一代ES6后由衷想法：好想换新6啊，座椅真的是改善舒适多了，底盘真的调教的越来越好。100度电池真的解决了续航焦虑问题。基本一代的缺点全部解决了。 总结换车感受：总说买电车早买早享受，这句话只有真的把油车换成电车后才能体会到其中的精髓，更好的驾驶体验更低的用车成本更加无忧的用车感受，ES6依旧是我满意的一辆代步工具，每次出行和旅游都会开着它。短短五年时间ES6已经是2.5代产品了，配置上已经完全胜过我的老6，Bass后的价格也比以前便宜了很多，如果有换车机会我可能还是会换新款ES6，因为这辆车对我和我的三口之家来说的确都是刚刚好，也是我自己喜欢的一辆车。

上周蔚来交付量起飞，总共交付了10600多台新车，其中蔚来交付4000多辆，乐道交付5000辆，萤火虫交付1500多辆。蔚来大概率销量主要来源于新款ES8，作为前几年蔚来的销量担当和性价比之王蔚来ES6，其实当新ES6电池升级为100度电池标配后解决了续航短问题，而五座的蔚来更适合一家三口出行也更适合城市代步停车等。关于试驾体验，在试驾蔚来新ES6后，今天有空来具体聊聊一些细节问题，首先试驾车外观上除了亮黑塑料件以及ADB大灯有可分辨元素外基本与24款无异，进入车内后，明显感受到内部设计的变化带来的一些舒适和不适感。 舒适：双50W快充的确便携主副驾驶的手机充电需求，怀档设计其实用起来还是蛮顺手的，HUD的显示最为直观，打转向灯时能在HUD上查看来车情况。流媒体后视镜的显示广度较大，比闭关只管看显示的信息更多。驾驶模式按钮由中控台改为方向盘左快捷键上，更容易切换驾驶模式。 不适：转向和雨刮都集中在方向盘左边的拨杆上，恰逢昨天下雨，试驾过程中没有摸清雨刮开启条件，都是按中间的按钮启动雨刮，蔚来新操作系统雪松较一二代车机系统有较大改变，操作熟练度可能还需要一段时间适应。 属于驾驶感受我想说两点：1：乘坐和驾驶的感觉提升非常大，座椅的改进变化真的很大。2：蔚来ES6的底盘调校也做了部分优化，从我驾驶体验来看，CDC悬挂和后电磁液压悬挂的改动让整体驾驶舒适感很大，较软模式下上下的滤震效果佳，较硬模式下路面反馈效果好，支撑力更好。唯一还需要改进的就是遇到颠簸路段车身的晃动还是能感受到。下车后我也观察了（尊享后排模式）下新ESA6在上桥和下桥的时车身起伏状态，看到车身姿态保持较好，体验后排后也感觉后排抛跳问题解决掉了。 总体来说作为中期改款车型，蔚来新ES6的改变主要集中在内饰和操作系统的变化上，外观上变化不大，这是我的试驾体验，有不足之处还请指教

十一中秋双节出行，讲究的就是一个人挤人！避开十月一日的出行高峰期，我们一家三口选择在三号自驾出游江苏盐城。自驾车型:一代蔚来ES6运动版，单程404公里，补能方式:换电，充电。 三号出门，原先按照导航规划5个小时能到，在高速路段使用np跑，路过昆山高速路段因为前车急刹我在刹停的那一刻，后车来不及反应追尾，我的保险扛损坏严重处理交通事故等待了一个半小时，最终在历经7个多小时后到达盐城。因为追尾事故造成后车雷达损坏，自动泊车功能故障，我不得以在苏通大桥南服务区充电补能，期间看到因为抢充电桩而吵架的，也看到服务区充电桩基本爆满情况。后打电话给蔚来客服说明情况后蔚来会派道服专员在我要换电的的地方等我来进行手动换电。解决了我后顾之忧。 盐城的两天我们去了中华麋鹿园和黄海森林公园，因为9号要用车上班，提前到五号结束游玩直接回宁波，一路上经沟通道服专员在我要换电的路线上提前等我，换电顺利，在嘉兴修整一晚，也在嘉兴通过道服顺利换电。解决了充电排队或者充电等待的麻烦。6号将车送进服务中心沟通，也帮我加急处理，在八号晚上把车修好送还到我手上。 总结十一旅程:该遇到的都遇到了，还碰到都碰到了，幸亏我的一代老六质量够好，虽然屁股撞花，依旧开的很稳当一点问题都没有。换电真的只要三分钟就好，只要没要求换上充满的电池，不管是半充满或者还是没充满都可以选择。也不必担忧没电池可换，而充电基本要等30分钟才能充满，太耽搁时间了。真的体验过换电真的不想充电了。

