黑小二

今天到店新ET5，第一时间去看了一下，发现展厅放的是最新色系-远空紫，这颜色感觉跟镜空粉有得一拼，莫兰迪色系开始发威了。 新ET5外观上整体跟老款没多大差别，主要还是在前脸设计上才用了ADB智能多光束大灯，一体化设计感觉更张扬一点，整体感官上蔚来开始采用家族化设计语言了。尾部造型跟老款没多大变化，让我唯一的想法是，如果ET5装上了运动尾翼会是怎样的一种感觉，蔚来的设计审美加上运动尾翼，我想想就觉得美滋滋，可惜蔚来没给，遗憾。 新ET5内饰上跟ES6变化如初一辙，横屏加中控设计方向盘调整基本一个模子刻出来的，唯一要讲的是老款没有的HUD，新ET5有了，而且给了新ES6同款的19.4超大HUD。蔚来也是听劝，毕竟ET5和ES6作为销量担当，消费者需要的就应该给。座椅也改成了ET9同款人体工程学座椅骨架，大沙发的确来了。 配置上最亮点的就是CDC电磁可调悬挂了，作为蔚来自研的4D底盘技术，老款ET5没有CDC被吐槽了好几年，抛跳严重，底盘舒适度差，逼着消费者改避震带火国产避震，关键是作为蔚来销量担当，二十几万的轿车，应该享受到同等待遇，这次蔚来也满足消费者的需求安排上，蔚来总算给全车系安排上了4D智能底盘舒适体验。 总结：2025款蔚来新ET5外观有细节调整，如前脸设计变化、新增车漆。内饰升级明显，换装横向中控屏、采用怀挡设计，座椅和储物空间优化。配置上HUD抬头显示，CDC电磁可调悬架增配。

原先2025款ES6静态观察已经怦然心动，试驾必须安排。 先说总结：蔚来新ES6的座椅绝对可以称为大沙发。怀档设计稍微还没适应，我更喜欢原先的档杆设计。横屏显示的信息更多，智驾系统还未开放没有体验到。 缺点：三电系统沿用二代平台，400V高压可能依旧会被吐槽，交流口选配需要转接口。遇到不平整路段仍有些许晃动。 优点：底盘调教优化，驾驶感很高级，NOMI互动性更强，HUD功能强化，显示信息丰富，没有看中控屏的需求了，双无线充位置满足主副驾需求。座椅的改动让驾驶人和乘客更舒适， 值不值得冲，大家给拿个主意？

新ES6远观其实没有大的变化，跟二代没什么大区别，大灯风道组合在一起了，塑料件由哑光变为亮黑icon，其他整体没太大亮点。这是我的直观感受！进入内饰就耳目一新了，消费者的诉求算是全给了，ET9同款横置屏幕，流媒体后视镜、糯米3.0、包括ET9同骨架座椅是我最直观感受！ 静态直观感受后跟销售沟通，总结一下直观变化： 1：后悬挂改为CDC液压悬挂系统，雪松系统新增后排尊享模式，后排的座椅调节角度由31度改为35度，对后排乘坐舒适度应该有较大的提升。 2：座椅软硬变化很直观，一代座椅很硬，二代改进很多，2025款变化很大，采用了ET9同款骨架，乘坐的体验感更舒适。 3：二代车被取消的交流充电口回归，作为补能的一种方式，交流充电口是有必要在的，蔚来icon还是听劝的，新ES6还是给了消费者交流充电的机会，前提是需要加一个转接头就可以实现。 值得一提的是NOMI，作为蔚来的灵魂，新ES6用了NOMI3.0，没有过多的机械感，闲着无聊可以跟NOMI玩了，还能跟它闹着玩。不知道我的NOMI能不能升级？ 总结这次换代ES6，外观升级变化不大，内饰升级明显，静态上一些优缺点基本都被解决了，不知道动态试驾实际感受会是如何，16号开启试驾后要去体验一下，还有那更大的HUD还没直观感受过。据了解优惠政策好像也很不错。看看届时看看，期待一下

