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看着大家都在发小鹏P7N的麋鹿成绩，还是有点小小的担心。 我们现在的很多小鹏车都可以归类到大马力后驱车： G6/G7后驱版，约295马力 P7+后驱版，约311马力 P7后驱版，约367马力 G9后驱，351马力 其他品牌也一样，很多人并没有意识到自己开的是大马力后驱，比如极氪007后驱422马力 这些都接近了传统大马力后驱车的水平，比如： BMW M3，480马力 奔驰C63，476马力 奥迪RS5，450马力 大马力后驱车的最大风险是后轮突破摩擦力极限（由于后轮同时需要提供纵向上的摩擦力，转弯时额外增加了侧向摩擦力）直接导致后轮失去抓地力，出现转向过度。 与前驱车的特性不同，在后驱车在失控状态下更难救。由于刹车导致重心前移，后轮抓地力会进一步下降，极其考验驾驶者对于刹车和反打方向时机的把握。而且，在低摩擦力路面，即便你只是直行，可能你一个刹车，直接就没抓地力了，车辆直接失控。 所以，对大马力后驱车一定要有敬畏之心。虽然P7N特地加宽了后胎，但麋鹿测试再好也是特定场地的结果，日常行车还是要小心。

新P7的577智驾真不能忍{:迷惑:} 在高架道路上，我都已经越过旁边车子半个车身了，它还是要慢悠悠的保持在旁边一样开，真的是连最老的NGP都不如啊{:郁闷:} 城区也不要说了，转个弯都不会了……

初代P7车主要说，P7N的360环视真的要实用的多，摄像头的布置更合理了，这么个宽度，两侧视角太有用了

新P7国庆七天的能耗，小鹏给了周与周的对比，也给了能耗的组成分解。 整体能耗看涨，130/km还是相对更耗电一点，空调的消耗也好多{:眯眼看:}

说说577版本NGP的几个问题 新车到手7天时间，开了快1000公里，估计大半是NGP开的，总体体验不错，但是问题还是不少，以下体验基于577版本： 1. 市内驾驶经常出现选择车道过晚，甚至接近实线才开始选择车道，导致往往需要跨越多个车道，甚至压实线，更甚至实线变道； 2.压实线和画龙问题：由于进入车道的切角过大，而NGP打方向不够快，导致直接压线，然后系统做出补偿，向另一方向打方向盘，成功实现“画龙”； 3.临近车道有车时，有点神经质：旁边车道有车时，往往会压低速度在临近车道的侧后方长时间行驶。这个其实有安全隐患，我自己开车是绝对避免这种情况的，特别是右后侧，是前车的盲区； 4.城市中的待行区处理不好，有时候驶入待行区停车后，未等绿灯直接起步。

初代P7车主的自觉更新 作为盲订的初代P7车主，经过五年的等待（韭菜又长出来了{:狗头02:}），终于下决心把初代P7给换了。 其实，当时P7i出来的时候，我的口水就已经留了一地。不过即便雪糕秀亲自跟我科普了P7i怎么好，尽管在赛道上P7i的Racing模式非常让人兴奋，但终归因为各种原因没有换。说到底，我在等，等真正新一代的P7。 我等的是这么一台车： 它是帅气的轿跑 （G系列 pass） 它要基于800V平台 (P7i 再见) 它有顶级的智能化配置 它可以很舒适，但是也能偶尔激情一下 这么看，新P7确实是我等的车。所以，购买新P7的决定其实很突然，我甚至连发布会都错过了。只是某次去保养的时候，看到了它。接下来就一发不可收拾了。 没有对比，没有比较，纠结的只有颜色和终生3000度的权益。 颜色：年纪大了，我还是不敢选黄色，还是最低调的灰色。 3000度权益：最难割舍，但对比新车的诱惑，只能暗暗的给大师兄记上一笔：要是P7N不好，我一定火力全开 最终选择的是702后驱版本+运动轮毂： 电池：我一直倾向于小一点的电池，够用就好，702是磷酸铁锂，不好的地方是重量大了，好处是可以100%充满。（初代的P7是三元锂，基本就是充到90%，对比820版本，如果冲到90%续航相差无几） 后驱：动力足够了，四驱虽然更爽，但是溢价太高而且影响续航 运动轮毂：标配的低风阻轮毂感觉不够帅气，锻造轮毂扁平比更低，但是续航也受影响，所以选了运动轮毂 提车过程就驾轻就熟了，还是那个店，甚至还能碰到把初代P7交付给我的交付专员（当然人家已经升职啦) 不过现在流程更细致了些，也会提醒我看下轮胎的出厂日期啥的。功能介绍啥的就省了，初代P7我就没听，更何况这个呢，早就摸的门清了。赶紧让我开一圈才是正事{:大笑02:} 后面用车体会慢慢和大家分享。 PS. 其实还有个原因，置换补贴快停了，我在交付的时候就接到通知，节后补贴停了……

来给P7N上个慢充，应该是把桩的功率吃满了 PS. 有免费电，就是找个便宜的电试试，0.3571呢

P7N停立体车库确实有点难度的，左右留的空间很少了，如果车前空间不大就很困难了{:担忧:}

新P7的第一锅电 ##没有了3000度，还是要省一点 0.45的电价不算最低（还有0.36和0.25），但是0.45的高功率充电桩可不好找{:酷:}

今天去杭州来福士，顺便去小鹏的体验中心看看。 看的人不多，就摆了X9、P7和P7+，这三台车。（不知道为何没放M03）另外，把倒计时牌给挂出来了…… 另外，AUDI直接把E5摆到了小鹏门口，算是贴身肉搏了{:眯眼看:}

小鹏2025年9月销量“解毒” 首先恭喜小鹏单月交付再创新高，达到41581台，我的P7就是其中的那个“1”。这个成绩不容易，回想当年Model3降价，大家喊着老P7要没人买的时候，日子应该好过不少了。 但是，销量数据还是要拆开来看看，做下个人解毒： 小鹏MONA M03 9月交付超10,000台，累计交付超18万台，持续刷新A级纯电轿车市场纪录。 ->当家花旦，中流砥柱，第一个说。{:没问题02:} 9月，全新小鹏P7第10,000台正式下线，并且是小鹏汽车所有车型中新产线最快达成40JPH（每小时产量40台）的车型。 ->后生可畏，货已备足，但是多少数字我不说。（1万是摆明了到不了的）{:酷:} 截至9月底，小鹏P7+累计交付突破77,000台，连续10个月蝉联15-20万级中大型纯电轿车销冠。 ->这个月数字不是很好看，咱们看整体的数字。（显然高配型号会受新P7的影响）{:抠鼻02:} 小鹏G7累计交付突破15,000台，并且小鹏G7 Ultra也已完成首次OTA推送，实现全场景VLA上车。 ->G7咱们还是关注OTA，别老盯着每个月的销量{:笑哭02:} 小鹏G6和小鹏G9陆续在瑞士、奥地利等地上市，广受海外车主好评。 ->这两工作重点在海外，国内你们看不上，老外们很喜欢。{:不理解02:} 今年1-9月，小鹏G6全系交付累计同比增长73.6%。 ->G6和自己比还是有进步的{:思考02:} （G9跟自己都没比{:叹气02:}） 2025款小鹏X9继4月上市以来全球热销，并在中国香港市场、泰国市场登顶纯电MPV销量冠军。 ->东方不亮，西方亮 所以，你看，小鹏家里各车型的地位：M03>P7>P7+>G7>G6>X9>G9 …