聊一聊蔚来ES8的试驾感受 上周蔚来交付量起飞，总共交付了10600多台新车，其中蔚来交付4000多辆，乐道交付5000辆，萤火虫交付1500多辆。从乐道L90发布爆火加上蔚来全新ES8发布爆火，我想想主力交付车型应该就是L90和全新ES8了，对于市场认可的车型，我也很有兴趣去试驾体验一番，是什么促使消费者愿意等两三个月去买一辆刚上市的新车？今天就去预约试驾了全新ES8，试驾车型为六座行政豪华版，配置上少了HDPL投影大灯和调光隐私车窗。其他无异。 按照常规流程，销售带我走了一段路，我分别体验了副驾，第二排零座椅副驾和第三排乘坐乘坐感受，在副驾能体验到的就是中控台带来的科技体验比较多，原以为天际屏是个很鸡肋很噱头的装饰显示屏，实际体验下来不管是一些数据显示和音乐歌词提示，还有在车库体验的流星体验，给人的视觉感受很好，扶手箱下的类似touchbar的触控对于天际屏显示设置也很方便。剩下的就是座椅按摩座椅加热通风等常规配置。二排的零座椅乘坐体验就格外舒服，除了常规的座椅加热通风按摩外，零座椅的设置可以很好的让我躺着乘坐，蔚来自研的座椅比前两代的座椅舒适更多，还有电控冰箱和彩电，第二排的是最舒适的乘坐位置，有趣的是二排座椅可以贴合，很适合露营或者长途旅行在车里跟家人一起看个电影什么的，氛围感很好，而且隔音和音响效果都很好。三排乘坐体验不如前两排，不过恰当的设计没有感觉有拥挤感，只是感觉缺少了座椅按摩有少许遗憾。 第二段试驾是我自己上手驾驶，进入驾驶舱，最直观感受就是超大的HUD抬头显示，取消了原先的驾驶位副屏后，所有车辆行驶数据都集中在HUD了。怀挡设计有点不适应，我还是喜欢原先蔚来的档把设计。驾驶上来说我特地体验了一部分颠簸路段，对于底盘的调教蔚来ES8的确改善很多，不过听销售讲因为试驾太多，有时候这辆ES8会因为空气悬架过载而自我保护，对于频繁使用车辆来说这可能是个隐患。经过试驾，总体的感官来说这辆大车没有感觉到笨重，方向盘很轻，转弯很灵活，如果是车道掉头一般转弯后能在对向车道第二车道完成掉头，全新ES8相当灵活。 完成试驾后，对于三代平台的这辆全新ES8，的确亮点够多，六座豪华实用的配置很足，不过我试驾完后感觉也有一些不足之处，因为车辆灵活，感觉在狭小路段特别是地下停车场狭小拐角处，如果自己不特意留意，极有可能会有小刮擦的可能。其二就是车辆太大了，目前的一些立体停车场或者一些车位较小的车库，停车的确是个难题，其三就是这辆全新ES8的底盘调教还需要加强一下，感觉这么大的一辆车没有了稳重感，就是感觉车子很稳不会飘的感觉。

十一假期第一天，去宁波万象城吃饭，下午偶遇蔚来门店景象，只能说蔚来全新ES8还是那么火爆

国庆假期，真的人山人海，又出现了抢充电桩的事情发生。人肉站位抢位置。蔚来换电站有序排队换电。

9月20日晚上10点半蔚来全新ES8开启了正式销售，从目前三天情况来看，晚下单的用户生产排单已经要到过年的时候了。我作为一个蔚来车主，体验过ES8的静态乘坐和动态试驾。对于三代ES8，的确配置上和驾驶感体验提升做的很好了，三个零重力座椅和冰箱彩电都配置蛮不错的，三排座椅也的确不在拘束狭小。不过毕竟40万的售价，我没想到的是有那么多人会有需求去要六座的车，难道大家都是二胎家庭，而且六座8系的车市场上有很多很多，特斯拉出了YL，理想出了I8等，想问问下定ES8的车友们，买全新蔚来ES8的理由是什么，你是看中了它的哪一点?是可充可换可升级的换电体系，还是超高的配置，亦或是驾驶体验还是超高的性价比?我的一代ES6也开了五年了，我也想换车了