最近网上看到信息，国际大牌车主集体起诉花了64000元买的智驾功能迟迟未实现，官方给出的理由是因为以前的设计以及硬件配置智驾芯片的算力只有144，目前可能只支持基础的感知，满足不了现在高阶智驾（例如城市NOA）的要求，而且以后可能要花钱升级HW4.0才能享受或者压根享受不了。这就不得不提一下硬件冗余是没用的配置还是有长久用车的应用储备。当行业还在争论够用还是过剩时，蔚来已用 1016TOPS的算力冗余 给出了答案：硬件冗余不仅满足当前需求，更为未来5-8年的算法升级预留空间。以我的观点看：从硬件堆砌到前瞻设计，蔚来的实践揭示了智能汽车发展的底层逻辑：硬件冗余不是资源浪费，而是技术进化的必要基础设施。当前行业普遍存在的「算力焦虑」，本质是硬件设计与软件生态的割裂。例如，某新势力车型因采用固定算力芯片，在升级城市NOA时被迫推出「以旧换新」政策，引发用户不满。 包括安全硬件冗余， 前纵梁采用7003铝合金，配合蜂窝状侧边梁设计，优化侧面碰撞保护。我得一代ES6还是全铝车身，二代虽然是钢铝结构，但是 铝材同样占比 87.95%安全硬件冗余真的做到相当到位。所以我觉得硬件冗余不是选择题，而是车企责任和用户体验的关键标尺。真正的智能，不在于硬件参数的“顶配”，而在于对用户生命与体验的“全时守护”。大家觉得有何看法，可以谈谈硬件冗余到底有没有必要？

上海车展作为国内知名的汽车展览盛会受到了国内以及国外车企的高度重视，各个车企的老总，工程师，传媒部门已经各大社媒平台自媒体达人都蜂拥而至观摩各种新车和汽车科技。作为中国汽车市场重要板块的新能源市场，外国车企高管已经工程师尤其关注，今天蔚来展台引来了一波又一波的外国汽车高管，海外总代以及各国领事。大家纷纷想知道中国的新能源汽车发展大王到底如何了，作为汽车第一消费大国，新能源汽车的发展是值得他们重视和学习的。蔚来作为高端纯电汽车产业的重要一份子，受到了外国车商以及自媒体达人的关注，包括换电技术，ET9的设计及创新，还有各种创新带来的科技发展。都是老牌车企需要学习与借鉴的，从今天上海车展可以看出，蔚来的发展受到了国外媒体已经车企的认可和重视，蔚来也一定程度上代表了新能源汽车的发展。

上海车展，蔚来展台热闹非凡，斌哥格外忙碌，从蔚来发布会到乐道L90发布会又到萤火虫发布会，蔚来旗下三大平台共计11款车型集体亮相。现场，李斌介绍了蔚来的新三大件：智能芯片，全域操作系统，和智能底盘，并确定三代ES8以及乐道L80将在第四季度亮相，各国汽车厂商也纷纷来研究蔚来ET9。乐道L90亮相，具备超大储物空间已经前卫前备箱造型的L90被斌哥风趣的说满足6人10箱的出行需求，真正满足家庭出行需求。且L90配置也是誠意滿滿，空悬，三代平台，ET9同款电机等都给到了L90。萤火虫现场，斌哥透露萤火虫不仅作为蔚来小车领域加速进军国内市场，还会在今年进入16国海外销售，且采取一国一价的销售模式。加快推进蔚来的海外布局战略。今年的蔚来真的亮点多多。

前几天发了一篇《为什么江浙沪人民都选蔚来》引发了热议，可能是自己表述不清或者大家没理解我的意思，其实我的本意是为什么蔚来在江浙沪的销量如此高！今天顺便谈谈我作为浙江子民为什么买了蔚来！ 首先：蔚来冗余的安全配置让我觉得很安心，作为最关键的选车要素，蔚来ES6除了是我的日常代步工具以外更承担着我们一家三口出游和出行的任务。蔚来的超强全铝车身结构和各种防撞梁配置让我觉得很安心 其次：蔚来的后期维护成本相较于其他新能源汽车可能更低。我们家不属于大富大贵，一辆车的使用周期一般都是10年左右，相较于其他车型，蔚来的换电体系让我不担忧电池的使用成本，打消了电车可能6-8年就会出现的电池衰减或者电池磕碰带来的更换成本风险。除了电费和正常保养几乎就是零成本了。 第三：没有考虑特斯拉和理想的原因是，特斯拉有着品牌光环的确市场热度也高，但是两辆车放一起，我更喜欢蔚来的用料，特斯拉的内饰和配置实在太单调了，除了能耗续航表现卓越其他真的我说不出哪里好，没考虑理想的原因是因为作为我代步工具日常上下班基本在50公里左右，发动机几乎是用不上，感觉每天就像背着个没用的重物在车上。所以我宁愿买一辆纯电车更实在。

