帅帅丸

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

欧版萤火虫要在国内反向发布了吗{:让我看看02:}

#蔚来新ES6智驾安全 蔚来智驾安全体验营活动记录及感想（中） 在本篇中，我会着重介绍让我印象深刻的项目，视频是原汁原味的记录，文字是我的感受{:暗中观察02:} 科目一：打伞假人避让 这个科目的重点是“打伞”，也就是不标准形状的行人识别，毕竟只是会识别正常行人可不够，人走在路上打个伞，拿个包什么的都是非常常见的。从车内第一视角来说，因为当时我刚好坐在副驾驶，刹住的时候我感觉就是马上要撞上了，但实际上我们在车外又看了几次车外视角，发现离行人的距离是足够宽的{:赞02:} 科目二：隧道大雾遇故障车刹停 在这个科目中，隧道内视线不良时遇到故障车刹停，这个安全没得说{:赞02:}我觉得更妙的点在于刹停距离的控制，刚好可以一把驶离，教练讲解到这个点的时候，我们都发出豁然开朗的声音{:期待02:}后来教练还说到，我们是第二天活动的最后一场，这路因为测试太多次，都快磨光滑了，刹车难度其实是变大了的，这也能说明这ES6的性能没得说{:赞02:} 科目三：坐地上的假人儿童绕行 这是我们当时体验的第一个AES项目，从视频中可以看到，避让之前速度都来到80了，所以避让时车内的体感是非常强烈的。并且假人儿童是坐在地上的，意味着更加难以察觉，这个主动避让是十分漂亮的{:赞02:}而且这个场景的主动安全让我想起了在乡村道路上开车，我其实挺害怕在乡村道路上开车的，因为时不时就是村头路口，生怕路口突然窜出来一个小孩或者是车啥的，那么有了主动安全做兜底，我可能就会放心许多{:大笑02:}（当然无论怎样，开车还是要集中注意力哦） 科目四：汽车、两轮车、行人三连避 最刺激的来了！电门踩死，高速冲向障碍物，连续避让行人、汽车、两轮车，最后避让的那个两轮车甚至还是在移动的！{:震惊02:}我们一车人尽管都系好了安全带，但是在这种极限工况、极限S弯下，都仿佛马上要飞了出去，一同发出惊呼{:震惊02:} 而且后来下一个科目的时候，我们还观赏到了别的组的三连避让测试，车外看，更加震撼！用试驾教练的话说，这车（ES6）要是底盘不好的话，都做不到这么极限，都没法这么反复测试{:赞02:} 科目五：高速遇锥桶绕行 这个科目虽然不刺激，但是确实是非常真实常见的场景，开着辅助驾驶，高速路上遇到了施工路段，怎么办？有的辅助驾驶可能会识别到锥桶就退出，但是这我一直觉得是不合理的，虽然用辅助驾驶也得集中注意力开车，但是你好歹得给一定的过渡反应时间吧？所以这次这个科目中，开启NOP+之后，遇到锥桶，NOP+也不会立即退出，而是提醒你，然后帮助你完成绕行，给你留够充足的时间进行接管{:赞02:} 还有一个小细节，试驾教练也有介绍到，他们这次锥桶用的是最小号的锥桶，确实我下车看了看是很迷你的那种，这也意味着识别精度非常高{:赞02:} 彩蛋：紧急自主靠边停车 我记得好像是ET9首发了这个功能，然后现在新款5566就都标配了，当时我觉得这个功能太哇塞了，和我上面说的同理，当你遇到危险或者自己有危险之后，辅助驾驶在一定程度上还能继续保护你的安全，这才是主动安全的魅力！{:期待02:}这次也是模拟体验到了，打开安全带模拟失能，车辆反复提醒，提醒无果开始一个车道一个车道的丝滑变道，最终应急车道停靠，拨打救援电话，一气呵成{:期待02:} 这篇就是我在活动中的亲身体验回顾，再次感叹，NB！到目前为止篇幅太长了，那么下一篇再来写总结吧～

