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5周年勋章

使用新出行5周年啦！

500天签到勋章

连续签到500天勋章奖励

癸卯兔年限定勋章

2023年癸卯兔年限定勋章，在2023春节盲盒抽奖中获得。

中国汽车 “登顶”，全球格局重写 这届北京车展是里程碑式的一届—— 不再是 “追赶者秀肌肉”，而是全球汽车产业的 “主考场”，中国品牌从边缘走到舞台中央，技术、话语权、市场地位全面逆转，同时也暴露了 “大而不强” 的隐忧。以下从亮点、隐忧、行业意义三方面点评： 一、核心亮点：中国汽车，全面 “领跑” 1. 规模与话语权：全球车展 “天花板” 38 万㎡双馆联动（顺义馆 + 首都国际会展中心），17 展馆、1451 台展车、181 台全球首发、128 万观众（海外 6.5 万），规模、首发数、观众数全破全球纪录。 国际车企高管、70 余国驻华使领馆扎堆观展，海外媒体、经销商 “取经 + 进货”，北京车展正式成为全球汽车风向标。 2. 自主品牌：从 “高端化” 到 “定义豪华” 高端市场全面接管：仰望 U9 Xtreme（2000 万级超跑，售罄）、蔚来 ES9、理想 L9、小米 SU7 Ultra 等，自主品牌占据百万级展区 C 位，彻底终结豪华品牌垄断。 技术自信拉满：固态电池、9 分钟闪充、无图智驾、AI 大模型座舱、飞行汽车集中落地，中国品牌在三电、智驾、座舱三大核心领域实现代际领先。 3. 智能化：从 “概念” 到 “量产标配” 智驾 “可用、好用”：华为 ADS 5.0 高速合规脱手、长城高架自动变道、小马智行无信号自主泊车，L2 + 成标配、L4 规模化落地。 补能革命：比亚迪 9 分钟闪充、宁德时代 6 分钟超充 + 1000km 续航，超充下放到 20 万级，彻底解决续航焦虑。 交互 “去屏幕化”：AR-HUD、手势盲操、情绪感知座舱，从 “堆硬件” 到 “懂用户”。 4. 全球格局：重心东移，中国制定规则 外资品牌 “反向拜师”：德系（奔驰、宝马）、日系（丰田、本田）全面本土化，照搬中国智驾、座舱方案；保时捷、路虎缺席，中国品牌 “平替” 扎堆，外资话语权弱化。 中国标准成全球标准：800V 高压、CTC/CTB、无图智驾、车规级大模型，中国品牌定义技术路线，全球跟随。 二、深层隐忧：繁华背后的 “成长痛” 1. 设计同质化：“撞脸” 成风，原创力不足 方盒子越野 = 路虎卫士、溜背轿跑 = 保时捷，二三线品牌 “复刻爆款” 成常态，审美疲劳、品牌辨识度低。 概念车 “凑数”：71 台概念车多为 “接近量产”，真正颠覆性设计稀缺，反映车企 “不敢冒险、不愿投入原创”。 2. 利润魔咒：“高端化” 不代表 “高利润” 价格战内卷：20 万级 “堆料” 对标 50 万级，硬件成本高、溢价能力弱；仰望、小米等高端品牌销量可观但盈利困难。 供应链依赖：芯片、高端传感器、车规级软件仍有对外依赖，核心技术 “卡脖子” 风险未完全解除。 3. 外资 “反扑”：本土化 + 价格下探，竞争白热化 德系电动化提速：奔驰 G 级电动、宝马 iX5、奥迪 Q6L e-tron，价格下探至 40-60 万，正面竞争蔚来、理想。 日系 “混动 + 低价”：丰田、本田推出 20 万级混动 SUV，可靠性 + 低油耗，分流性价比用户。 三、行业意义：中国汽车，改写全球规则 产业地位质变：从 “世界工厂” 到全球创新中心，中国汽车工业完成从跟跑到领跑的跨越。 消费市场重构：自主品牌高端化成功，消费者从 “崇洋媚外” 到 “认可中国智造”，民族自信与品牌自信双向强化。 全球格局重塑：欧美日主导的传统格局瓦解，中国品牌与外资品牌平起平坐、同台竞技，未来全球汽车产业 “中国规则” 占主导 。 总结 2026 北京车展是中国汽车工业的 “成人礼”：规模全球第一、技术全球领先、话语权全球最强，但也面临设计同质化、利润压力、外资反扑三大挑战。 未来，中国汽车需从 “大而全” 转向 “强而精”——强化原创设计、提升盈利效率、攻克核心技术，才能真正坐稳全球汽车产业的 “头把交椅”。