昨晚刷朋友圈看到二代蔚来ES6可以改装最近国货之光RSS了，自己心动咨询发现这套RSS只适配新款ES6而非老款。心拔凉拔凉，想当初为了省那三万元，硬是把性能版换成了运动版，没想到这个错误决定让我后悔到现在，相比较拥有空气悬架的ES6，没有空悬的蔚来一直被诟病支撑力不足，抛跳严重，露肩通过性极差且晃动严重，即使将悬架调到最硬模式依旧会感觉在开船。体验过车友的空悬ES6，相比较而言车身稳定性就强太多了，特别是alder2.0的升级，空悬给一代蔚来ES6的驾驶体验感上升了不止一个档次。目前试驾过蔚来家族唯一带双腔空悬的ES8，真的底盘的调教以及路面的通过性太棒了 虽然不奢望蔚来ES6、EC7全系标配空悬，但是蔚来能否考虑一下把空气悬挂作为选配放进ES6、EC6里。毕竟6座的ES8不是谁都需要的，但是作为六边形战士的ES6如果加上空气悬架这个选配更能如虎添翼。

今天去蔚来空间看了萤火虫。原先吐槽很丑难看设计垃圾,实车看过绝对比发布会乃至各种网图耳目一新,把玩性极高!年轻时尚又好玩。试驾还去越野了,哈哈,好玩极了。真的,大家去现场去看看实车,绝对让你改观。 本来其实期望不大，因为去年发布觉得太丑了，这设计真的欣赏不来。今天去看蔚来空间看展车顺便预约试驾，这车真的蛮好玩的。 一是时尚的的外观真的越看越顺眼。不带假的，大家如果想吐槽先去看看实车 二是空间布局真的很大，不管是前机盖后尾箱乃至座椅放倒后的空间，真的跟我的ES6差不多大。我都感觉这小小的车身居然能装这么多东西。 三是把玩性极高，内饰没有想象中的塑料感强烈，设计十足富有潮流气息，超级适合年轻人。个性时尚跟mini有的一拼。而且试驾过程中我都越野去了。通过性也极强，哈哈！ 最后就差发布价格了，根据发布会现场斌哥爆料，他不是斌神也不是斌子，那价格区间就来到了111.88或者12.88了。不知道这个价格市场预期会是如何？

