飞机先生

中秋限定勋章

中秋限定勋章，盲盒抽奖中获得

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

余鹏总做了一些分享。小鹏 G7 除了首发图灵芯片，还会发布全新的 EEA 4.0 超算架构。 这是一套面向 L3、L4 的架构。

在厦门大悦城，看到小米 YU7 到店了。 现场人还不是很多。这次宝石绿比较接近在自然光的效果，颜色比较暗，但在阳光、强光下效果完全相反。

今天杨学良总火力全开： 1、过去一年，中国新能源汽车产业从价格战发展到内卷式恶性竞争。 从口水战发展到人身攻击战；从人要吹灭鬼灯，发展到鬼要灭掉人灯；从狗咬人发展到人咬狗，真叫人一头雾水。 2、当前中国汽车行业存在两个谜团：一个是人咬狗还是狗咬人之谜；第二个是人吹灭鬼灯还是鬼摧毁人灯之谜。 这两个谜团的谜底由谁来解开呢？都说自己是好人，都说自己被冤枉了。如果是人咬狗，那就找这个人麻烦，且依法惩罚；如果是狗咬人，那就应对这条狗加强训练，不能乱咬人。这样做不是很容易解开谜底吗？ 3、今天在中国出现的汽车行业乱象，其根源就在于此，比如汽车行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，就是典型的违法犯罪案件，自长城汽车举报到今天，时间已经超过两年了，还没有结论。 这件事全球同行很关注，全国同行也很关注，到底谁对谁错？到底谁真谁假？一定要有一个公开的结论，不能不了了之。如果这么一个重大的案件都可以不了了之，那行业又如何实现自律呢？ 其实行业的人是知道真相的，因为大家都会做拆车对比测试，我们测试得出的结论与长城举报的内容信息是完全一致的，魏总是个正直的人、诚实的人。 很遗憾的是他被舆论误解，市场、社会传播不知道哪里出了问题，社会上散播的信息与事实相反，这是一个很可怕的现象，全行业都在揣摩、都很困惑，这就像掩耳盗铃，这种神神秘秘的局面，令市场和同行缺乏是非方向感。

今天命题：请问小鹏G7装的下几个箱？

打到一个 44 万多公里的北汽 EU5 。师傅说开了五年多了，每天快充两次，电池衰减不到 20％左右。 然后师傅开始对北汽的电池赞不绝{:笑哭02:}南北口碑差异确实大。

一个比较明确信息是，极氪 9X 没有后轮转向的版本。 原因有几个。9X 一开始原生是纯电架构，从布局上看前转向角可以做的比较大，所以整体转弯半径可以做的比较小，可以参考 001 的半径。 其次 9X 会更加重视车内空间，这点大家回头看，它和目前吉利其它 9 系或者目前主流大三排的内部空间有些区别，继承了纯电架构下的优势。 大，彻底的大。

相比大家讨论理想的双腔双阀空悬，我觉得理想 L6 的 CDC 惊喜感更强一些。 1、这次倒不是和大家分享 CDC 能力超过什么，或者把预期拉的多高。 只是觉得普通家庭在 20 万级市场获得某种产品体验，惊喜感往往比高价车型换高价值体验有所不同。 这次我们的飞坡除了坡度高，还有就是起坡和下坡的缓冲带很短，飞起来基本缓冲时间短就下坡，悬架没有调节空间，但 L6 的落地姿态还是非常稳。 和大家参考车内的水，整个抛跳标准是不洒水。因为车内如果分离感太强，水就会离开液面，再加上纵向加速和晃动，就容易洒水。落地后量杯的水还是死死的按在量杯里。 2、相比舒适 CDC，更喜欢运动 CDC 。 CDC 在理想上有两个模式，一个是舒适 CDC ，还有一个是运动CDC。这两个标定一开始我预期比较多余，对 CDC 的调节没有那么高的预期。 运动 CDC 并不是纯粹的硬、颠。它更像一个发酵后的面包，CDC 就像面包里的气孔。你捏一下，它有明显的回弹。舒适 CDC 就是你嚼棉花，容易化，但没有什么口感。 相比舒适 CDC ，其实我更喜欢运动 CDC。可以明显感受到悬架在处理坡度、坑洼、侧倾的反馈，和你预期的状态处理一致。 这个捏面包的过程就像减振器挨一个坑过一个坡的感觉，嚼起来更像你在车内的感受，明显感受悬架处理的回弹和干脆。 即使带着速度弯道时，运动 CDC 的状态也会给你另一个方向有牵引，做一些极致的过弯或者转向，感受到后悬刚性很足，而在过小碎石、井盖和烂路这种路面，车内又不会有直接击穿到车内的震动感。 这次升级的另一个点是俯仰的处理。 最明显的是飞坡，车辆抛跳起来后会发现上车体没有分离感，接地的时候明显被承托住。过坡后冲击后，整个悬架俯仰的周期很快就结束。如果你速度不要那么快，这个周期会更弱。 而连续起伏的小坡会更加明显，运动 CDC 下你能感受到坡的大小，但是每次冲击一下回弹就结束了，没有多余的俯仰。 舒适 CDC 相比运动 CDC ，很明显会过滤掉更多的路感信息，而且有时候和预期的体感不太一致。同时舒适下会多一丢丢“软”的味道，多一些轻微的起伏，有种过滤不透的感觉。 所以配合理想这套转向和动力的标定，我个人更喜欢开纯电模式、标准动力和运动 CDC 组合开。 3、有些发散的理解。 调教 CDC 的目标就是为了适配一台更好开、更舒适的家用 SUV。理想 L9 满足的可能是另一类高收入家庭，但每个产品区间都能确保对应的体验。 抓住主要矛盾，不断升级，最后超出用户预期体验。这个方法论的打磨在每次升级中都有相对应的本质性提升。所以很多时候看理想的产品体验，甚至这次升级的不多，单在 20 万级适配整个家用 SUV 市场仍有无可替代性。 很多改款车型改的东西看似很多，但是离用户产品体验很远，换回来的可能持续性体验没有被满足，用户新鲜感没了后就很难有可持续性，家用 SUV 或者 MPV 似乎还需要有更高的理解，是多人且多维度的体验满足，可能不仅满足单一驾驶者的乐趣。