你所说的**L90芯片实际是指2026款蔚来乐道L90车型搭载的神玑NX9031智驾芯片**，这款车型将于2026年4月21日正式上市，这是蔚来全栈自研智能技术落地的核心产品，针对它的智能升级，结合行业趋势和产品定位，主要有这些值得期待的方向： --- ### 一、智能驾驶层面：从“辅助”向“拟人化自动驾驶”进阶 神玑NX9031是业界首款采用5nm车规工艺的高阶智驾芯片，集成超过500亿颗晶体管，拥有当前行业最强车规级SoC推理算力，还自带每秒65亿像素处理能力的业界顶级ISP，搭配迭代后的蔚来世界模型NWM，智能驾驶体验值得重点期待： 1. **复杂城市场景的流畅体验升级**：借助NWM模型的长时序推演能力，新车能够提前预判道路参与者的行为变化，针对无保护左转、环岛通行、非机动车混行等城市复杂场景，决策准确率比前代提升37%，有望解决城区智驾“犹豫突兀、频繁人工接管”的痛点，实现更接近人类老司机的平顺驾驶体验。 2. **高阶功能覆盖和长尾场景突破**：这款芯片为NWM后续迭代预留了充足的性能空间，年内还会持续推送功能升级，期待它能解决更多长尾场景，比如异形车位泊车、施工路段主动绕行、无标线乡村道路通行等此前智驾难以覆盖的场景，真正做到全场景可用。 3. **两种配置版本的均衡体验**：2026款乐道L90同时提供激光雷达版和纯视觉版，官方明确在交付激光雷达版后，会为纯视觉版推送智驾端到端大模型更新，实现城区、高快领航体验的大幅升级，无论选择哪种配置，都能获得对等的智能体验，这对消费者来说非常友好。 --- ### 二、智能座舱层面：全栈协同，更快更省更持久 新车搭配神玑NX9031芯片与SkyOS·天枢系统的软硬一体方案，智能座舱体验也将迎来全面升级： 1. **极致流畅的交互响应**：SkyOS·天枢打通1600多个原子能力实现全域统一调度，混合计算架构将端到端通讯时间缩短50%，最低时延仅25毫秒，不管是车机滑动、APP切换，还是手机远程控车、自动泊车指令响应，都能做到无迟滞的秒级响应，彻底告别智能车常见的“卡顿死机”问题。 2. **更低能耗的智能待机**：通过AI精准调用全车软硬件，车辆守卫模式一天仅消耗1度电，既不影响警戒功能，也不会过度损耗动力电池，解决了长时间停车开启智能监控的续航焦虑问题。 3. **长期可持续的智能化升级**：这套系统支持“模块按天迭代、平台按周更新、整车能力按月升级”的迭代机制，官方宣称可以支持10年持续智能化升级，避免新车买回家三两年就变成“淘汰款”，让车辆的智能体验始终跟上技术发展。 --- ### 三、行业层面：推动国产智驾硬件大众化，开启智能出行新范式 作为30万元价格区间首款搭载全球旗舰级自研智驾芯片的大三SUV，2026款乐道L90这次升级也承载着行业层面的期待： 1. **国产高阶智驾的平民化**：在这之前，旗舰级智驾芯片大多只搭载在40万元以上的高端车型上，乐道L90把5nm顶级自研智驾硬件下放到30万价位，有望推动高阶智驾从高端配置变成大众可及的实用功能，加速智能电动车的普及。 2. **全栈自研技术的落地验证**：神玑NX9031从芯片架构到底层软件都是蔚来全链路自主设计，投产以来已经累计出货超20万套，这次大规模上车，也将验证国产自研车规AI芯片的可靠性和竞争力，推动国产智驾产业链的发展。 3. **世界模型技术的率先落地**：按照2026年AI发展趋势，“世界模型”正是当前AI从感知智能向决策智能演进的核心方向，蔚来NWM是国内首个面向智驾的世界模型，这款新车也将成为首个把这项前沿技术大规模落地的量产车型，为整个行业探索智驾升级的新方向。

