登斯基

因为老婆喜欢Alpine F1车队的粉色涂装， 虽然成绩垫底，格外留意起它的赛绩与举动，它背后绕不开的是雷诺集团。 反直觉的一件事就是，被我们误以为不行的某些全球车企， 例如本田，长时间为红牛车队提供动力单元； 再例如雷诺，人家依旧能供养着一支顶级F1车队； 再例如凯迪拉克，明年也将成为第11支车队，开启征程。 传闻吉利是最有可能进军F1的中国力量，但还停留在设想中。 大家可能忽略个细节， 就是最近雷诺这个Tech World Tour科技世界探索全球项目是首次来到中国， 如果存在有一家全球车企说自己可以傲娇地抛弃中国市场，这个可能性是有的。 但是，如果说有哪家全球车企不关注中国技术，尤其是新能源车技术，那一定是不存在的。 可忽视中国市场，但对中国技术创新务必战术性重视。 雷诺就做了很好的表率，它家的市场重心显然已经不在中国，但视中国为技术创新策源地。 雷诺多次公开表示，中国具备极有可能产生“下一代汽车公司”的创新土壤。 而这一次中国站传递的信息也如出一辙，都提到的一个“快”字： 雷诺集团首席技术官Philippe Brunet表明雷诺试图打造将中国市场创新快速转化国际竞争力的机制。 跟其它家打出“在中国，为中国”的主调不一样的，雷诺却打出了“在中国，为全球”格局。 而雷诺集团中国董事长苏伟铭提出了了在华将以“3+1”行动框架推动国际合作，其中也将“速度导向”放在了首位。 被过往残酷市场竞争击败不可怕，重新再来的勇气，显然开始蔓延中。 对了，能上F1舞台的车队或车手，都是集技术、财力、运气于一身的速度综合体，而能跑赢全球的车企，又何尝不是呢。

昨天体验蔚来车主视角的一天～ 回家路上都是蔚乐萤尾灯。 没有煽情的剧本，没有拙劣的演技， 真诚永远可以回甘～ 对了，蔚来股票终于从4字头，艰难回到6字头[捂脸]坐等王者归来，我也持股了……

小鹏P7定价定低了，还是有利润的 我们一定会盈利的， 且汽车车企在五年内一定能赚很多。 这是何小鹏在小鹏P7上市当晚媒体群访中传达出的信号。 反过来理解， 新势力必然不能仅靠融资存活， 而是靠产品形成正向盈利才能实现自我造血。 小鹏P7是否定价定低了， 是否亏本卖了？ 实则仍旧有利润。 回看全新P7配置表， 你会发现， 从G7开始， 硬件差异开始收窄， P7更是如此， 仅以大小电池与单双电机作为主要划价梯级。 何小鹏聊到如何压榨成本的问题时， 提到一个词汇， 叫模块化能降本。 虽然现场没展开细说， 我们不妨斗胆分析下： 首先是车型模块化思路， 体现在智能板块的分包，分为Ultra与Max 两套系统分别采用图灵与英伟达芯片； 这设定从G7开始就明确清晰的， 后续P7会不会再推Max， 存在这样的可能性的。 其次是 全系标配背后更多是整体供应链的思考， 我们表象地看新车的底子都是一样，颜色多样的。 但背后采购、生产逻辑则有很大区别。 不同车型零件通用率提高， 以及全系零件都为共件时， 决定着前期采购量是可以被精准规划， 且采购量大后自然形成一点点的议价权。 所以，这大概就是能赚钱的原因， 当然，前提是要买爆。

小鹏有望在今年成百万车企！ 何小鹏前不久在P7媒体群访中表示： 今年交付量提速得很快， 已经超过去年全年的交付量。 而根据过往经验， 下半年一般占据全年三分之二的交付量。 刚刚八月交付成绩取得全年最佳， 共交付了37709台。 历史累计交付超86万台。 换句话说，今年剩下四个月， 新增了新一代P7订单量， 极大有望完成距离百万台仅剩的14万台距离， 没想到，小鹏也是好起来了， 成了百万级车企。