杭州湾帕萨特有了新的官图。 吉利银河的家族化设计都是精品化思路，也就是不分高低化，即使是入门级车型，造型也不觉得掉价。 这也是一个吉利的优势，也是全球设计资源的优势。 从产品出牌顺序上，造型和产品品类的区隔很清晰，但内部的舒适配置、HUD、Flyme Sound 再到 Flyme Auto 体验上全品牌又都是一致的。 而且因为吉利银河 A7 序列更新，所以也更了新一代 EM-i ，还有同步更新千里浩瀚辅助驾驶。接近 5 米（4918mm）的车长，2845mm 的轴距，定位 10-15 万级细分市场。

猜想小鹏 G7 上的华为 XHUD ： 1、显示效果怎么样？ 这套 HUD 主要有两种成像，一种是带基础信息显示比如时速、导航等状态。另一种就是 AR 显示，比如路口指引，有直行、左右转或者调头等。 整体体验不晕，并且非常稳定，特别是亮度和清晰度比较好。 AR 呈现亮度很不错，当然显示效果最好还是在夜间，由远到近的过渡效果比较自然。其次如果你在最左车道，导航要你右转，AR 的指引会出现在最右侧，做对应的提醒。 这个 AR 的范围不是非常死板的就在你视觉的正中央。显示大小、左右区域的显示都是随动的，而且每次出现的时间不会特别长。 但因为小鹏没有投影大灯，所以大家可以只参考 HUD 部分，路面的光毯是需要大灯投射出来的。 2、和辅助驾驶可以联动吗？ 我觉得最好用应该是辅助驾驶状态，基本上把蓝色引导线放在了抬显上，其次变道状态也是可视化。虽然没有车模，但是会模拟变道状态，不可变是红色，可变是蓝色显示。 特别是主动安全，比如针对 AEB、夜间行人、车辆等提醒，我觉得这应该是这次重点，因为叫追光全景HUD。 我觉得这个方面小鹏 NGP 可以做更好的定制化，看看后续会出哪些效果？ 3、其次到底晕不晕？ 我觉得还是要看习惯。我觉得在M8上软件算法的定位是不打扰，就是 AR 指引不会一直挂在HUD上，常规还是以基础显示为主，其他状态不会出现。只会在路口等关键信息上出现。 最后还是要看小鹏自己的软件算法怎么定位。 4、除了显示还有哪些作用？ 可以投影像、还可以投倒车影像。这个实测下来显示尺寸不错，坐在主驾位效果更好。而且主要是亮度和清晰度比较高，白天试了下清晰度也很好。 唯一的问题可能是只能做成像参考，如果要参考倒车距离可能需要习惯。

发布财报后连续两天，蔚来美股表现还可以？

今天其实李斌还回复了乐道网约车的问题： 现场是乐道销售同事反馈，李斌还不知道这件事。 解释了下大概意思是：这次主要是区域负责人的个人行为，因为他本人过去在当地和滴滴有一些合作，他本人想找一些朋友和关系做合作，核心还是想卖车，所以自己做了一些尝试。