蔚来智驾安全体验营活动记录及感想（上） 感谢新出行，感谢蔚来，很荣幸能够参加此次蔚来智驾安全体验营活动。说实话，我也就是个新能源车爱好者，喜欢关注新能源车，讨论新能源车，没想到能有机会参加这种具有相当保密程度的媒体活动，而且还是我最喜欢的品牌{:大笑02:}蔚来{:让我看看02:} 各路媒体老师和发烧友们的专业评测大家肯定看了很多了，我啥专业设备没有，就举着手机上阵，所以在此我想先着重聊一聊，以我自己的视角，如何看待智驾这件事，如何看待智驾安全这件事。 我的驾龄很短，就刚好两年，而且由于在北京工作，车牌是个大难题，所以手头就只开过油车（奥迪A6，迈腾，传祺M8）和混动（腾势D9），很神奇吧，我对新能源的爱好目前就是纯纯的纸上谈兵{:笑哭02:} 但是这不妨碍我对现在的智驾有一定的思考，我的心路历程大概经历了以下几个阶段： 第一阶段：刚拿到驾照，还在开车练手阶段时，我觉得开车真是太累了，如果此时有智驾，我必用，绝对很舒服{:期待02:} 第二阶段：开车比较熟练了，各种大小的车也都开过了，但是由于开车时还是很谨慎，精神高度集中，开车还是很累，非常期盼能有智驾来解放精力{:冲02:} 第三阶段：随着各种信息的了解，突然觉得智驾不是一个绝对安全的东西，虽然没开始用，但是就已经有点害怕了。自己心想，哪怕会买带智驾的车，那大概也只会在车少的高速上开启一下{:思考02:} 第四阶段：对驾驶安全保持敬畏之心，而且越发觉得，主动安全非常重要，毕竟自己开车再集中注意力，也做不到机器能眼观六路耳听八方，而且虽然我们都不想碰到极端情况，但是主动安全就是为极端情况尽可能的兜底，这会成为我以后买车的一个非常大的考虑因素{:机智02:} 于是呢，在现在的第四阶段的心态下，我就来到了蔚来智驾安全体验营，亲身体验了各种我们不想在路上遇到的极端场景{:让我看看02:} 下一篇，我将会说说我在活动中各环节的亲身感受，第一视角坐在车里是真的刺激{:笑哭02:}先说个结论，NB！

其实这应该是个昨天发的帖子，写完忘发了，但是今天的图更加支持了我的想法{:期待02:} L90的爆火让大家对三代ES8充满了期待。如果说L90是切中了家用满载大空间这个痛点，配合上实惠的价格和在线的品质从而取得成功，那么三代ES8又会切中什么痛点，给出什么答案呢？ 先不说别的，首先这个价位的车，一定得是一眼大气磅礴的，虽然问届那种老钱风似乎更容易做出这种感觉，而且之前二代蔚来的设计语言更倾向于秀气一些。但是目前这两天看到的38谍照，已经初现端倪，配合上蔚来的设计美学，38一定会是充满科技感的大气！{:期待02:} 最后补一句，看了今天的图，3代8太帅啦{:期待02:}