小鹏GX作为小鹏汽车2026年冲击高端市场的旗舰车型，其竞争对手主要集中在**30万-50万元级的大六座新能源SUV**领域。根据市场定位和产品特性，其主要竞争对手可分为以下几类： ### 1. 核心对标车型（直接竞品） 这两款车型是小鹏GX最直接的“战场对手”，它们共同构成了国产高端新能源SUV的第一梯队。 - **理想L9** - **竞争点**：理想L9是该细分市场的销量霸主，主打极致的家庭用车体验和成熟的AI生态。 - **对比**：小鹏GX在**智驾算力**（3000TOPS vs 508TOPS）和**底盘技术**（线控转向+后轮转向）上具有明显的技术代差优势，试图以“技术平权”的逻辑挑战理想L9的市场地位。 - **问界M9** - **竞争点**：问界M9背靠华为，拥有强大的品牌号召力和成熟的鸿蒙座舱生态，商务属性与家用属性兼具。 - **对比**：小鹏GX在**智驾算法**和**底盘灵活性**上更为激进，且预计价格比问界M9低约10万元，主打“高性价比”的越级体验。 ### 2. 同价位潜在对手（错位竞争） 除了直接对标L9和M9，小鹏GX的价格区间（预计33-39万元）还会与以下车型产生重叠，争夺预算在30-40万区间的用户。 - **理想L8** - **定位**：中大型SUV。 - **对比**：理想L8的价格门槛较低，且保有量大。小鹏GX虽然尺寸更大（全尺寸），但价格与L8高配接近，可能会分流一部分追求“大车”但预算有限的理想用户。 - **问界M8** - **定位**：中大型SUV。 - **对比**：问界M8的起售价约31万元，与小鹏GX的入门价高度重合。小鹏GX以“全尺寸”和“更强智驾”作为卖点，试图在同价位中建立“尺寸碾压”的优势。 - **极氪9X** - **定位**：高端新能源SUV。 - **对比**：极氪9X Hyper版起售价较高（约55.99万元），但小鹏GX凭借更亲民的定价，可能会吸引一部分原本考虑极氪但预算有限的科技爱好者。 ### 3. 品牌对标（豪华体验） 在品牌形象和豪华感营造上，小鹏GX也将目光投向了传统豪华品牌。 - **路虎揽胜（Range Rover）** - **定位**：传统燃油豪华SUV标杆。 - **对比**：何小鹏曾表示GX的定位是“35万起对标揽胜豪华体验”。虽然价格差距巨大，但小鹏GX试图通过科技配置（如AI调光玻璃、数字投影大灯）和舒适空间，吸引那些追求豪华感但希望体验新能源科技的用户。 ### 总结 小鹏GX的竞争策略非常清晰：**以35万级的价格，提供接近50万级（理想L9、问界M9）的尺寸和智驾体验，同时在同价位（30-40万）中以“全尺寸”和“线控底盘”形成降维打击。** 它的主要任务是打破理想L9和问界M9对高端大六座SUV市场的垄断。

2026年4月，比亚迪综合越野开发中心首次面向外界开放揭秘，同期以“闯天关・征万境”为主题的仰望U8 2026款越野试炼挑战也在该中心正式开启。作为比亚迪面向全球电驱越野时代打造的战略级创新阵地，这座中心是国内首个集研发、测试验证与量产落地于一体的综合性室内越野研发测试场地，填补了国内电驱越野体系化研发测试的空白。