上周蔚来全新ES8开启了试乘试驾，跟销售对接预约了中午12点，本次试驾的车型是蔚来全新ES8行政豪华版，跟签名版相比缺少了高清投影大灯和后排智能调光隐私玻璃。整个试驾过程大概持续了30分钟左右，虽然试驾时间较短，但是也感受到了一些优缺点，具体感受如下: 首先说说优点吧: 1:车内车外不管是车门迎宾灯还是氛围灯天际屏，情绪价值拉满了。 2:乘坐的时候，车内的座椅柔软度和舒适度的确刚好，二排的零座椅体验加上冰箱彩电加持，很适合长途乘坐， 3:车内音响效果加上ES8静谧性，车辆行驶过程中听歌和看电视没有过多的受到外部噪音和胎噪影响。 4:驾驶感受方面，车辆转弯半径很小，5米1的车长在左转车道转弯时基本能在对向二车道回正，然后整体驾驶过程中感觉不出驾驶大车的感觉，方向盘很轻，过减速带和入地下车库，没有那种笨重感 5:舒适模式下，整体空悬带来的感受是车身的起伏抛跳没有，整体悬架拉的住车子。运动模式下路面信息反馈来的更多。 其次说说缺点吧: 1:国产双腔空悬的可靠性有待验证，因为ES8热度高，我在试驾前跟销售对接时候听到因为一直在试驾，这辆ES8有时候会提示空悬过载保护，所以对于这辆ES8在高强度用车环境下是否能承受住产生一定担忧。 2:因为方向盘很轻，转弯半径小，开全新蔚来ES8会觉得自己开的不是一辆大车，失去了开大车的那种感觉，在窄小的地下室或者转弯路口的时候会产生错觉，有可能会有刮擦隐患存在。 3：整个驾驶过程中因为底盘调教的舒适，我感受不到底盘带给我的那种厚重感，可能因为整体车子强调舒适，所以以前日韩车和欧美车底盘带来的感觉的差异在这辆车上有点感受出来了。所以底盘调教方面感觉还可以再优化一下。 最后做个总结:作为一辆40万出头的六座SUV，全新蔚来ES8的科技属性算是大满配了，整体的操控和乘坐也较二代优化改进了不少，：不过每个人对于车辆的使用要求和驾驶感受都：不尽相同，还是需要自己去亲身体验感受才最为真切。以上仅代表个人观点，大家也可以在评论区欢迎留言讨论

我的蔚来ES6运动版购于2020年4月，已经开第五年了，当初买电车是因为高昂的油费所以想节省点开支。五年使用下来后觉得大家都说的对，买电车的确早买早享受，不考虑保值率的情况下。开了电车是真的回不去油车了。 首先，我每月开1800公里左右，按照目前6毛一公里计算每月将近节省开支1080元。浙江峰谷电按照家充算每个月电费大概200出头，实际节省800多元。 第二，同期车辆比较下，电车的智能化比油车好太多，那时候油车需要carplay或是Hicar等媒介连接手机才能享受部分智能化。电车车机是直接自带的，想听什么歌或者想去哪里，直接语音就可以实现，不用用手去设置。 第三，保养方面油车需要小保需要更换机油机滤，空气滤芯等。大保则需要更换变速箱油，火花塞等。小保10000公里动则56百，相比较电车20000公里一次保养一次275块钱的确更省心。 不过缺点也明显，我这辆ES6贬值率真的快，开了五年基本二折了。还有就是选了39000的大NP，实际用下来除了高速能用用，城区基本用不上。不像现在的NWM，真的实现智驾。不过按照目前的这二手价，我还是继续开我的一代ES6吧。

周末试驾了2025款蔚来ET5T，整体驾驶感受跟我的一代蔚来ES6比底盘提升很大，座椅也更舒适，加上还有EP mode模式让我很心动。所以产生了想置换的冲动，具体去门店咨询了现有的优惠政策，现在选购ET5T赠送舒享套装和交流口转接套装，标配的是100度电池。我放弃交流口套装可以抵4000元，相当于再花900刚好可以装个nomi。那基本我的配置就差不多了。唯一纠结的是电池租赁模式，总价便宜10.9万这个优惠有点大，不过100度电池每月要付1128元费用，75度电池要付728元费用。这个就比较纠结。想想我的一代ES6开了五年现在都出到2.5代了，按照目前发展形式新能源车5年差不多要换车了，5年下来租赁费要67680元（100度）或者43680元（75度），二手车行情来看租赁和买断价格差3万左右，好像也还可以。跟销售对接了一下，目前宁波的确置换补贴有15000元还有4000元的新购补贴，租赁模式下ET5T价格17.1万元。相比较买断要27.9万的价格便宜好多好多。不过买断省心很多，我的纠结又要犯了。怎么选才好？

今日公布了全新蔚来ES8宣传片，总之一句话：商务豪华属性拉满。兼顾家用！蔚来一直做的就是怎么豪华怎么来！ 亮点介绍： Double Dash晶钻日行灯闪闪发光 SuperRed超红LED粒子组成Three layer尾灯 ET9同款Nappa真皮搭配超纤维绒组成豪华内饰 “飞航按键岛”座椅控制键方便极致用户体验 云影真木应用门板中控体现高贵豪华属性 车内全动态氛围灯搭配全域柔光让车内开阔、柔和 山川叠韵刺绣搭配菱格纹彰显商务气质