10点准时到达交付中心，开启第一批的L90试驾！ 试驾车配置：银外棕内，20寸轮毂，后驱，带空悬，无电动踏板 试驾重点：20寸轮外观、后驱动力响应、主驾感受、第二排感受 车载人数：4人，分布于主副驾和第二排 首先先点评一下这个20寸轮毂，之前静态看车基本看到了所有的颜色，搭载的都是21寸轮毂，21寸气势肯定是要比20寸强的多，但是这个20寸我觉得还不至于到看不下去的程度，当然要我选我肯定选21寸多幅{:机智02:} 然后就是上车试驾环节了，这次试驾由FL先驾驶一段并进行一些讲解，然后换手由我开始试驾，转一圈后换手由我老爸开始试驾。 全程舒适模式，最开始FL驾驶时也介绍了后排尊享模式，但是我坐在第二排感觉不是很明显{:笑哭02:} 先说说动力响应，后驱动力绝对够用，因为我个人开车风格属于很平稳的那种，所以在舒适模式下动力响应刚刚好，起步不冲，电门非常跟脚，在大路上深踩了两下动力响应也非常及时，刹车很线性，很随意的开也不会点头，是我喜欢的风格{:没问题02:} 再说说驾驶感受，简单概括就是“侧倾小，指向好，空悬滤震很舒服，转弯半径两个车道多点”。 试驾的路线刚好是我之前经常开车路过的地方，而且有一段路算是亦庄最烂的路，井盖和坑洼特别多，但是当我开着L90压过去的时候，滤震非常不错，不舒适的弹跳没有了，但是还有清晰的路感。家里两台商务，平常开着传祺M8走这条路，那简直是蹦蹦床，开着腾势D9走这条路吧，又觉得很重很不真实，但是开着L90走这条路，就一切都刚刚好{:牛啤02:}尤其是我今早开M8过来的时候还特意压了几个井盖，对比更加强烈了。 L90的转弯、变道很灵活，指向性特别好，没有大车感。家里两辆商务我其实喜欢开M8，因为D9方向盘太沉了{:捂脸02:}反而L90的转向手感特别符合我的口味，转向重量刚刚好，而且指哪打哪，车虽然大但依然很灵活，方向盘虚位我倒是没仔细感受，但是我感觉应该是不大的，因为要是大的话不可能有这么自然的跟手感觉了。 最后换手前，我在交付中心门前的路掉头，没有绿化带，打死掉头，也就两个车道多点，我感觉非常不错。因为同样也是今早开M8在这门口掉头用了快3个车道，L90明显要小得多。{:牛啤02:} 换手后，我来到了第二排，老爸的驾驶风格还是很激烈的，事后他觉得这车后驱动力非常不错（因为他之前笃定的认为这么大的车必须得四驱）我坐在第二排，在很激烈的驾驶情况下，我也没晕车，而且虽然激烈压井盖和坑洼，我确实有点点“飞”了起来，但是明显不是那种硬上硬下的感觉，我觉得很棒了。在激烈驾驶下，我在第二排的侧倾感受很小，总之就是非常舒适{:没问题02:} 虽然没有电动踏板，但是上下车对于185的我来说依然很自然（并且没开启悬架舒适进出），在换手的时候，同车的一位大哥甚至感叹我要是不说没踏板的事他竟然都没注意到{:笑哭02:} 最后回到交付中心，FL还信心满满的演示了车内和车外的自动倒车入库，我觉得挺丝滑的{:期待02:}至于和其他品牌的对比咋样，这也不在今天讨论范围之内，总之，够用！ OK，那么以上就是乐道L90的试驾感受了，总的来说，好开好坐没啥短板，之前看完静态就很喜欢了，现在动态试驾完更喜欢了，现在真就是看最后发布会的价格了，真心希望蔚来乐道能够打好这一仗！{:冲02:}

今天去了交付中心，算是一口气把所有颜色全都看了个遍了，除了白色外观没有，其他的外观和内饰全都看到了{:大笑02:} 黑内的试驾车进不去，但是透过车窗看了看，没有想象中那么不堪，感觉也很不错{:牛啤02:} 棕内我是挺喜欢的，因为不是那种特别深的棕，看起来很舒服{:没问题02:} 另外看到了没有电动踏板的车，上车没注意，下车才发现，但是感受了一下，对于我这种个高的来说，感觉也还好，没啥不方便的。不过有电动踏板确实更舒适更高级就是了{:鼓掌02:} 音响真是没得说，在车上听了好几首喜欢的歌，真过瘾{:笑哭02:}视频录不出来那种感觉，尤其是夜猫的动次打次太棒了，还是要实地体验{:机智02:}

看到交流群里以及大家在讨论7座布局的问题，觉得如果是232的话还是不太方便，我去了解了一下别的7座SUV，结合着我今天的实际探店体验，我有了一些不一样的理解，在此聊聊我的浅显看法，欢迎大家交流讨论～ 因为蔚来的技术积累，整体集成化程度高，所以L90拥有了很大的车内空间，这种物理大空间，可能是之前不管油车还是电车，都没有过的一种大空间。而这物理大空间，就意味着操作空间很大，也就是说，7座版的L90，完全有可能提出全新的、更优的7座解决方案，哪怕他是232布局 我自己有几个猜想 1.第二排的3座的座椅，按照大五座的标准去做，因为反正也有同车身的5座版L80，那么这两者的第二排之间可能有非常多的相似之处，既能摊平部分零件成本，又能提高舒适性，让买了7座L90的朋友们可以在日常不满载的情况下享受舒适大5座 2.232布局的7座车，被人诟病的最大问题是第三排不舒服，只能应急，但是体验过6座L90之后我们都知道了，第三排也可以非常舒服，我猜想甚至7座的第三排可以更舒服，如何做？让第2排摘掉头枕后可以完全躺倒，这下2.3排座椅联通，变成了超级观影专座，不管是观影还是孩子车内玩耍，都一定是极其舒适的（再次回顾我在探店帖中写到的，我在第三排甚至有了舒展的感觉，本人185高，200斤） 3.进出第三排不便，是232布局的7座车的另一大痛点，结合着L90，我想到能优化的点是，在门板上做一键进出的按钮，并且第二排座椅不但自动电调让出出入口，还得能调节到方便第三排上下车的位置和角度，第二排座椅不但不是阻碍，反而能成为上车下车时的扶手 4.虽然相比于6座，7座少了第二排的独立座椅，但是，和其他很多232的7座车一样，第二排和第三排都可以完全向前放倒，这样就可以得到一个巨大的纯平空间了，对于喜欢“车内露营”或者有巨大装载空间需求的朋友们来说，岂不美滋滋？{:狗头02:} 最后，从非产品角度来说，昨天的技术产品发布会，已经讲了6座L90非常多的内容了，以及距离月底正式发布，给了大家这么长的时间去进店体验6座版，我觉得说不定发布会会拿出一部分时间来好好讲讲7座版本的巧思设计，虽然7座232的SUV受众群体未必那么广，但是以前是以前，现在是现在{:狗头02:}如果7座版的L90真的能提出一些新的解决方案，那说不定也会激发这部分的市场活力{:大笑02:} 想了这么多，写了这么多，也是真的是看完L90的技术发布会并且今天实际体验之后，十分惊艳，十分满意，脑洞大开，有感而发。更重要的原因，也算是对蔚来的爱吧，一直很喜欢蔚来的车，喜欢蔚来的很多理念，以及当年毕业的时候好想进蔚来做产品经理（可惜23年毕业，别说进蔚来了，有工作都费劲{:笑哭02:}当然也可能是我太菜了{:笑哭02:}） 以及，这可能不只是我，很多人都有一个想法，是来自内心的呐喊：蔚来！你一定要赢一次啊！{:大哭02:}