江浙沪电车消费新风向！ 蔚来在江浙沪地区的新能源汽车市场取得了令人瞩目的成就，展现出了多个方面的显著优势，引领着区域电车消费的新潮流。 高端纯电：30万元以上的高端汽车市场长期被外资品牌霸占。然而，蔚来凭借智能化体验、创新补能体系和卓越服务模式，在江浙沪地区实现惊人突破。以上海为例，2024年蔚来在30万元以上纯电市场占比高达50%，成为首个成交均价超30万元且用户突破10万的中国品牌。这一成绩不仅体现了长三角消费者对本土高端品牌的高度认可。2025年一季度全国纯电零售量同比增长45.2%，而增程式车型仅微增0.7%，在上海30万元以上车型销量榜单前15名中，增程式车型寥寥无几。这一趋势的背后，有两大关键支撑因素。一方面，蔚来在基础设施建设上成绩斐然，在上海建成187座换电站，核心城区覆盖率高达95%，用户平均3公里内必有换电站，补能效率远超传统加油站。另一方面，先进的电池技术让续航焦虑成为过去式，加之长三角超充网络密度全国领先，使得纯电出行更加便捷、高效，促使消费者更倾向于选择纯电车型。“包换区”网络：基建赋能，销量增长引擎长三角地区（江浙沪）在换电站建设上成果显著，累计建成1044座换电站，占全国总量的32%，形成了“换电县县通”的强大“包换区”。单座换电站日均服务近300辆车，这种基建优势直接转化为销量增长的强劲动力。浙江、江苏分别于2024年7月和11月达成10万交付，与上海共同构成蔚来“黄金三角”，三地累计交付量突破30万台，占全国近半数。用户对换电网络的依赖度不断提升，换电站对购车决策的推动作用十分显著。与竞争对手相比，蔚来的“包换区”网络效应为用户提供了无与伦比的补能体验，有力保障了销量增长。为了刺激市场需求，蔚来推出“5年0息 + 5年免费换电权益”的组合政策，效果显著。清明节期间新增订单超3500台，单日最高锁单1400台。与此同时，长三角地方政府对新能源车的路权、补贴支持（如上海免费牌照政策），进一步加速了市场扩容。政策与消费补贴双管齐下，让蔚来在市场中脱颖而出，为消费者带来了实实在在的福利。在高端旗舰方面，ET9已开启交付，ET5/ES6等新一代平台车型即将上市，进一步强化了其在30万 + 市场的竞争力，为追求高品质、高性能的用户提供了卓越选择。在大众市场方面，乐道L90瞄准家庭用户，萤火虫品牌4月上市，覆盖20万以下区间，让更多消费者能够享受到蔚来的优质产品和服务。与单一品牌战略的企业相比，蔚来的多品牌布局更加灵活、全面。 综上所述，蔚来在江浙沪的成功揭示了区域市场的三大核心趋势：高端纯电本土化替代加速、补能网络效率决定消费决策、政策与基建协同驱动市场爆发。随着安徽换电网络年内接入，长三角“包换区”将进一步扩大，为中国新能源汽车全球化竞争提供卓越的区域实践范本。#蔚来上海十万台# #蔚来冲电县县通# #蔚来有未来# #蔚来值得拥有# #蔚来换电嘎嘎香# #蔚来县县通# #蔚来#

作为蔚来车主，分享一些平时可能用不到，但是紧急情况却十分有用的的一些功能设置： 1：车机系统突然死机了怎么办？首先我们不用慌，中控黑屏不影响我们开车，依旧可以正常驾驶，不需要担心车辆失控情况的发生，我们只需要将车开到路边停车区域，将车挂P档，按方向左边控制键右键和右边控制键下键盘。同时按下长按至息屏，就可以重启车机系统了。 2：充电枪突然拔不下来了怎么办？作为新能源汽车充电口是使用相当频繁的。遇到充电枪故障无法拔出的情况可能会发生，那这时候呢我们只需要长按充电枪解锁键2秒待指示灯变绿就可以顺利拔出充电枪了。 3：最近安全又是消费者最关心的事情了，作为蔚来主动安全功能，AES紧急避让系统让我们的行车更加安全，而这项功能需要手动开启，操作方法是进入车机设置界面进入辅助驾驶模块，找到安全守护，打开自动紧急避让就OK了 4：遇到了其他紧急事件或者车辆抛锚如何应对？车顶上方有个SOS按钮，点击就可以呼叫蔚来24小时呼叫救援服务。凡事任何事情都可以找蔚来救援，协助你处理用车应急事件的处理。

4月蔚来优惠政策加持下蔚来的ET5和ET5T价格区间已经来到了20W以内，可以说都已经卖爆了，很想知道同20w的乐道怎么应对。特意去乐道展厅试乘试驾了一把顺便问问现在买乐道有什么优惠，听乐道销售介绍：乐道刚刚拿了国家一级汽车能效认证，百公里电耗在12.1这样，的确就像乐道刚发布宣传的一样乐道的电耗比特斯拉低。试驾过程中也问了蔚来都促销了，乐道有没有什么优惠政策，得到的回复是：20.69万起步，同样有五年0息政策，送5年智驾体验，还有无忧家电包6000元，按照平时使用相当于免了2年的电费或者2年里免费每月4次的换电。相当于省了4.4万元左右。租赁baas情况下还能再减5.6万。价格的确来到了普通家庭的购车价格区间，极具性价比。作为工薪家庭来说是个不错的选择，毕竟能换电的车不用考虑电池衰减问题，长期无忧用车！