1. 外观设计：全新家族语言，旗舰质感拉满 ES9延续并升级了蔚来最新Shark Nose设计语言，前脸棱角分明，采用高挺封闭式布局，搭配双层布局的超纯晶钻日行灯，标志性“7”字轮廓内部融入水晶灯组，搭配九层灯组与智驾“小蓝灯”，支持多套迎宾灯效；分体式智能高清投影大灯照射范围更广，功能性更强。 - 车身尺寸达到5365mm×2029mm×1870mm，轴距3250mm，体量超过路虎揽胜加长版，提供可选的南极星蓝+月辉银双色车身，分段式凌厉腰线搭配隆起轮眉与黑化侧裙，配合隐藏式门把手、隐藏式水切工艺，整体感与力量感兼具。 - 车尾配备由240颗SuperRed超红LED粒子组成的贯穿式Three layer尾灯，熏黑处理辨识度极高，搭配主动式可调后扰流板，可随车速调整角度，兼顾空气动力学与设计感，底部镀铬饰条和车头呼应，短悬设计让整车比例更协调。同时提供21-23英寸多规格轮毂，高光锻造“大饼轮毂”配悬浮轮标，进一步强化豪华质感。 2. 智能与硬件：旗舰级智驾配置拉满 作为蔚来十一年体系创新的集大成之作，ES9是智能电动行政旗舰SUV品类的开创者，智驾硬件看齐家族旗舰ET9：全车搭载三颗广角激光雷达（车顶瞭望塔1颗、左右前翼子板各1颗），配合4D成像雷达、前视双目摄像头等硬件，构成360度无死角的AQUILA 天鹰座超感系统，左右前翼子板处新增的辅助驾驶“小蓝灯”搭配9条横向灯线，仪式感与辨识度拉满。 车内搭载蔚来神玑NX9031驾驶辅助芯片和蔚来世界模型NWM，配合15.6英寸AMOLED悬浮式中控屏，内置SkyOS·天枢 整车全域操作系统，覆盖车控、智驾、座舱、互联全场景能力。 3. 内饰空间：行政级豪华体验，六座布局更舒适 ES9采用环抱式座舱设计，保留家族经典的Skyline天际线屏幕搭配15.6英寸AMOLED中控屏，同时采用和旗舰轿车ET9一致的“天空岛”和“行政桥”后排设计，提供2+2+2六座布局可选： - 第二排零重力座椅支持通风、加热、按摩功能，配备两块14.5英寸OLED高清显示屏，屏幕角度可随座椅位置调节，任意姿态都能获得舒适观看视角；还配备双杜比视听系统、电致变色隐私车窗，全方位提升行政出行的奢华体验。 4. 动力续航：全域高压架构，多续航版本可选 蔚来ES9基于900V高压架构打造，搭载前后双电机四驱系统，前电机功率180千瓦，后电机功率340千瓦，系统综合功率520千瓦（约707马力），综合扭矩700牛·米，最高车速可达220公里/小时。 电池方面，新车搭载宁德时代提供的102千瓦时三元锂电池，CLTC工况下纯电续航提供580公里、600公里和620公里三种可选；底盘配备天行全主动悬架系统、天行线控转向、后轮转向，兼顾操控性与舒适性。

比亚迪（绝对龙头） 3 月预估总销量：约 28–30 万辆（含王朝 + 海洋 + 腾势） 主力车型： 汉 EV：约 15,328 辆（同比 +38%） 海豚：约 11,780 辆 宋 PLUS DM-i/EV：约 8,500+ 辆 看点： 全品类覆盖（轿车 / SUV/MPV/ 微型），销量断层领先。 腾势品牌（D9/N7/N8）持续上量，高端化见效。 出口与国内双轮驱动，全球新能源销量第一。

- 具体高速路段+服务区名称：京港澳高速服务区 - 车型+实际充电功率：电车+120kW - 充电桩数量：20个 - 支持的补能模式：充电 - 其他：充电费用1.8元/度，场地有休息区和便利店，周边5公里内无其他充电站 - 时间：2/22/日 # 02026春节高速充电路书

# 02026春节高速充电路书之我的充电见闻 春节自驾开着我的新能源车踏上归途，本以为全国高速服务区已建成715万充电枪，充电会很顺畅，可现实却给了我“当头一棒”。 高速上的新能源汽车真不少，纯电、增程车型都有。到了服务区的充电站，这里简直是“堵”字当头，充电车位被占得满满当当，排队的车辆更是排成了长队。我等了好久才排到，在充电的间隙，和旁边的增程车主聊了聊，发现很多增程车主因为充电太堵，都选择去加油了，毕竟增程车加油也能跑，这样能节省不少时间。 这次春节高速充电的经历，让我觉得虽然充电设施在不断完善，但面对春节这样的出行高峰，充电难的问题还是很突出。希望未来能有更好的解决方案，让我们新能源车车主的高速出行能更顺畅一些。

当然

意义不大

永远不买mpv

没必要