nomi真是本世纪汽车人机工程学最伟大的发明！3.0的nomi随着动次打次点头，泰裤辣！ 另外新ET5我终于能坐进去了！虽然对于188的我来说肯定还是小，但是能坐进去了！（依稀记得老款我是真坐不进去{:捂脸02:}）而且新款的座椅是真的柔软，今天和朋友打了一下午台球，在车上打开泰式按摩和座椅通风，疲惫感就逐渐卸下了～ 大HUD很爽，视野也很不错，具体开起来怎么样就期待动态试驾看一看了 总之就是无限心动{:期待02:} （虽然店里没有静态的新5t，但是外面摆了好几辆已经挂好试驾牌照的新5t，估计做好准备明天发布就开始开放试驾了吧，看到黑武士5t配紫内也是绝绝子）

证件照把大家印象分拉到最低了，所以官图看着反而还好了{:捂脸02:}

突然想到23年蔚来创新科技日NIO IN上公布的蔚来将在900V平台上使用的电机概览 现在回过头来看，乐道L60用了前100kW后240kW的方案，蔚来ET9采用了前180kW后340kW的方案 萤火虫也毫不意外的用上了100kW的电机{:捂脸02:}（实际工信部备案是105kW，不知道是不是100的衍生版本）不知道以后会不会有180kW的版本，但是考虑到电机体积之类的，会不会很难呢？ 根据L60的配置表，100kW电机的扭矩也小得可怜，我倒是不追求运动感，但是这参数和同级别小车比确实容易被人吐槽。不过我不是很懂这块的工程问题，不知道最终这电机在萤火虫上又会是怎样的情况呢？

个人猜测萤火虫会有前排座椅通风，且还会在发光版中标配 配置推测： 自在版：织物座椅，标配座椅加热 发光版：皮质座椅，标配加热、通风 选装除了车漆、轮毂、电池，再就是有无天窗 首先发光版为什么可能有前排座椅通风，我仔细观察了所有目前已知的图片，自在版的织物副驾座椅因为可以掀开有额外的储物空间，会有一个拉环，这个拉环虽然可以隐藏（有个副驾掀开的图中，拉环是穿过一个固定孔位才会露在外面），但除非刻意隐藏，不然应该是露在外面的，所以除了宣传片中出现的自在版织物座椅偶尔有没拉环的场景，其他图片都是有裸露拉环的 而发光版的皮质副驾座椅图片从来没有出现过拉环，所以合理推测副驾皮质座椅不能掀开，为啥不能掀开？就是因为有座椅通风 而且座椅通风作为发光版标配也存在一定合理性，首先用户呼声较大，皮质座椅确实会比织物座椅更热 再者如果标配了座椅通风，既满足精致的定位，又可以很好的提高发光版的性价比，这样不论是喜欢织物或者拉低售价的自在版可以受欢迎，还是高配的发光版满足所有需求且还有一定性价比也能受欢迎，都不至于卖不动 当然了，千言万语汇成一句话，就看最终定价了{:让我看看02:}只要价格合适都不是问题{:大笑02:}