飞机先生

中秋限定勋章

中秋限定勋章，盲盒抽奖中获得

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

小鹏 620 终于把智驾和人驾的 3D 导航地图打通了，终于不割裂了。 不过不喜欢的同学小鹏也保留了开关入口，关闭车道级渲染可以回到原先的 SR 界面，侧边的导航地图也会变大。

小鹏更新二代 VLA 后的几个数据： 第一个月智驾里程占比为 50.44%，意味着真实用户场景中实现智驾里程过半了。 用户粘性看，记录新车大家买回去后，第一周的每日开启率97.43%，月度活跃率96.97%，有一百个人新用户只有一个半用户不激活智驾。 智驾总里程环比增长91.05%，总使用时长环比增长107.86%，全程100%启用VLA的行程数环比增长27.84%，越来越多用户愿意完全让系统完成全路段驾驶，而且用户并非仅在高速等特定场景使用。 还有一个特殊的数据是 50 岁以上女性用户的使用率也达到95.3%，打破了一定年龄圈层的刻板印象，小鹏同学说 VLA 的目标就是普适性。

传统豪华车的产品力这几年也非常卷，但是一般都是先定的价格再定产品力，难点在于需要让用户感知到对应的产品价值，不然定价逻辑就会崩塌。 新势力这几年过河的逻辑是先定用户群体，再定产品价值。这样产品定义会追随用户需求做绑定，不断更新，价格的锚定也是用户认可的价值决定。 如果加入时间这个维度，就会发现产品力一旦错配，就容易陷进被迫降价的循环，这也是传统豪华车型电动化转型的挑战，因为过去的品牌优势没法在转型中变成撬动的支点。 而新势力做高端过去几年是在苦难中竞争，也需要和供应商共存。它需要持续提供用户认可的价值才能在每个阶段存活下来。但做到了就能做到守住价格锚点，同时也巩固起自己的品牌定位。

尊界S800 Grand Design高定版，这次的新颜色叫远山青黛。 这次放大 B 柱摄像头，可以看到细节了。

这次理想 L9 的价格比预期有大的下调： 理想L9 Ultra 45.98 万 理想 L9 Livis 50.98 万 Livis 版核心差异是 800V 主动悬架、线控机械制动EMB 、马赫芯片一颗升级两颗、还多了Livis 套件以及三色星环灯。其余像线控转向、后转和零重力等全车型都是标配。 首销现金还可以减免 2 万，老车主复购权益 1 万，最高叠加就 3 万了。这个价格相比 现款 L9 Pro 的 40.98 万入门价只上调了 2 万。

理想 L9 Livis 全新屏幕是 29 英寸，实现 6K 和 90Hz 高刷。 配的是高通骁龙 8797 Elite ，NPU 稠密算力 320TOPS。

今天发布会，意味着理想 L9 Livis 从 4 月 24 车展亮相，到今天 5 月15 日上市到交付，短短不到一个月。 21 天传播周期，应该打破了过去作为高端车型最短传播和交付记录。 即有高风险性，也反应内部有极高确定性，本质也是一场内部体系力与市场压力倒逼的战略豪赌。

地平线余凯和何小鹏的联动。 话说，最难搞定的客户小鹏，这次地平线拿下了？{:狗头02:}

官方视频，看到了理想 L9 Livis 内饰设计思路上的转化； 现款 L9 大家可以看到很多功能分区用了很多亮面材料、皮质甚至撞色来区分，不过背后大的区域却在弱化线条。 像门窗和中控台背后都是用大面积不带缝的皮质包起来，大面积圆角过渡，成本其实也不低。 而来到 L9 Livis 内饰主旋律开始变化。 新一代L9用的是更硬挺的切割线，像门板和中控台功能区，这些都是用硬线条来区分。但是所有靠近用户交互的地方、容易摸得的地方却用了一体化或者隐藏的线，来展示更克制、更干净的线条。 比如很多一体化无缝设计，这种极致对比现款 L9 非常明显，除了线条外，还有取消了大量外露的物理分割线。 比如 HUD 的台面更平滑，门板的扬声器，还有i系列开始有的隐藏式一体化长条形出风口，被整合进中控台的横向线条中，几乎看不到传统出风口和手套箱的结构。 比如最具争议的方向盘 touch bar 屏，大家都觉得可惜。但是新一代豪华的设计主题，就是回归主动服务性，从过去「屏幕touch 屏+双联屏」，变成了「大模型语音+连屏」为主的转变，每一代硬件都是理想空间交互的基础，比如理想One到理想L9，到i系列，都不太一样。 这种定义关键在于保留所有应该出现的物理操作区，比如门窗后视镜门把手等，如果不是必要区，就会做取消甚至用视觉效果做隐藏。 像中控台的材质拼接大幅减少，变化最大的充电面板区，现在改成了一个完整带盖板的储物区，如果盖板盖上就和中控台贴合，少了开缝。然后把充电区面板整体往后挪。 方向盘也进一步做了简化，方向盘变得简洁，复杂的镀铬装饰、复杂线条和撞色全没了，中间盖板和Li的logo也做了调整， 方向盘颜色也和内饰颜色做了同色处理，不再只是黑色，进一步强化视觉统一。 这也是李想说的奢华的松弛感下的一个新的思考。 而作为主交互的连屏，L9 Livis 有四个大卡片还给副驾留了空白交互区，当然肯定不是常驻或者固定。可以看到新一代屏幕最大的优势就是屏幕高度不变的情况下，大大拓宽横向的交互面。 现款一个屏只能占三个卡片，但是副驾屏可能是“空”的用不上，一体屏在卡片和卡片之间可以可以做随意组合，无论是车动起来还是智驾，还说看视频等娱乐交互，还有主副驾的多任务交互，都可以在更大屏上编排。 而且这次在一体屏还上了一个新技术。

上汽 MG 出了一款纯电轿跑，MG 的姿态设计还是很强，定位带溜背的纯电轿车，也会上 Momenta R7 模型，定位在 15-20 万区间。 这次申报的尺寸是长宽高 4886mm/1900mm/1478 1485mm，轴距 2825mm，标准的中型轿车身材，车宽来到了 1900mm，配合溜背造型，强化运动姿态。 纯电版本电池还是来自苏州清陶，也是 MG 说的半固态电池，插混版本配的 30kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 185km。 从选装看，提供两种 MG 不同品牌标识、还有两种贯穿式尾灯造型、可升降尾翼、多种翼子板饰板，以及不同样式的轮毂和黄色和同色刹车卡钳，可以根据偏好打造专属运动风格。并且也可以选装车顶激光雷达，也会搭载 Momenta R7 智驾方案。

有点没想到，段建军离开呆了13年的奔驰，转身加入了沃尔沃，而不是大家网传看到的主流国内新势力。 不过看了下官方信息，还是有个细节不同。 原沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO袁小林卸任，段建军虽然是新任，但是后面补了一句，段建军是还直接加入整个集团的全球核心管理层和全球销售管理层，并向中国董事会直接汇报。 过去奔驰还是合资 + 德企总部集权，从电动化、定价到产品定义都是总部决策，不一定什么都做的了。沃尔沃这次是直接给了席位，段建军可以自主定价格、定渠道、定产品节奏、定品牌故事多线，都能直接决策。 相比中国区话语权，还是大大超过奔驰合资系。 所以段建军的加入，更有创业者CEO的味道，而不是在过去成熟体系里，但留给沃尔沃的转型窗口期现在看并不长，也有不小挑战。